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都市SUV车型路线之争:途胜PK新CR-V

  据汽车工业协会的统计数据显示,2007年上半年都市SUV市场仍然持续着2006年以来稳步增长的态势,2007年上半年SUV累计销量10,9173辆,其中SUV销量排名前五名的品牌是:本田CRV途胜哈弗CUV、猎豹瑞虎,上述五个品牌占SUV总销量的59.71%。

途胜和CRV主流地位依旧无法撼动。不过,2007年北京现代和东风本田在SUV的产品定位上却呈现出两级分化的趋势:途胜在功能诉求上大做文章,不断丰富产品线以增加细分市场的竞争力;新CR-V则是着力打造SUV的轿车化性能,欲借此抢夺轿车市场的一部分份额。

  外形:途胜动感阳刚 新CRV线条圆润

  途胜外形动感,肌肉感十足,凸显阳刚气质。双色车身的设计以及行李架的应用,增加了整车的力量感。流畅的尾部线条使得整车更趋动感。喜好越野的车主可能会更喜欢途胜的掀起式行李舱门窗,这一设计不仅可以轻松取放物品,而且还能沿途拍摄美景。相比之下,新款CR-V的外形风格则显得圆润许多,牛眼式前大灯,尾部一体化掀背式尾门都是非常轿车化的设计,新意不足。原本背挂式备胎转移到了车底的隔板下面,弱化了SUV的感觉。

  总体而言,作为主打年轻市场的“都市SUV”,外形可以说是途胜的一大卖点。轮廓分明、刚中带柔的车身线条,流露出欧洲车的气质,途胜的尾部短促,年轻、动感。而新CR-V的外形凹凸有致,大胆张扬,特出了本田车少有的厚重感觉,趋向保守、中庸。

  动力:途胜越野性能突出 新CRV公路操控是强项

  途胜采用的两款发动机,分别是排量为2.7升的V6发动机和2.0升的CVVT发动机。新CR-V提供的是2.0升和2.4升的i-VTEC发动机。

  在实际操控中,途胜与新CR-V体现出对动力传达的态度有所不同。途胜虽然外形像一个力量感十足的西部牛仔,但它加速时却是刚柔并济,在低挡位时车主应拉高转速换挡,速度起来后,车主能感觉到途胜发动机的后劲足。而新CR-V的动力越来越趋向轿车化,舒适性增加的同时却不得不牺牲野外的通过性能,新CR-V的越野性能有所降低。相比而言,同属“都市SUV”的途胜在越野性上要优于新CR-V,途胜在应付一些糟糕路况时能够充分保持车身的离地距离,车主能明显感受到途胜输出的强劲动力。

  空间:途胜空间更加灵活 新CRV后排空间有优势

  两款车前排空间都很宽敞,肘部空间和腿部空间对于1.80米个头的人来说依然有富余。途胜的座椅软硬适中,包容性很好,而新CR-V的头部空间要稍微逊色一些,座椅有些偏硬。不过新CR-V的后排腿部空间比途胜显得宽敞。

  途胜行李舱的容积为325 升,折叠后排座椅时行李舱空间可达到805升。新CR-V的行李厢容积有623升,翻折后座能给行李厢增加 50%的空间,最大容积为955升。两款车后座椅都可以轻松地折叠打开,还可按比例拆分折叠,组合成不同大小、灵活实用的储物空间,便于休闲旅游。值得一提的是,途胜的前排座椅可以完全放平,可提供额外的装载空间和休息空间。

  此外在价格上,2.0排量的车型中,途胜优势明显,价格比同级别的CR-V要低近4万元。目前,途胜家族已有5款车型,另据知情人透露北京现代近期还将增加两款途胜车型,因此消费者的选择空间将进一步扩大。

  如今,途胜和新CR-V之间的正面竞争随着这两款“都市SUV”路线的变化而日益淡化。新CRV的轿车化趋势,以及加价销售等模式的运用,都反应出其市场定位到运作手段,越来越趋于轿车化,这将与小众化的SUV市场渐行渐远。由于国内轿车市场的竞争正趋向白热化,激烈程度要远甚于SUV市场,因此,新CR-V轿车化路线的大胆尝试能否成功,前景尚不明朗。当然,不管SUV市场如何发展,消费者都将会作出最终的评判。

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