国内合资汽车企业迈进新的竞争时代

　　最近两则汽车企业的新闻颇为引人关注：一则是广州本田汽车研究开发有限公司成立，另一则是德国大众汽车公司与上海大众合作开发新车型签约。人们关注它们，不仅仅在于发生新闻的主体——广州本田和上海大众及其各自背后的跨国公司在中国汽车市场占有重要地位，更在于这样的事实：在这两则新闻中，技术竞争乃至平台竞争和自主品牌竞争开始第一次成规模、成建制地作为合资企业共同的核心词汇，呈现在人们面前。

　　有人认为，这标志着国际汽车巨头在中国市场进一步的深度介入，是跨国公司通过自身的技术优势对中国市场全面加大控制力度的一个信号；也有人说，这是中国汽车经历了20多年的合资合作发展之后，合资合作中方的企业能力特别是技术能力得到本质提升的一组新成果。但是准确地说，这是中国的合资汽车企业开始新竞争的一组见证。它确定无疑地告诉人们：中国汽车产业正在大踏步地走进以核心技术、平台和品牌为主要竞争手段的新的竞争时代。而推动这个新时代到来的主要力量，一个是正在崛起的本土企业，另一个则是在中国汽车市场上依然占有重要地位的合资企业。

　　众所周知，尽管中国自己制造汽车的历史有50余年，但是，若以大家公认的产业经济学标准来衡量的话，有“汽车市场”的历史、乃至有“汽车市场竞争”的历史，不过20年。然而，让人惊奇的是，就是在这短短的20年时间里，伴随着中国汽车商品的快速丰富和膨胀，中国汽车产业的竞争发展也快速走过了那些主要汽车大国花了几倍时间才走完的路程。在此过程中，合资企业和本土企业都扮演了不可替代的历史作用。

　　以1985年为发端，中国汽车开创了合资合作的新时期，也因此而逐渐形成了以引进产品为核心竞争手段的产业竞争特色。从那以后，中国汽车产业用自身的经历总结出了这样一个快速发展的“硬道理”：有引进产品就有市场话语权，有引进新产品就有超额利润！这在客观上推动了两个趋势的不断演进：一方面，合资外方利用产品链优势，在竞争的压力之下，不断拿来新的产品，中国内地汽车市场特别是乘用车市场出现了前所未有的丰富和繁荣局面，甚至连续四五年呈现出每年新车（含年度改款车型）上市总数赶上甚至超过汽车大国的“壮观”景象。另一方面，同样在竞争的压力之下，合资中方所爆发出来的加快引进新产品的冲动无法遏止，对合作伙伴的产品越来越依赖，形成了业内一度所热议的“引进-落后-再引进-再落后”的恶性循环。可以说，那是一个“引进产品为王”的时代，比起处心积虑地积累企业核心竞争力来，直接把合资外方在海外市场现成的产品拿来，是更为实惠的企业选择，尽管这种选择常常被指责为“短视”。

　　以引进产品为核心竞争手段，其弊端是显而易见的。一旦引进源头产品链与中国内地市场不和谐，引进产品的优势就会很快丧失。这样，在作为市场竞争主体的合资企业中，那些长期缺乏除了制造能力之外的其他内在的核心能力者，迟早就会在市场上陷入被动。因此，选择尽快提升企业以技术为核心的竞争优势，进入平台开发和自主品牌创建是新竞争时代所有在中国内地参与竞争企业的根本路线，也是一度在这个市场上占据绝对优势、而目前面临本土企业越来越严峻挑战的合资汽车企业的现实选择。这，已经成为一个共识。

　　其实，继通用与上汽合资在中国上海合资合作成立了泛亚技术中心之后，整车生产领域的德国大众、零部件生产领域的德尔福和博世等，也都以各种形式在中国内地设立了职能、定位不尽相同的技术中心。如今，随着广州本田研发公司的挂牌，随着上海大众技术中心职能的扩展，中国内地汽车产业的竞争向着以技术、平台、品牌为核心手段的新时代又大大迈进了一步。

　　在这个新的时代，竞争较之以前会有很大的不同。从竞争内涵上看，合资企业的竞争优势将不再是单方面的引进产品，而是在发动机、变速箱等关键技术领域的基础之上进入整车研发平台。企业营销的主要诉求，不再局限于对有形产品的物理参数仅仅满足现实消费的表面类比，而是包含了更多的引导未来消费的、承担社会责任的技术能力的比拼。这对包括国内自主品牌生产企业在内的任何企业，都是一个新的挑战。

　　从竞争的外延上看，新的合资企业的技术中心（公司），其服务定位开始突破单一市场限制而具有了国际视野。这是一个重要的变化，它不仅是对中国汽车国际化趋势的一种认可，更是对这种趋势的一种主动顺应。作为当今世界最主要的制造大国之一，中国汽车的国际化优势不可替代，其发展潮流不可阻挡，合资企业不可能再仅仅只是把这里当成是加工基地，也不可能再仅仅只是把这里当成是消费市场，而必然还会把这里当成是全球重要的汽车技术中心。因为，越来越成熟的中国汽车市场，必将能够诱发出越来越多的新技术，必将是各种平台的演武场，必将是多种新品牌的发源地。

　　新的竞争时代，呼唤新的竞争手段；新的竞争时代，也必将产生新的竞争英雄。谁能够打破“合资企业宿命论”？让我们拭目以待。