作为“城市名片”的出租车，不仅要24小时全天候工作，随时应对复杂多变的路况，而且还需要适应于各种类型的乘客，就像踏实的老黄牛一样任劳任怨。因此一辆优秀的出租车必须具有皮实耐用、操控良好、安全可靠等诸多特点，出租车市场可谓是展示轿车各项性能的最好舞台。
但是对于厂家来说，出租车是一个让人又爱又恨的“职业车”。一方面希望通过出租车的广大市场来提高销量，一方面又怕成为“街车”后失去个人购买市场。不管怎样，出租车市场必然是各大厂家的必争之地，让我们一起来看看哪些车型有望成为下一代出租车的车型。
吉利出租车
上海车展吉利展出的“经典出租车”把伦敦街头的出租车搬到了中国。据悉，吉利生产的TX4车型品牌已经被定名为英伦帝华，这也是国内首个被完全确定为豪华车的自主品牌车型。TX4自问世后已生产了12万辆，特别值得一提的是，在运行的70多年时间里，拥有交通事故死亡人数仅为一人的超安全记录。不知道这款造型怪异的“出租车”是否也会真的走上中国街头，成为“招手即停”的出租车呢？
速腾
速腾是国产紧凑型车中的绝对王者。大众的品质值得信赖，在国内做了N多年出租车的桑塔纳、捷达在这个市场仍然如“小强”般顽强，足可以证明大众的“皮实、耐用”。速腾强调运动性，或许在舒适性上不够体贴，但对于不够钱买车养车的年轻人来说，速腾出租车肯定能得到不少运动狂人的青睐。不过，话说回来，做出租车是不是有些委屈“运动小子”速腾了呢？
雪佛兰景程
美国人有句顺口溜“baseball、hotdog、pie、chevrolet（棒球、热狗、苹果派、雪佛兰）”，是美国生活的一个缩影。雪佛兰在美国算是一个平民品牌。目前在出租车市场上还没有可以取代桑塔纳、捷达、富康的产品。南北大众推出桑塔纳3000和新捷达后，市场反响并不热烈。景程的内部空间比前两者大一些，品牌也是走的平价路线；内饰不很奢华但动力系统却出众，无疑是出租车市场上一个强有力的竞争者。
比亚迪F3
相对于日系车来说，比亚迪价格比较有优势，相对于韩系车，F3质量比较保靠，十分符合出租车“价格不高，性能好，环保节能，乘坐舒适、安全，售后服务好，维修便宜便捷”的几大要求。只不过，就看比亚迪是不是愿意把自己的主力产品拿去当出租车了，这或许对其未来在家用车市场的发展也是一个考验。
丰田普锐斯
对于主要在城市里使用的出租车来说，红灯、堵车最让司机们恼火，不仅耗时，也十分耗油。而普锐斯则能很好地解决这一问题。丰田普锐斯是世界上第一款大批量生产的油电混合动力车，低速时通过电池驱动；高速时，使用汽油发动机。在使用汽油发动机的过程中，车辆减速或者刹车的时候，发动机可以自动给电池充电。在拥挤的市区行驶的时候，普锐斯能充分发挥电动机的辅助功能，省油和环保作用显著。据悉，普锐斯的燃油节省率最高可达75％。
英国一家名为“绿番茄”的出租公司已经开始使用丰田普锐斯混合动力车，目前已经从起初的4辆车发展到了45辆，发展势头良好。
随着我国自主品牌也开始大力研发混合动力车型，相信不久的将来，混合动力车也将进入到我国的出租车市场。
丰田花冠EX
卡罗拉一上市，似乎就把花冠的风头全部抢尽。带着一丝“光荣退役”的意味，第九代花冠却化身为花冠EX在出租车市场大有一番作为。
早在去年9月份开始，老款1.8升花冠开始作为出租车，截至4月份陆续进入深圳、杭州、福州、宁波和郑州等运营的花冠出租车共销售了160辆。
作为出租车，花冠也是名副其实的“世界出租车”。在全世界十几个国家和地区，丰田旗下的花冠出租车，都是当地城市里的一道亮丽“风景”，在2008年北京奥运会之前，花冠新出租车将有望出现在北京街头，为“绿色奥运”添彩。
奥德赛
不知道你是否有过这样的情况：五六个朋友一起出去玩，一定要两辆出租车才能装得下，不仅费用不划算，而且过红灯时总容易“跟丢了”，先到目的地的人还要等上半天。如果有七座的大车能成为出租车，这个问题就迎刃而解了！
奥德赛空间够大，塞八个人也没问题，油耗更是比同级别欧洲车型胜出一筹，比较经济实惠。目前在机场、酒店等不少地方已有奥德赛、别克商务舱等车型出租，不过租金比较贵。如果奥德赛普及到大街小巷，估计是不少“小团体”的福音了！
雪铁龙毕加索
法国人最具浪漫情怀，就连造车也充满了艺术的气息。滴水状的造型让其看起来虽然小巧，却有十足的空间。不仅是座位宽敞，后备箱的空间表现也不错，后排坐椅经折叠放倒后，腾出的位置足足可以放进一只盒装的大彩电。再加上其时尚、独特的外形，如果成为出租车，必将成为城市里的一道风景。而且，毕加索的油耗也相当出色，美中不足的就是其配件较贵，维修成本较高。
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