动力不足 汽车厂家开始纷纷忧“心”

　　画外音

　　发动机是汽车的“心脏”，没有发动机，汽车就不能叫汽车了。据悉，缺“心”已经成为中国汽车厂家普遍面临的问题，目前，上汽荣威、华泰圣达菲、一汽大众迈腾、上海大众明锐等知名车型都备受发动机缺货的困扰。

虽然2007年，我国车用发动机行业随着整车行业的高速增长将继续保持稳定增长的态势，但由于市场需求增长迅猛，汽车产量与发动机产量的缺口还将继续保持。业内人士分析认为，国家汽车相关政策的实施、关税的调整、汽车消费需求的激增以及发动机技术瓶颈是汽车厂家缺少发动机的几大原因。

　　事件A：迈腾与明锐 排队等候发动机

　　刚上市的迈腾着实火了一把。成都几家经销商传来的信息显示，迈腾的订单已经超过百台，订单大多排到了9月份。但火热的背后却是车辆的稀缺。据了解，一汽大众目前给经销商配货的时候，迈腾的量都很少，每个店约在8台左右。一业内人士说，造成这一情况的原因除了受产能的影响外，另一个原因就是发动机供应跟不上。

　　据悉，装配在国产迈腾身上的1.8升发动机产自大众一汽（大连）发动机工厂，而这款发动机同时还担负着向上海大众斯柯达明锐供货的重任。按照上市计划，明锐上市在前，迈腾在后，发动机的供给排期也是这样安排的。由于大连的发动机厂今年刚建成投产，各方面还在磨合，要同时担负给两大品牌供给发动机的任务，时机还不太成熟。

　　事件B：荣威 2万台缺口怎么办？

　　近段时间，坊间也不断传出上汽与南汽并购的消息。种种迹象表明，合并事出有因。上汽和南汽分别收购罗孚剩余资产后，都遇到了不同程度的难题。上汽遇到的最大难题是知识产权的问题，而南汽遇到的是资金问题，双方合作可以形成互补的优势。但业内人士分析认为，上汽急于与南汽合作的另外一个重要原因就是，解决发动机的紧缺问题。

　　据汽车行业知名分析师贾新光介绍，上汽荣威现在急需解决的就是发动机问题，因为荣威现在搭载的发动机是在英国装的，只有1万台，目前已快用完。而上汽今年的荣威产能目标是3万辆，剩下2万辆怎么办？对此，上汽以其宝山工厂下线第1万台荣威KV6发动机作为回应。据上汽介绍，该工厂将很快形成年产8万台发动机的生产能力，按照规划，至2010年，上汽集团2个发动机基地的产能将扩至30万台，并实现20万辆自主品牌整车的生产。但贾新光认为，上汽虽然启用了宝山工厂，但仍然面临管理以及其他软件方面的问题，因此，荣威缺少发动机的情况短期内难以解决，其产能也将继续受到影响。

　　事件C：广本 靠自主“造心”解围

　　日前，刚刚迎来9周岁的广州本田宣布了一个重大决定。酝酿多时的广州本田汽车研究开发有限公司终于上场，这是国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略，之后一系列全新的自主品牌车型将投放市场。广州本田执行副总经理、广州本田汽车研究开发有限公司首任董事长付守杰在接受媒体采访时表示，广本的自主品牌汽车今后将不再依赖东风本田的发动机产品，一直困扰广本多年的“心病”有望得到解决。据付守杰介绍，广本的发动机项目已经获得了国家的批准。此前，广本产品搭载的都是东风本田发动机有限公司提供的发动机，虽然能满足现有的产能，但随着广本规模进一步扩大，东本发动机已经远远满足不了需求。

　　事件D：圣达菲 有钱能买1.8T“心”吗？

　　想在9月上市的华泰圣达菲1.8T车型也颇受发动机困扰。据了解，华泰有意采购南汽的1.8T汽油发动机。可是，从目前南汽的官方消息看，这款发动机的下线时间要在9月底。尽管这台发动机拥有成熟的核心技术，但国产之后能否适应国内的环境，还需要一段时间的检验，所以初期南汽势必会有意控制这台发动机的产能。因此，短期内华泰采购南汽发动机匹配圣达菲不太可能。截至到目前，现代汽车旗下的动力生产线并无1.8T发动机供华泰匹配，而固有的圣达菲车系也没有1.8T车型可选，所以搭载现代原装机器的可能几乎为零。

　　记者手记

　　借助外力 开发“中国心” 谁拥有了发动机，谁就能在激烈

　　的市场竞争中掌握主动，在汽车这条道路上走得更远。从目前国内发动机现状来看，合资汽车公司在总量上占据了绝大部分地盘。但自主品牌也不甘落后和受制于人，大力发展自主发动机。吉利汽车做出了中国第一台CVVT发动机；奇瑞和奥地利AVL公司合作开发了多款发动机；长安汽车和德国FEV公司合作开发了系列发动机；海马汽车也引进了马自达的发动机技术。业内人士预测，未来几年，中国轻型车发动机产能变化将非常显著。从2004年的632万台，增长到2006年的910万台，到了2010年，将增长到1377万台。此后直到2012年，发动机产能都将快速增长。也许到那时，汽车厂家再也不必为缺“心”而烦恼了。

　　原因解读　“心病”根源：核心技术受制于人

　　业内人士分析认为，造成目前中国汽车普遍缺少发动机的重要原因之一，就是国家汽车相关政策的实施，其中最重要的就是2005年4月1日实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。《办法》迫使国内大部分合资汽车企业不得不改变他们采用的造车方式。

　　据了解，在2004年前后下线的新车大部分都是以CKD(全散件组装)、SKD(半散件组装)方式生产的。为了更快获得最大的利润，几乎所有的合资企业都选择了组装生产方式，这虽然在短期内给国内车市带来了繁荣，但中国正在面临成为汽车装配中心的危险，离汽车核心技术则越来越远。部分汽车生产厂家这样投机取巧的原因，则是零部件与整车悬殊的关税差。据了解，零部件的关税当时仅为14%，而整车关税当时是30%。国家于是采用税收杠杆来提升自主开发能力。为了避免高关税，同时提升产品在中国市场的竞争能力，一些合资企业开始在国内开建发动机厂。但由于受开建时间、研发时间、技术磨合等因素的影响，已经建厂的汽车厂家的发动机上量还需要有一个时间过程。

　　而从行业整体看，国内发动机企业还存在一定的问题。最为突出的是缺乏具有国际竞争力的产品，自主开发能力较弱，创新能力不足，高新技术仍然依靠国外。这也是发动机紧缺的一大原因。此外，中国车市的高速增长也是发动机紧缺的重要原因之一。 记者马黎明

　　长丰汽车启动“心”工程

　　7月26日上午，长丰集团15万台汽油发动机项目在长沙经济技术开发区园动工奠基,此举标志着长丰汽车造“心”工程进入实质性建设阶段，长丰汽车的整车研制水平即将迈上了一个崭新的台阶。

　　据悉，长丰汽油发动机项目，是由长丰集团与波导科技集团有限公司合资建设，项目总投资15亿元，产能规划为单班年产15万台。该项目从英国引进6条完整的自动化生产线，将以国际先进的发动机为原型，进行二次开发和集成创新，生产具有自主品牌的发动机，排量涵盖1.5L、1.6L、1.8L、2.0L、2.0T。可为轻型客车、中级轿车、MPV、SUV、皮卡匹配动力，市场前景广阔。长丰集团董事长李建新表示，成立独立的发动机研发和制造公司，是长丰实施国际化推进战略中的一个重要节点。

　　另悉，长丰集团四川区域经销商会议日前在成都召开，据长丰汽车四川地区总经销商成都捷龙公司董事长姚瑶介绍，此次会议将对未来长丰汽车四川市场销售进行新的布局，推动长丰汽车在四川市场的销售和管理再上台阶。