世界的尽头阿根廷体验菲亚特Linea-搜狐汽车

　　实际上，了解汽车行业的消费者都会疑问，作为一款C级车，Linea为什么只搭载了1.3L/1.4L如此小排量的发动机。

其实，这就是欧洲和国内不同的消费习惯和产品定位观念。在国内，所有的C级车几乎最少都要配备1.6L或1.8L甚至2.0L的发动机。而在欧洲，C级车配备1.3L或1.4L发动机是再普遍不过了。下面对此次试驾中两款发动机的性能会有详细介绍，以及本作者对菲亚特如何应对中国消费者观念，应该采取的一些措施的看法。

　　当接到正式邀请参加此次路试活动时，离实际活动只有10天的时间, 也许这就是意大利人做事的一种冲动吧！后来了解到，此次阿根廷路试是菲亚特在全球推出Linea前的一次重要测试。选择了阿根廷也是因为南美正处在冬季，同时，阿根廷也是菲亚特在南美和全球中重要的一个市场。三款车在6月24日被运抵阿根廷首都布宜诺斯艾利斯后，由随行的三位试车手和两位负责工程和测试的技术师开到阿根廷南部小城里约格雷戈斯，在周边进行大概为期一个月的1万公里冬季路试。

　　途径美国漫长跋涉之后，我于阿根廷当地时间7月9日到达了首府布宜诺斯艾利斯。在布宜诺斯艾利斯停留一天半，会合了来自罗马尼亚Auto Show杂志的主编Dan和印度Top Gear杂志的编辑Vardhan以及菲亚特总部负责国际公关的Fabrizio，于7月11日早由布宜诺斯艾利斯飞往里约格雷戈斯。里约格雷戈斯是阿根廷大陆最南边的城市，距离首都布宜诺斯艾利斯大概2600公里，是飞往南极的一个重要停靠点，也是阿根廷航空公司经南极飞往新西兰和澳大利亚的停靠点。

　　我们一行在当地时间7月11日上午11点左右到达里约格雷戈斯。先前到达的试车手和工程技术人员已经早早的在机场等候我们。出了机场大门后，三辆Linea与为数不多的其他社会车辆在机场旁的停车场展现在我们面前。机场很小，周边几乎全是空地，这就使这三辆Linea显得格外突出。由于此前已经进行了一些路试，加上当地潮湿的天气和路上的泥泞，原本两辆米色和一辆白色的Linea都挂满了泥土。走近一看，三辆车的前后以及方向盘上的菲亚特标志已被黑色胶布覆盖，只留住后备箱右下角清晰的Linea字样。试车手Antonio告诉我这当然是为了保密。同时，两辆Linea车内已经安装了用来收集测试数据所用得数据线和数据盒。

　　就外观而言Linea比较突出的一个特点就是采用了类似于大众／奥迪车系的（U形隔栅，俗称大嘴巴）。然而Linea最大的特点还是围绕着它的名称本身，即线条之意。无论是外形还是内饰，Linea都体现了基于它名字本身线条式的优雅，流畅和动感。除了运动隔栅外，车身前部拥有动感统一的发动机仓盖和前倾式前挡风玻璃，渐进式的大弧度前保险杠，以及过渡到车身两侧的流线型水滴式前大灯。从车身侧面看去，一条鲜明、柔和、顺畅的腰线从前轮罩一直延伸到车尾，强调了整车的动感外观。

　　图：Linea在意大利语中代表线条

　　图：Linea前脸

　　图：Linea的侧面体现了车名的内涵

　　1.3L Multijet：小而强

　　我们在里约格雷戈斯市内用完午餐，便直接驾车前往300公里外的离阿根廷著名景区佩里托莫雷诺大冰川不远的埃尔卡拉法特。我选择了试乘Antonio所驾驶的带有1.3L多点喷射涡轮柴油引擎的1.3L Multijet活力版。坐进车内，Linea的内饰风格与它的外部同样不凡，其和谐的线条，款式与它的外观保持了美妙的平衡，也营造出了一种友善，宽敞，明亮的座舱环境。当我坐进副驾驶的座位时，Linea给我的第一个惊喜就是座位的人机工程设计以及内部空间。在整个试乘及试驾过程中，座椅很好的包围了背部和侧面，没有一般驾车后背疲劳的感觉。据了解，菲亚特Linea适宜所有体形人员的驾乘，可以轻松坐下1.5 米到2米高的驾驶员，而且在后排座，同样可以舒适的容纳一个高大的乘客。

　　1.3L Multijet的另外一个惊喜是它的动力。因为在国内很少有机会试乘或试驾1.3L 柴油汽车，我对这个版本的发动机几乎没有多少期待和认识。但是，当我试乘的时候，已经感觉到了这款发动机的动力非同一般。据了解，这款发动机由菲亚特集团下属公司，菲亚特动力技术公司（FPT）制造，是菲亚特最小也是最先进的第二代柴油直喷共轨发动机，并配备了最新的涡轮增压技术VGT，即可变截面涡轮增压器，从根本上改进了传统涡轮增压器的性能,是迄今为止最为理想的一种涡轮增压器技术。VGT使得涡轮增压器内的废气流量可以根据发动机转速和实际路况进行优化。通过对气流的测量，保证两个增压器转速同步，以达到相同的压缩效率。当涡轮增压器转速达到每分钟226,000转时，输出气压达到最大值2.5 巴（1巴＝1×105帕斯卡）。该技术使1.3L Multijet这款发动机在4000转时达到最大功率66千瓦，在1750转时就达到了最大扭矩200牛顿米，使该车从0到100公里/小时只需13.8秒。平均油耗百公里4.9升，最高车速能达到惊人的170公里/小时。这款欧IV发动机可以被称真正意义上的既强劲又节能的发动机。在我试驾这款车的过程中，第一感觉是一档和二档比较软，但是到了三档以后，提速飞快并且动力澎湃，甚至感觉可以与我现在的座驾现代途胜2.0L版相媲美。而且性能在高转速下也是非常优越，绝不亚于更高排量的1.6L或1.8L汽油发动机。

　　这款车相对于另外两款1.4L汽油版的Linea来说，发动机有明显的柴油发动机的噪声。

　　图：1.3L Multijet活力版Linea。右边为即将在南美推出的新版派力奥以及此次路试来自菲亚特总部的随行人员

　　在试乘过程中，发现Antonio习惯于在发动机转速3000-4000转之间换档。这和国内一般在2000-3000转，甚至低于2000转就换档的习惯截然不同。Antonio告诉我，这就是欧洲消费者与中国消费者开车习惯的不同。实际上，欧洲人的的高转速换档习惯反而能使发动机更好地达到最理想工况并有效减少发动机积碳。另外，Antonio说，之所以一二档会感觉柔软是因为欧洲的排放法规所要求的。

　　图：Linea在前往埃尔卡拉法特的国道上