世界的尽头 阿根廷体验菲亚特Linea

　　1.4L 8V Fire活力：动力与操控略微逊色

　　经过了7月12日一天的动感试驾和领略了佩里托莫雷诺大冰川的壮观景色，7月13号早，我们启程从埃尔卡拉法特开回里约格雷戈斯。

　　我自然而然的选择了试驾此次路试中的第三款Linea-1.4L 8V Fire活力版。相对于1.4L T-Jet情感版，1.4L 8V Fire活力版的驾乘感觉相对要逊色，没有了豪华的配置，也没有了涡轮增压，但是1.4L 8V Fire依旧提供了57千瓦的最大功率（6000转）和115牛顿米的最大扭矩（3000转）。此款发动机的突出特点是它的油耗，在综合工况下仅为每百公里6.3升，相对于同级别发动机来说，已经是非常棒了。众多特征促使了这款发动机的低油耗性质。比如线控电子节气门，高气流燃烧室，可变气门正时VVT，废气循环EGR系统，以及高压缩比（11:1）和低转速高扭矩。

　　不过如果要用这款车达到高速行驶，相对于1.4L T-Jet而言，似乎更吃力一些。试驾过程中，1.4 8V发动机转速在150公里／小时已经达到了5000转，而1.4L T-Jet转速在170公里每小时时才刚刚到4000转。在上坡过程中，1.4L 8V 要更吃力一些，而且在高速行驶下发动机噪音也要比1.4L T-jet高。另外，这款Linea在内饰的色调上同1.3L Multijet一样采用的是深黑色内饰，座椅选择了特殊面料的运动座椅。与1.4L T-Jet的深浅混合内饰以及真皮座椅，1.4L 8V的内饰感觉和舒适度也要相对逊色一些。

　　图：1.4L 8V驾驶舱

　　图：1.4L 8V发动机舱

　　图：1.4L 8V中控台布局

　　再次经过3个多小时的行程，我们在7月13日下午3点左右回到了里约格雷戈斯。至此，此次菲亚特Linea阿根廷试驾活动就全部结束了。

　　小结

　　短短的3天，试驾了三个不同版本的菲亚特Linea，清晰地感觉到了不同发动机版本的区别。如果让我用一句话总结此次试驾活动的感觉，那就是菲亚特Linea在发动机动力、内部空间和舒适度、操控性能等方面都十分优越，在极端气候及路况下具有相当的稳定性。

　　不过，菲亚特Linea在国内上市将面临极大的挑战。一方面，作为C级车Linea将被定位在人民币10-15万级别的细分市场，该细分市场的竞争已经异常激烈。菲亚特作为在中国市场上相对落后一家跨国汽车企业，将面对如何赶上和超过竞争对手的挑战。菲亚特既要考虑成本，也要考虑包括Linea在内的新车型的性价比与营销策略，以及如何达到2010年在国内实现30万台的销售目标。

　　菲亚特以Logo的更新和新车型的上市，力图在全球实施它的新的品牌战略，Linea将是其新品牌战略是否成功的车型之一。菲亚特（中国）商务有限公司董事长孟斐璇不久前表示：“菲亚特的新车标是近期以来菲亚特集团汽车大力实施新品牌战略的最好注脚。我们在上海推出的全新Bravo在内的各种新产品就是要在中国推行、强化这一新战略。”

　　作为一款中级车，菲亚特Linea将是迄今为止该公司在中国推出的最高档车型，无疑它将是见证菲亚特新品牌战略是否成功一个重要品牌。