上半年小排量汽车销量同比下降近三成

　　在今年上半年国内基本型乘用车（轿车）销量同比增长25.92％的同时，小排量汽车销量与去年同期相比，却下降了近三成。中国汽车工业协会最新的统计数据显示，在轿车的主要品种中，1.3L以下车型出现了下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额的5.8％。

　　为什么小排量汽车的市场份额会逐步萎缩？国家政策限制？事实上，2006年年初，国家发改委等六部门特意联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》；此后，国家又对汽车消费税作出调整，以至于业界不少人士纷纷表示“小排量汽车的春天到了”。

　　其实问题在小排量车本身。一位业内人士表示，目前很多小排量车动力性能差，安全稳定性、噪声、内饰等方面也问题频频。小排量车有市场，但一定要“练好内功”。据悉，国家发改委曾明确规定，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50KW，柴油机升功率大于40KW）技术研究开发和产业化的支持力度。发动机功率每升大于等于50千瓦的小排量汽油机才是国家鼓励的“节能环保型发动机”，而升功率超过50千瓦的发动机在微小型车领域至今仍然寥寥无几。

　　纵览国内主流微小型车所配置的发动机，绝大部分都采用上世纪八九十年代日本的发动机技术，20年来一直没有大突破。一般而言，升功率、燃油经济性、尾气排放、碰撞安全性都是衡量小排量车先进与否的4个指标，其中升功率的高低反映了发动机设计与制造的质量和水平，高升功率则意味着良好的动力性，和较低的燃油消耗量达到类似“黄金分割点”的完美平衡。

　　不过，这种情况似乎正在改变。据悉，搭载ACTECO1.3L自然进气发动机的奇瑞QQ6最大功率为50千瓦，最大扭矩90牛米。新上市的奔奔搭载的1.3L的全铝发动机，最大功率也达到了63千瓦。还有消息称，上汽通用五菱新一代小排量大功率发动机将在8月正式下线，其升功率将达到50千瓦每升以上。也许，小排量汽车的春天已经不远了。