东风汽车投资百亿打造自主乘用车项目

　　东风宣布投资百亿打造自主乘用车项目武汉年产百万辆轿车规模初现

　　24日，东风汽车公司宣布，投入100亿资金打造自主乘用车项目。第一期工程将于今年9月全面动工。由此，武汉已初步形成5大汽车制造企业为主、200多家配套企业为辅的强大产业集群。

未来3年，武汉将形成年产100万辆乘用车的规模，这是武汉经济开发区管委会主任罗长刚给予我们的信心。

　　继长春和上海之后，武汉正在崛起成为我国汽车第三城。而在国内汽车工业如火如荼的今天，对于一座城市而言，在该领域有所作为并具备规模优势的意义不言而喻。

　　追赶39年的差距

　　在三国时期的赤壁之战中，“东风”被认为是孙刘联军打败曹操的关键。对武汉而言，“东风”也被认为是武汉崛起的关键之一。

　　回顾中国汽车工业发展史，九省通衢的武汉坐拥最好的汽车工业条件。而汽车制造距离武汉，却整整迟到了39年。

　　1953年，关于二汽落户武汉的设想初步完成。而在当时的战略考虑下，二汽最终选择了大山深处的十堰。

　　1992年5月18日，随着汽车合资的改革之路，神龙汽车落户汉阳经济开发区，武汉终于迎来现代汽车工业的第一股春风。但武汉还远远称不上是汽车重镇——

　　颇为巧合的是，武汉汽车工业缺席的39年，正是一汽长春发展的39年。武汉距离中国汽车的老大哥长春，有着39年的差距。

　　2004年，东风本田建成投产；2005年，东风总部由十堰迁至武汉；2006年东风有限总部落户武汉。2006年，神龙2厂在武汉破土动工。自此，中国汽车版图上，武汉板块最终成形。

　　2006年，武汉汽车工业总产值达到540亿元，首次超越钢材成为武汉第一支柱产业。同年8月，武汉获得国内“第一批国家汽车及零部件出口基地”称号。2007年，总投资76亿元的东风自主品牌落户武汉经济开发区。

　　根据现有规划，2007年武汉产出的汽车将达62.5万辆。截至2010年，武汉汽车制造企业累计产能将超过150万辆。

　　

　　遭遇两个竞争者

　　汽车工业之于武汉的重要性不言而喻，无论是城市形象，还是资金引进、国家政策扶持、配套建设、人才流入，武汉能否获得中国第三城的汽车城市名片意义深远。而武汉左右，尚徜徉着两个强大的竞争者：广州、重庆。

　　与武汉较为一致的是，广州也是汽车工业的后来者。但借助日系三雄丰田、本田、日产的强势介入，广州汽车工业迅速发展，配套能力与研发能力在全国名列前茅。

　　据统计，2006年广州汽车工业总产值增长速度位居工业之首，是广州经济增长的最大引擎。

　　2006年，广州完成汽车工业总产值1162.23亿元，同比增长34.1%。其中轿车生产55万辆，占全国轿车生产总量的14%。在全国轿车产区中，保持第二的位次。在三大汽车制造企业的带动下，广州汽车零部件企业高速发展。2006年，广州汽车零部件实现工业总产值173.30亿元，同比增长71%。

　　重庆则称得上是中国汽车的老牌劲旅。有着50年造车历史的重庆，汽车工业基础雄厚。以微车为主打的长安集团，长期占据中国微车行业老大的宝座。庆铃集团是我国14家重点骨干企业之一，总资产达125亿元。力帆则揭开了重庆民营企业造车的序幕。长安福特马自达在一路凯歌的同时，奏响了重庆挺进中国汽车第三城的号角。

　　尤为值得提出的是，重庆是国内少有的自主品牌与合资企业并行高速发展的城市之一。长安集团自主品牌长安轿车的面世，为重庆增添了问鼎“第三城”的砝码。

　　本报记者　唐柳杨

　　对话湖北省机械汽车行业投资促进中心处长叶向阳——

　　“东风自主品牌建设具有里程碑的意义”

　　谈到东风自主乘用车品牌的建设，湖北省机械汽车行业投资促进中心处长叶向阳认为，这对东风来说具有里程碑的意义。它解决了东风汽车缺乏自主品牌轿车的尴尬处境，同时也使东风的品牌更加多元化，进一步促进国内汽车产业自主品牌的发展。

　　“东风”轿车明年或将问世

　　据了解，东风公司乘用车自主品牌项目将分期实施，计划一期工程投资36亿元，2008年建成投产，年成能力为12万辆；第二期将于2010年开始建设，投资约40亿元。同时，公司还将计划投资6亿元，打造东风汽车自主品牌轿车研发中心项目，预计2008年建成。

　　按照规划，在理想的状态下，第一款自主轿车明年底或将问世。

　　据悉，公司首款自主车型以神龙公司的“爱丽舍”为原型，定位为一款中级车。排量定位在1.6L－2.0L之间，外形将有明显的欧洲色彩。

　　“东风汽车自主轿车出世以后，将挂上东风“双燕”　的标志，其核心技术将由自主研发而成，完全采用自己的发动机及变速箱等部件。”叶向阳说。

　　里程碑式的意义

　　叶向阳表示，东风很早就开始了自主品牌乘用车的建设，这些年尽管东风汽车缺少自主品牌轿车，但它拥有国内最强的商用车自主品牌。重卡“天龙”被成功推向市场，就是最好的例子。

　　“东风自主品牌的弱项在乘用车，如今，自主轿车正式进入实施阶段，无疑会解决长期以来存在于东风集团内的这个问题，这无疑是具有里程碑式的意义。”叶说。

　　叶向阳认为，通过这些年的积累，在此时建设东风自主品牌是一个很好的时机，也是水到渠成的。他还表示，东风自主乘用车项目将带动国内其他品牌乘用车的发展。