油耗精读 解读《乘用车燃料消耗量限值》

　　月23日，《55个厂家444款车型将停产》这条新闻无疑具有相当的爆炸性，自本报登出后引起了读者和业界的极大反响，而这444款车型停产的理由———《乘用车燃料消耗量限值》更是引起了读者的强烈兴趣。

　　《乘用车燃料消耗量限值》有何内容，竟有如斯的威力？其具体对车市会造成怎样的影响？

　　油耗不再与排量挂钩

　　事实上，《乘用车燃料消耗量限值》于2006年7月1日就已正式执行，这一国家标准是以整车整备质量（指已添满燃料、冷却液、润滑油和随车工具时的汽车重量）来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。

以往，我们讲到某款车的耗油量，总是习惯性地先问起发动机排量，排量与油耗成正比嘛。北京现代泉州中达店总经理李旭认为，这打破了油耗的常规参考值，长期以来，在人们的头脑思维定势中，油耗一直与排量挂钩，而现在《乘用车燃料消耗量限值》将油耗与整车整备质量挂钩，根据整车整备质量提出车辆的燃料消耗限值。

　　去年，《乘用车燃料消耗量限值》刚执行时，紧接着10月，发改委公布了第一批乘用车的燃料消耗量，34个企业409个车型的汽车油耗数据，均为达标产品，那是我国政府首次向社会公开发布汽车油耗数据，时隔半年多后，发改委再次公布第二批乘用车的燃料消耗量，符合标准的95家生产企业的2374个车型，不符合标准的55家生产企业444个车型。

　　国家发改委表示，2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行。打个比方，一辆整车整备质量在1350公斤至1400公斤的车辆，第一阶段燃料消耗量限值为百公里油耗10.1升，而第二阶段则为9.2升，第二阶段比第一阶段降低了近10％。

　　理论油耗不能再忽悠人了

　　看到《乘用车燃料消耗量限值》对车辆提出第一阶段、第二阶段的燃料消耗量限值，有人问这个限值是怎样的一个数值？是理论油耗吗？

　　如果看过多部车辆的理论油耗值后，我们会发现，大部分车辆的理论油耗值百公里不高于7升，有许多整车整备质量在1350公斤至1400公斤的车辆，百公里理论油耗甚至均低于6.5升，这样一个值已远远低于《乘用车燃料消耗量限值》规定的值，可见《乘用车燃料消耗量限值》提出的燃料消耗量限值与理论油耗不是同一个概念。

　　上周二，记者曾在报上发布真实油耗大调查，一星期来，对于理论油耗，消费者的体反馈是，理论油耗极具欺骗性。事实上，许多经销商也认为理论油耗只是厂家玩的一种概念。一位经销商甚至对记者说，现在宣传车辆时，对消费者提到油耗时，也不让消费者以理论油耗为参考值，一般会提供平常车主反馈回来的平均油耗为参考值。

　　说起厂家的理论油耗，我们知道，汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗，并且一般每辆都有一个最佳的等速状态，即在某一车速下该车的油耗是最低的，一般而言为时速90公里，行驶时关窗、关空调、空载，这种情况下的车速即被称为经济车速，而这样的油耗指标在平日的驾驶中是基本达不到的。

　　而《乘用车燃料消耗量限值》所提及的燃料消耗量限值指的是混合油耗，福建省交通技术学院副教授许铁表示，测试这种油耗，一般而言，规定怠速、等速、加速、减速四种工况，复杂的还加入起动工况，在规定的行驶路段和行驶时间内，对几种工况会有一个比例要求，比如怠速、等速、加速、减速在行驶路段或行驶时间比例如何划分，燃料消耗量限值就是要求每一辆被检测车辆按照这种要求下行驶的百公里油耗不得高于该整车整备质量规定的限值。

　　许教授表示，相对来说，燃料消耗量限值更接近汽车行驶实际的油耗，现在的理论油耗之所以与实际油耗相差那么大，最主要的原因是我国对企业公布的油耗标准的监管不力，在上世纪90年代前，理论油耗是由第三方来进行测试，福建省是福建省检测中心进行测试，而国家有国家中汽的三大检测中心测试，现在的理论油耗一般是由企业自报给相应的技术检测中心，而以往理论油耗由独立于厂家以及汽车流通协会的第三方来进行测试，相对来说客观些。

　　对小排量车意味着机会

　　7月23日，55个厂家444款车型因不符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准率先被宣布停产。业内人士称，停产部分属于半停产及停产车型，是给厂家一个缓冲，同时也是警示，让厂家在接下来的时间提高车辆的节能性。

　　的确，按照要求，2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行。也就是说，2008年1月1日起报目录的新车型将按照第二阶段限值标准执行。

　　业内人士认为，这样的限值对车市来说无异于一场地震，对小排量车意味着机会，大排量车则意味着风险。比如说，同样排量1.6升至2.0升的小型乘用车，整车装备质量不一样，燃料消耗限值也要求不一样，比如说，轩逸2.0升自动挡整车装备质量为1260公斤，燃料消耗限值为10.1升，而福克斯2.0升自动挡整车装备质量为1345公斤，燃料消耗限值为10.7升。表面看起来，同样一款车整车装备质量高了，燃料消耗限值也高了，似乎整车装备质量高的在“占便宜”似的，其实不然。

　　北京现代泉州中达店总经理李旭说，整车装备质量中发动机占的比重相当大，油耗取决于发动机技术水平，比如说，全铝发动机与铸铁发动机，不仅质量完全不一样，油耗也完全不一样，如果一辆汽车铸铁发动机改为全铝发动机，虽然整车装备质量降低了但最大的显著变化是油耗大大降低了。因此，《乘用车燃料消耗量限值》对于强调动力性的汽车来说，技术能力的要求高了，“国产那些耗油较大的SUV和越野车可能受《乘用车燃料消耗量限值》的影响更大。”李总说。

　　《乘用车燃料消耗量限值》国家标准

　　整车整备质量(CM)第一阶段第二阶段第一阶段�}第二阶段�}CM≤7507.26.27.66.6750＜CM≤8657.26.57.66.9865＜CM≤9807.77.08.27.4980＜CM≤10908.37.58.88.01090＜CM≤12058.98.19.48.61205＜CM≤13209.58.610.19.11320＜CM≤143010.19.210.79.81430＜CM≤154010.79.711.310.31540＜CM≤166011.310.212.010.81660＜CM≤177011.910.712.611.31770＜CM≤188012.411.113.111.81880＜CM≤200012.811.513.612.22000＜CM≤211013.211.914.012.62110＜CM≤228013.712.314.513.02280＜CM≤251014.613.115.513.92510＜CM15.513.916.414.7

　　备注1:�}指具有以下一种或多种结构特征的车辆:a)装有自动变速器；b)具有三排或三排以上座椅；c)符合GB／T15089－2001中3.5.1规定条件的M1G类汽车。M1类指包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座的客车。M1G指M1类越野车,即指包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座的越野客车。

　　备注2:上表"整车整备质量"(CM)栏目下的数值单位为公斤(kg)。

　　调查

　　理论油耗有多大欺骗性

　　上周，早报发布真实大油耗调查，得到早报读者的热烈回应。读者纷纷发来自己所驾驶车型两种路段的油耗，品牌涉及海马汽车、北京现代、东风本田、一汽丰田、一汽大众、一汽奥迪、长安福特等主流品牌。

　　两年前早报对当时市场主流车型真实油耗调查的结果是，九成车真实油耗高出理论油耗四成。记者就此现象询问福建省交通技术学院副教授许铁，许副教授认为，这个现象可以说正常，也可以说不正常，“理论油耗是大部分车主无法达到的百公里油耗，像一些排量2.0升的车辆，理论油耗甚至在6.1升以下，事实上呢，城郊结合行驶达到10升也不讶异。”

　　真实大油耗调查公布，在记者所接受到的一周回馈中，读者最大的控诉便是理论油耗与实际油耗严重不符。让记者惊异的是，两年后的调查，实际油耗高于理论油耗四成仍不鲜见，难道这是一个普遍现象吗？

　　接着上期，早报将面对有车族针对各大主流品牌进行为期一个月的一次大规模真实油耗调查。请您来电、发短信，把您爱车不同路况的真实油耗告诉我们。

　　真实油耗调查表

　　姓名油耗品牌车牌汽车行驶

　　型号号码公里

　　高速公路百公里油耗

　　（简称“路段一”）

　　城郊接合部百公里油

　　耗（简称“路段二”）

　　联系电话：13959897727注意事项：

　　1.本次活动的参与者不限品牌，不限驾龄。只需您告知您爱车的百公里油耗。

　　2.如何参与活动？把您的姓名、驾龄、车辆品牌及型号、车牌号码、汽车行驶公里数、上述两种路段的真实油耗这些内容以短信的形式发至13959897727。

　　示例：黄先生驾龄两年，驾驶一辆车牌为CM8888的本田雅阁2.0自动挡，行驶公里数为5万公里，第一种路段百公里油耗为8.2升，第二种路段百公里油耗为12.5升，那么黄先生只需编辑短信“黄先生、两年、本田雅阁2.0自动挡、CM8888、5万公里、路段一为8.2升、路段二为12.5升”发送至13959897727即可。

　　链接

　　十大耗油驾驶行为

　　什么样的驾驶行为将会更耗油？记者特别向专业人士请教后，为您罗列出十大耗油驾驶行为。

　　第一大耗油行为，轮胎气压过低。每一个轮胎都有一个胎压标准值，低于这个标准值，就好比车辆多装了货物，是耗油的。

　　第二大耗油行为，急加速、急减速、超速。毋庸置疑，急加速、急减速这两种行为是耗油行为，这样的行为经常出现在道路拥堵时候，如果出现这种情况，要耐心地行驶，这个时候急加速并不会为你节省太多时间，相反会耗油，最好和前车保持足够的跟车距离，这样可以既可以从容减速，又可以减少制动次数，也可以省油。同样，车速越高耗油越多。一般说来车速每提高10公里，汽车综合效率就会下降10％，110公里的时速就比90公里的时速多消耗20％的汽油，对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5％。

　　第三大耗油行为，后备厢过多无效载荷。这个道理大家都明白，后备厢无效负荷过多无疑是“吃”油的，一般而言，减少后备厢过多负荷，能减少消耗5％－10％的油耗。

　　第四大耗油行为，空调使用长期外循环。长期让空调处于外循环，等同于开着空调还开窗户一样，不停地与外部空气交流，除了耗油之外，也容易造成空气滤清器的堵塞，因为外循环不断地把外部的空气带入，意味着经过空气滤清器的灰尘、沙砾较多。

　　第五大耗油行为，随意更换轮胎的大小。有的车主为了使车更有“跑车味”，选择更宽的轮胎，但轮胎越宽，车轮阻力越大，意味着在白白浪费汽油钱。

　　第六大耗油行为，汽车没动时，不要开动引擎。你可能会因为等人而在车上等一段时间，如果等人时间超过两分钟，就把引擎熄掉，怠速太久意味着耗油。

　　第七大耗油行为，手动挡车辆挡位不跟着车速走。比如说，时速60公里如果用2挡行驶就意味着耗油，什么速度就换什么挡，在低挡行车太久只会让引擎咆哮，却不会提高速度。

　　第八大耗油行为，引擎没有定期保养。如果没有定期好好保养引擎，一旦引擎出现问题，意味着降低引擎的效率，那么汽油也就跟着浪费。

　　第九大耗油行为，使用粘度过高的发动机油。每一辆汽车手册上都有说明汽车所能用的最低粘度发动机油，发动机油粘度越低，引擎就越“省力”，也就越省油，因此，使用粘度过高的发动机油意味着耗油。

　　第十大耗油行为，倒车时，多次进退调头。这样的行为等同于频繁加速、减速，耗油也是自然的，因此倒车时，尽量减速少进退调头次数。