格调－行走法式汽车之旅

　　除了一小撮铁杆车迷以外，更多的人是以赛车的名义来凑热闹。赛车给了他们一个发泄平日压抑的理由，让矜持坏了的欧洲人有一个狂欢的机会

　　连接德国科隆与法国巴黎的TGV高速列车今年运行整20年，只要四个小时，就可以自在穿梭于两种风格迥异的文化之间。

　　说到文化，很多人脑海中出现的是艺术、建筑、风光等，而汽车作为一个有着百年历史的产业，在欧洲已然形成了另一种文化。此次法国之行，纷繁、浪漫的巴黎，格调非常的普罗旺斯都没有能够太多地吸引我，因为有一个更重要的目的：去参加世界三大汽车赛事之一的勒芒24小时耐力赛。

　　汽车赛事是汽车文化最为集中的体现，勒芒与F1大奖赛、WRC世界拉力锦标赛一起被称为世界三大汽车赛事，作为它们中的一员，勒芒24小时耐力赛更能集中地体现汽车文化在法国乃是整个世界的影响。

　　汽车运动嘉年华

　　法国是一个比德国更加地广人稀的国家，从巴黎到勒芒的TGV高速列车以超过200km/h的速度运行了一个多小时，期间一个经停站都没有，车窗外尽是茫茫无际的农田和树林。只有在靠近勒芒的地方才终于看到了零星的建筑。

　　看着勒芒火车站中无数醒目的赛事海报，以为整个城市肯定是人头攒动、热闹非凡，心里也做好了在人群中拥挤的准备。然而走出火车站，眼前的景象却令人惊讶：街道安静得就像一个周末的清晨，通往赛场的公共汽车上稀稀拉拉地坐着几个人，要不是他们身上穿着所支持车队的队服，我们真的还以为上错了车。

　　公共汽车穿过勒芒小镇，街道上就像几乎所有其他欧洲小镇一样宁静安逸，丝毫看不出来这里正在举办一场世界级大型汽车赛事。

　　然而，半小时后，在公共汽车绕过一个小山坡到达赛场后，眼前的景色与小镇内景象形成的强烈对比又让我大吃一惊。偌大的广场上面密密麻麻地停满了各式车辆，道路两旁也见缝插针地摆满了车，老少车迷身着印着车队LOGO的服装，手拎啤酒，肩背帐篷，满脸洋溢着节日的快乐。这里的人口密度绝对不亚于黄金周的天安门广场和王府井步行街。

　　如果法语中也有“万人空巷”这个词，那用在这项比赛上是再贴切不过了；而外地乃至世界各地的车迷，则更多的选择驾驶房车来到勒芒赛道周围露营，专门的房车营地为他们提供了完善的水电供应和各式服务，在这里的生活跟在家里一样方便。

　　通过车牌可以看出，这里的车迷来自欧洲乃至世界各地。甚至连冰岛的车迷都将车开到了比赛现场。

　　在欧洲，类似于F1、勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛、德国DTM锦标赛，甚至任何一项与汽车运动有关的大小赛事或者活动都会引来一大批狂热的追随者。这让所有国人都惊诧于外国车迷对汽车运动的痴迷，深深叹服于发达国家汽车运动的成熟和汽车文化的博大精深，在表现出不可理解的同时又不自觉地对这种现象顶礼膜拜一番。

　　但实际上，这种狂热并不是针对赛事本身。赛车只不过是一个由头，赛车场只不过是一个地点，除了一小撮铁杆车迷以外，更多的人是以赛车的名义来凑热闹。赛车给了他们一个发泄平日压抑的理由，让矜持坏了的欧洲人有一个狂欢的机会。在这一天里，没有人会指责你不够绅士或淑女，没有人会投诉你所制造出来的噪音，没有人会在意你喝醉后的不雅举动。有的只是借助赛车这个载体流露出的快乐和热情。

　　在欧洲，汽车运动发展到今天，早已不是单纯的赛手或赛车间的竞争，而是成为了一个类似嘉年华般的节日活动。地域性的汽车赛事和全球性的汽车赛事，就像奥运会、世锦赛和各国的联赛一样，形成了完整的体系而给予工业化时代的人类以新的娱乐方式。

　　很多从世界各地赶到勒芒来的人，根本就不是为了看比赛，他们甚至都不会花上55欧元买票进场去看，而是在场外搭一个帐篷，聚一伙新朋老友，男男女女唱歌、喝酒，直到精疲力尽。

　　勒芒24小时耐力赛从第一天的下午两点发车开始，赛场内外的狂欢就随之开始，撼人心魄的赛车轰鸣声和超过F1赛车的时速只能在前两个小时内吸引一部分人的注意力，之后赛场的核心就转移到了各种娱乐设施和饮酒狂欢中去。晚上11点天空刚刚暗下来的时候，赛车嘉年华也到达了高潮。冷飕飕的夜晚让即使号称“铁杆”的车迷也不得不躲进屋里，听着赛车轰鸣小睡一觉。

　　不可否认的是，发达国家的汽车运动的蓬勃毕竟依托于庞大的汽车消费市场和成熟的汽车文化观念，但是并没有我们所想像的那般高深和难以理解。一个24小时不停转圈，最后只是计算谁跑的圈数多的比赛，我们看不懂，老外其实也觉得很无聊。不过他们发现，在一个无事可干的夏天里，有一个能够提供那么多外围娱乐项目的活动，也是相当不错的。这并不是否认汽车比赛本身的精彩程度，而是任何一个精彩的比赛，都需要更精彩的包装来体现出边际效益，这就好似一个高配置的汽车产品一样，自然会吸引到更多的买家。

　　一路自在狂奔

　　从勒芒的赛场出来，一晚上都无法平静地入睡，令人兴奋的并不仅仅是赛道上尚未结束的耐力赛，还有第二天由法国标致安排的标致全系列车型的试车。

　　能够在如此集中的时间内接触到标致全系列高端车型对于国内记者还是第一次。而且标致向来都乐于给记者以充分的自由度来进行试驾。这种自在的感觉在国内的试驾中很难找到，一方面坐在副驾驶位上的厂商人员总会让我们有点束手束脚，另一方面相对混乱的交通状况让我们很难聚精会神地体会一款车。但是在欧洲，宽松的试驾环境、优异的路况让每次试驾都能留下深刻的印象。

　　标致607、407系列的汽油车型在国内基本都可以接触到，所以此行柴油机的表现成为我们试驾的重点，几台柴油车被大家一抢而空。

　　落座、踩刹车、转动钥匙启动，一套完整的动作之后并没有发现什么异样，而把手放到方向盘上时却发现了那种柴油车特有的细碎振动。放下车窗，宁静的清晨中只是模糊听到了柴油发动机所发出的哒哒声。若不是仔细体会，并不会发现它是一台使用了3.0 V6 HDi发动机的607。

　　可见标致花了不少功夫用于改进柴油机舒适性。拉入D挡，松开刹车，强大的扭矩显然是在工程师的调教下有所收敛，车子并没有向前蹿动，而是给出了一个很柔和的起步反应。

　　油门的前半段丝毫不会激发这台发动机的潜能，它只是带着庞大的车身柔顺地完成加速。6挡自动变速箱的确比其他标致车型上饱受诟病的那款4挡自动变速箱更有专业素质，它很喜欢悄无声息地跳到更高的一个挡位上，让发动机保持一个相对较低的转速。无疑这对隐藏发动机噪声和降低油耗有很大帮助。

　　但是当右脚将油门深踩过半的之后，发动机和变速箱先是会略有迟疑，之后柴油所带来的强大扭矩便会喷薄而出。这种迟疑并不是油门反应迟缓，而是一种特别的设计，它可以延迟变速箱的降挡而将脚下不必要的躁动化解，让整个行车姿态更平稳。

　　从0到100km/h的加速过程酣畅淋漓，而且令人兴奋的是从100km/h到170km/h的区段，加速感依旧是呼之即来，柴油发动机较同排量的汽油发动机功率储备不足的特性并没有很明显地表现出来，而从170km/h之后，加速会放缓。

　　在经历了高速公路、乡间公路和山路的疯狂驾驶之后，行车电脑上现实的平均油耗仅为9.7L/100km。这个数字对于一台排量3.0L的六缸发动机来说已经非常经济。

　　之后驾驶的同样使用了3.0 V6 HDi柴油发动机的407轿跑车则给我们以更多惊喜。配合6挡手动变速箱，这款车表现出了运动型轿车所需要的所有优良素质，整个加速过程一气呵成，几乎从没感觉到乏力。

　　最后一段路程，拿到了另一台柴油发动机的407三厢轿车，动力虽然明显弱于3.0L柴油机，但是依旧可以紧紧追随带队的407轿跑车。只要肯给油门施加压力，就有足够的动力储备被释放出来。由于尾标上没有标注，我们猜想这应该是一台2.0L以上的柴油机。但我们错了，它的实际排量只有1.6L。一台小排量发动机带动407这样的中级车还能表现得如此从容令所有人感到意外。

　　既有低油耗，又有充盈的动力，怪不得整个欧洲柴油车的普及率如此之高。与汽油机相比几乎没有劣势的柴油机为什么不能快点在国内推广呢？记者们的呼声在决策层的耳中似乎并没有什么分量。我们只能等待政策对柴油机的理解和油品质量的改善。

　　路上的义务与权利

　　由于在欧洲居住过一段时间，自然就对这里的路况非常熟悉。

　　在拥有优先路权的路口从来都不减速，即使是看到路口有车要出来；在画有人行横道的地方却不管有没有看到行人，都一脚刹车将车速降到30km/h以下；在高速公路上，超车之后便迅速回到行车道上，即使内侧车道上一辆车都没有……这些规矩的行为让很多在国内开惯了车的同事感到很不理解。有一位同事在进入环岛的时候没有避让已经在环岛内行驶的车，险些酿成车祸，他还很不解地说为什么后面的法国人看到他一点减速的意识都没有。实际上，在欧洲，所有人都严格地按照规则开车，所以对于不守规矩的行为也一点防备都没有。

　　欧洲人对于规则的遵守已经到了一种苛刻的程度，即使在没有监督的情况下也对规则不打折扣地遵守。比如人行横道上，行人永远享有优先路权，机动车必须避让。在一些行人多的路段，机动车和行人则形成了和谐的默契，行人快跑两步或者打个手势让车先过、司机耐心地多等几分钟都很正常。当然这一点在国内的人山人海中很难做到，要是车辆让行人，那车永远都没有机会挪动。但是在路口的路权方面，国内的确需要向欧洲学习。每一个没有红绿灯的路口都会明确标示路权情况，也就是哪条路可以优先通行，哪条路上的车必须避让。这一点可以让行驶在主路上的车不必担心路口的混乱，大大提高了主路安全性和通行效率。

　　如此严格地遵守规则，换来的是非常舒适安全的驾驶环境。从来不用担心胡乱并线、加塞的状况，也不用跟各种不文明的行为斗气，大家心平气和、各行其道、互不干扰、相互礼让，这才是真正的道路和谐。

　　造车为人

　　在法国期间还参观了PSA集团位于法国西部小城雷恩的工厂，这家已经有70多年历史的工厂是PSA集团用于生产高档车的基地，标致407全系列和雪铁龙C6都来自这里的生产线。

　　进入工厂，并没有国内汽车工厂那种繁忙的感觉，车间里甚至可以算得上安静。生产线的运转速度明显比国内要慢很多，工人们悠闲地将工位上的零部件安装到车体上，然后坐在一边等待下一辆车到位。并不是工厂生产压力不大，由于无法满足雪铁龙老款毕加索的定单，一部分生产任务被从西班牙工厂转移到雷恩来，所以这里的生产线基本都在满负荷运转。但生产线的速度还是迎合了悠闲得甚至有些慵懒的法国作风，并没有给工人带来太大的压力。

　　整个工厂由于已经有70多年历史，硬件设备完全无法跟国内那些新建的现代化工厂相比。焊接车间中机器人生产线比较少，多数部件还都是由手工焊接，但是质量检测线却占到了整个生产线的相当比例。这就为质量提供了完善的保证。所以，这里的理念并不是追求多么先进的设备和自动化，而是更多地追求质量，这对于汽车企业显然更加重要。

　　C6的总装线全部铺设有实木地板，这种设计引起了我们很大的兴趣。标致的工作人员解释说，这样做是为了更好地营造高级感，让工人感觉到是在制造一款高级车。另一方面，这种木地板除了利于清洁，在地板与水泥地面之间还垫有柔软的隔层，可以让工人站在工位上更加舒适。这种生产线的安排我们在奥迪A8、大众辉腾的工厂中都见过。造车氛围的营造不仅让一辆冷冰冰的车具备了不凡气质，更让工人在工作中更加轻松、舒适。

　　在欧洲汽车企业中，对人的尊重已经超越了汽车本身，而延伸到整个生产以及服务领域。