本土研发 倔强的长城

　　长城汽车的战略是三步走：皮卡——SUV——轿车，在这三步中，无论是在刚起步时的穷困，还是之后的富裕，长城汽车都倔强地坚持着自主研发。长城汽车认为，自己能够到今天，对自主研发的坚持是最大的原因

　　今年上半年我国SUV销量中，长城汽车以29738辆的销售量名列榜首，占据整个SUV市场的17.8%。

　　同样在今年5月份，在诸多国际著名大型机构投资者的追捧下，长城汽车香港H股增发大获成功，募集资金达16.09亿港元。其中，全球第二大投资公司美国Alliance（安联）便独自认购5700万股。长城的成长性和发展潜力，不仅在国内被证明，同样也被国外所认可。

　　1990年，当长城汽车还是一个小小改装厂时，毅然将其承包下来的长城汽车董事长魏建军也肯定没有想像到长城汽车的今日模样。

　　长城汽车某年年报中，曾如此告诉投资者：长城汽车能有现在的成功，最大的原因是对自主研发的坚持。

　　早年无奈的倔强

　　1990年，长城汽车的原身——一个小汽车改装厂面临倒闭，魏建军将其承包了下来。创业初始，长城汽车原来的产品轻型客货车，虽然在5年中都有盈利，但却未能做大。

　　当时，西方市场正流行皮卡车型。和国内不一样，在西方，皮卡意味着高技术、高质量和昂贵的价格。长城汽车认为皮卡在国内的市场印象，也将会逐渐和国际接轨。同时，长城汽车还将目光放在了中东市场上，意欲出口。

　　尚不富裕的长城汽车投资数百万元投入了皮卡车型的自主研发中，1996年5月迪尔皮卡上市，之后便远销中东。在国内，1998年长城汽车便以7000辆的销量占据了皮卡市场老大地位，又在2000年，成功控股一家发动机厂。

　　虽然长城一直占据着皮卡市场的优势地位，但皮卡车型在中国消费者脑中的印象，并没有那么快地与国际接轨。随后，长城汽车又将目光放在了SUV市场上。

　　2002年，长城汽车自主研发的SUV车型赛弗，以8万元的低价上市，快速占领了经济型SUV市场。在短短半年之内，中国SUV市场16%的份额，就被这位新来者牢牢攥在手中。

　　2003年，长城汽车赴港H股主版上市，反响热烈，远超市场预期。募集资金之后，长城汽车开始进一步巩固自己在SUV领域的优势，分三阶段开始了长城汽车工业园的建设。第一阶段，包括17万辆皮卡、SUV产能的整车装配厂，研究院大楼、综合实验室、试车场、磨具中心等综合开发设施。一番大动之后，长城汽车自主研发能力有了质的提升。

　　第二阶段，建设供应商工业园。包括博世、Honeywell、德尔福在内的世界顶级供应商纷纷入园。第三阶段，建立拥有20万辆产能的第二工厂。

　　其中，博世无疑是长城最重要的合作伙伴。2004年，长城汽车将目光投放在了具有节油环保性能的电控高压共轨柴油发动机项目之上。鉴于长城汽车的底子，面对属于世界一流水平的此项目，长城无法单独完成；而上市募集的大量资金，也给了长城汽车选择其他方式的余地。2005年，长城汽车与博世达成协议，投资1.5亿元联合开发电控高压共轨柴油发动机。

　　2006年8月，此款发动机成功下线，装配在了长城汽车最新款的哈弗SUV上。之后，便远销包括意大利在内的西方国家，在2006年成为了10万元以上自主品牌出口量最大的车型。在国内，柴油版哈弗也表现非凡，上市之后销量便迅速与汽油版持平。

　　2006年，针对欧美市场设计的，装配高压共轨柴油发动机的高端风骏顺利下线，出口与内销的业绩，又一次证明了长城自主研发的能力。

　　继续倔强

　　到现在，长城已经拥有了较之早年有云泥之别的研发力量。

　　自2005年起，长城汽车便投资5亿元开始建设占地3万平方米的技术研究院和工程院。到现在，长城技术研究院已经成为国家级研发中心，博士后科研工作站设站单位，拥有1000多名研发人员。现在，长城技术研究院已可同时展开多个整车开发，具备了发动机和整车独立开发能力国际先进水平。

　　近几年，长城汽车投入了6亿多元资金用于研发试验，未来三年还将投入30亿元进行研发，而每款新车的研发投入将达到3亿元。

　　在这样的自主研发实力准备下，长城开始将目光投向了轿车。

　　一贯有观点认为，轿车是高技术车种，非SUV能相提并论。但长城汽车则认为，每个车种都有技术含量的高低之分。如果究其本质来说，要适应种种恶劣环境，并且具有四轮驱动等等特性的SUV所需含有的技术含量，反而比轿车要高许多。

　　在SUV、皮卡领域获得自信的长城汽车，决定投28亿巨资进入轿车市场。今年5月份赴港增发募集资金，又让其获得了进一步的财政支持。现在，长城汽车含蕴已久的轿车计划逐渐展开在大家面前。

　　目前，长城汽车计划投资10亿元建设一个年产能20万台的新发动机厂，产品为柴油发动机和小排量发动机。建成后，将为轿车和MPV提供配套。

　　预计从今年8月开始，长城汽车将逐步推出自主研发的精灵、炫丽、酷熊、i7等轿车和嘉誉MPV。这些车型将在1.3L到1.5L之间。

　　“我想我们长城做轿车起步就要跟国际接轨，不能再走那种技术含量很低的，在投资方面不充分，使用技术方面比较落后的那种定位。”魏建军曾说道，并且他强调，所有的轿车产品的知识产权都为长城汽车所有，“我们现在是既有知识，又有产权，那种只有产权、没有知识的事情我们不做。”同时，自信的长城汽车没有将竞争对手瞄准国内同行，而是“国外大品牌”。

　　现在，倔强地走在自主研发路上的长城汽车，在SUV市场扬名立万之后，将等待更加残酷的轿车市场的检验。