他山之石--宝马智库

　　宝马的智库既不是设计机构也不是研究实验室——这里有来自宝马集团全球各地的研发专家，在协同创新、设计和工程各个方面的努力下，它们努力完成完美的设计。

　　宝马汽车最基本的研发和技术理念就是执着于建立一个独立的智库——这样一个部门是独立于宝马其他产品开发体系的。在这个梦想的感召下的结果是，在1985年创建一个集中高科技的公司——离宝马公司总部5分钟车程之内。这样的模式几乎成为世界其他汽车公司的榜样。

　　这样一个智库既不是设计机构也不是研究实验室——这里有来自宝马集团全球各地的研发专家，在协同创新、设计和工程各个方面的努力下，它们努力完成完美的设计。

这是宝马的特征。这样一个团队有100多人，主要来自宝马集团研究创新中心，在这里不仅仅是理念、概念和产品开发模型的交流，许多专家在这里改进他们在宝马研发中心的产品并使之序列化。

　　根据特别项目的需求，这个小组会被柔性组织在各个团队里，这些小的智库由自己的开发部门来进行包装、车体设计、发动机和技术物理化处理、传输、底盘、电气化设计以及电子产品和产品的原型设计；另外，它还有整个设计过程所必需的生产设备及发动机。

　　IT部门活动的拓展

　　2001年12月初，宝马成立一个新的附属机构——宝马汽车IT分部。这个新机构的任务是保护和拓展宝马集团的专业技术、结构、程序和汽车相关软件以及IT技术的开发。这在今天显得尤为特别，因为在今天，汽车业的重点已经清晰地从硬件向软件转移。

　　这个智库以它弹性和为客户定制的工作方法而著名，这样的解决方案主要还是在于这个智库的小而灵活，这些有效率的智库小组与FIZ(宝马集团研究创新中心)一系列制造部门的同事们亲密合作，把图纸方案转变为汽车项目工程；另外还负责开发新的IT应用，宝马集团IT部门负责为以质量为主导的标准和程序制定软件开发。这些结果最终将实施在宝马电子部门的各个研究和开发当中。

　　作为软件和IT开发创新的先头部队，宝马IT部门对宝马创新网络是理想的提高机构。宝马汽车IT部门的任务和组织与慕尼黑大学计算机科学研究院协作共同开发，并按计划未来与这些研究机构进行亲密的合作。

　　解决冲突——建设未来

　　宝马汽车技术心脏跳动在宝马集团的研究和创新中心FIZ(德语缩写)，它位于宝马慕尼黑总部附近，这个研究园是世界上最现代的汽车工业开发中心之一。这里有7000多名工程师、汽车模型造型师、计算机专家和来自许多国家的科学家——他们来自购买者和属于宝马集团供应商的雇员。

　　FIZ的办公形式保证了宝马员工短距离的步行和彼此之间的亲近。新的组织形式、团队工作和网络支持宝马集团的创新能力并对外在的变化迅速应对。

　　组织性沟通的概念经常应用于FIZ。从开始，这意味着所有三个功能性的区域——后勤区、控制区和个人区被整合到开发过程中；通过即时工程技术，补给者也被整合到这个小组里。

　　1999年，由于宝马不停地推出新车，证据显示这个原先建设的研发中心不久将会超出应有的空间。车型的方案数量不断增加，这样不得不扩大这个中心，包括新测试平台、车间、办公区域。宝马又一次为这个建筑物设定了一个新标准，包含了复杂的设计、高技术装备和有效率的设计工作间。总之，这些元素完美满足了车型开发程序的需求。

　　这栋被称为Projekthaus的大楼反映了宝马产品开发程序(PEP)。从第一个概念到系列化的生产，每一辆由宝马生产的车都遵循这样的特殊的程序。

　　CIT创新

　　宝马在美国加州的研发机构相互间联系非常紧密：技术办公室在帕罗奥多（Palo Alto），设计工作室在Newbury 园区，工程和排放测试中心在Oxnard。这个合作有宝马自己特殊的名字CIT——加州创新三角地。

　　宝马的目标是在三个平等的合作伙伴之间有效地发展创新观念，使它们快速进入硬件或者车型测试，这些都是在与宝马研究和创新中心的协作下完成的。

　　每个小组的成员都有一个特殊的角色。技术办公室代表高度创新的科技，设计工作室负责为规划蓝图和开发人机界面(HMI)，工程中心负责处理所有与客户有关的试验和测试。

　　2000年2月，新宝马工程和排放测试中心在加州Oxnard建成，作为宝马研究创新中心的合作伙伴部门，这个中心分派的大约60名雇员是功能性和持续性的，他们负责在美国极度高标准环境条件下测试车辆和零部件；另外，测试中心的实验室利用了最现代的技术来测试今天或者是未来车辆的排放。宝马加州技术办公室、Designworks以及宝马工程和排放测试中心，这三个机构被称为加州创新的三角——在这里，独立的、先进的开发项目在短时间内被创造出来。

　　设计

　　宝马的设计工作室在1972年由由查尔斯·贝利(Charles Pelly)一手缔造。1985年第一个定单来自宝马：开发一个完整的宝马850i的安全带，现在有70个雇员在洛杉矶附近的Newbury园工作，它的代表机构在慕尼黑，1995年，Designworks成为100%的宝马全资子公司。

　　2002年，新的建筑扩展面积达到37500英尺，这个工厂技术的亮点是一个具有测算系统的碟子模型，利用它，即使非常大的设计——一个巨大的公交汽车，也能被制作成模型，然后以三个维度通过电脑进行记录。这些设计能被电子传输到宝马总部或者其他客户那里。

　　美国加州以有许多欧洲汽车制造商的设计工作室而著名。Designworks显著的多样性的特征超过其他的部门，宝马的定单量是最大的。在这里不仅鼓励创新，同时也有培育新理念的肥沃土壤。宝马之外，另外的客户是康柏、惠普、诺基亚和博世。

　　在汽车设计之外，Designworks集中于交通、生产和绘图设计、生物工程学、工程学和领先的通讯设计，它是新的iDrive操作系统的诞生地之一。

　　电子化和软件

　　当1981年宝马在日本建立子公司时，进口车辆仍然被认为是豪华车。在非常短的时间内，市场发展非常迅速，以至于宝马创新网络在日本仍然被认为是不可思议的。宝马日本公司现在有265个雇员。

　　宝马在日本的研发机构承担了三个作用：技术观察、开发、测试和认证。通过与日本公司以及大学的亲密合作，有关新技术的知识能很快在早期阶段就被交流。

　　“测试和认证部门”确保宝马在日本产品的质量。由于国别的关系而引发在气候和车辆使用上的变化，单独的产品必须在当地的环境进行测试，这是宝马使满足客户期望的惟一方法。

　　为洁净环境的研究

　　2001年7月，宝马洁净能源世界巡回展览来到Oxnard，宝马在排放控制法律的核心地带展示了氢动力的内燃发动机的汽车。在Oxnard工程和排放测试中心的“氢气站”，被计划介绍成为加州以及美国未来氢燃料的基石。

　　宝马位于加州帕罗奥托(Palo Alto)硅谷的技术办公室，从1998年6月开始，来自不同技术区域的雇员来到这里，他们共同的目标就是把最新的技术尽可能快的整合到汽车工业。