SUV快速发展 上半年累计销量167510辆

　　2007年上半年，各大国际品牌频频将重量级的看家车型带入中国，使今年的车市成为有史以来最具“明星效应”、“大腕云集”的一年。然而，轿车市场的热闹虽然吸引了消费者的眼球，却没有赢得消费者的钱包。相反，相对低调的SUV市场，却呈现“闷头”快速发展的势头。

　　从中国汽车工业协会发布的2007年上半年中国汽车市场销量报告显示，上半年乘用车累计销售突破300万辆，同比增长22.26%。虽然车市仍然呈现平稳增长态势，但通过一些细节的数据比较，我们可以发现，轿车市场并没有想象中那么乐观。上半年车市整体增长率以及轿车增长率均比去年全年的增幅下降了近10个百分点，在整个上半年，轿车市场的增幅为25.92%，已远远低于SUV细分市场39.03%的增速。可以说，SUV的“井喷”，是今年上半年最大的亮点。今年上半年我国SUV累计销量167510辆，其中长城汽车以29738辆名列榜首，占整个SUV市场份额的17.8 %。名列第二至五名的是：奇瑞汽车24709辆，占市场分额14.8%；现代途胜20276辆，占市场分额12.1%，东风本田15817辆，占市场分额9.4%；长丰猎豹12768辆，占市场分额7.6%。

　　这个亮点至少说明两个趋势：

　　其一，SUV市场开始回暖。在经历高油价、国家政策的宏观调控等不利因素的影响后，从2004年开始，SUV市场经过3年的调整，从寒冬中走出，正重新焕发出新的活力，并快速放量。

　　其二，SUV增幅明显高于轿车，说明SUV正在悄然蚕食轿车的市场份额，稳步提升其市场占有率，中国汽车市场正在改变由轿车一统天下的局面，多元化特征逐渐凸现。

　　全国乘用车市场信息联席会也预测，SUV可能成为今年乘用车市场中增长率最高的细分市场，其全年销量可能会突破30万辆。这一乐观的预测，正是因为SUV以超过轿车一半的增长速度，用数字为中国SUV市场描绘出一张活力无限的宽广蓝图。

　　新品迭出力促提速 去沙存金自主品牌显真章

　　SUV市场为什么在今年上半年突然提速？

　　第一个原因，当然还是新产品的接踵上市。通过不断地推出新产品来推动市场销售，提升品牌的市场占有率；或者通过持续地改款车来适应变化中的消费需求，延长单一车型的市场生命周期，是在现阶段中国汽车市场上汽车企业最重要的营销方式之一。

　　2004年SUV之所以遭受市场困难，一方面是因为油价的持续攀升，从心理层面对消费者造成了消费障碍，另一个原因就是SUV车型单一和老旧。经过3年的调整，从2006年年底开始，经过技术改造且更符合“轿车化”消费需求的SUV新秀联袂登场。显然厂家还是深谙SUV市场潜力无限，纷纷亮出绝招，力促这一细分市场的上行。

　　去年年底，长城汽车与德国博世联手在国内首推柴油共轨技术发动机，搭载“智能节油王”的柴油哈弗CUV可以说是目前最先进的柴油款SUV之一，上市即受到市场的热捧。长城哈弗CUV在奇瑞瑞虎的降价攻势下，仍然保持单一车型销量第一的成绩，实现销售26270辆，同比增长119.6%，柴油款功不可没。

　　除了长城哈弗CUV柴油款，华泰圣达菲、北京现代途胜、江淮瑞鹰相继推出搭载低排量发动机的车款，丰富了产品线；东风本田新CR-V、奇瑞瑞虎3通过改款、换代，提升了产品的设计和技术含量。几大家族小改大动，炮火密集，合力缔造SUV新势力。其中新CR-V上市后，也呈现强劲的上升势头，4月上市后，在5、6月的中高档SUV市场力压途胜。

　　从中汽协统计数据还可以看出，强势车型通过技术升级后，比全新车型具有更强的市场生命力。排名前五的产品依次为长城哈弗CUV、奇瑞瑞虎、北京现代途胜、东风本田CR-V、长丰猎豹，都不是全新产品，而且前五名的市场份额占到61.7%，属于绝对主力。

　　另一个值得注意的现象是，在SUV市场自主品牌和合资品牌两大阵营的对垒中，自主品牌已在销量上占据上风，排名前五的产品和企业中前两位都是自主品牌，份额占到32.6%，占到整个SUV市场近1/3份额。究其原因，主要有两点：

　　首先，2004年国内SUV市场经过浴火洗礼之后，去沙存金，一些品质管理不佳的企业退出市场，SUV市场日趋规范。竞争之后获胜的企业更谙生存之道，品质决定命运的环境下，以长城、奇瑞为代表的自主品牌企业，在研发、生产等基础方面迅速提升，其产品的科技含量、装配质量已达到较高水准，得到了市场的认可，产品知名度和美誉度大幅提升，得到越来越多消费者的青睐。长城汽车拥有相对完善的高中低档SUV产品线，以29738辆的销量再次蝉联SUV市场销售冠军，市场份额达到17.8%，在SUV细分市场积累了丰富的运作经验，具有强大的产品开发能力。

　　其次，SUV早已经不是“贵族的游戏”，越来越多的普通消费者成为拥趸，但是合资品牌产品高位运行的价格，让不少经济实力不强的消费者望而却步。他们虽然购买力有限，但在数量却占据绝对优势，自主品牌主攻的15万员以下价位的产品，正好满足这部分消费者的价格预期，从而迅速抢占市场空间。

　　油耗突围技术另辟蹊径 柴油受宠成未来增量主力

　　从2007年上市的SUV新品可以看出，有两个关键词，2.0和柴油。

　　2.0体现出厂家通过降低排量的方式来解决SUV的高油耗问题。2007年上半年，途胜和华泰圣达菲都推出了2.0版本。虽然随着排量的降低，动力的损失也是明显的，但从SUV目前更偏重于城市用途来看，在油价持续攀升、消费税调整等宏观环境的影响下，小排量应该是未来SUV发展的方向之一。而一些厂家也开始通过降低车身重量，来应对排量减小后的动力损失问题。

　　但怎样在不减少车身安全性和配置等功能性指标的前提下实现车重的减少，需要很高的技术投入；而通过轻量化材料的使用减轻车重，则会增加单车成本。于是，运用柴油技术就成为突破SUV油耗困局的一个长远、根本性的方向。

　　以2.8升发动机为例，按常规思路，这样的大家伙，百公里实际油耗肯定要达到15升以上。但这是汽油机的油耗数据，而长城2.8T柴油哈弗CUV的百公里油耗只有5.2升，并且这不是厂家在空转机上测出来的理论油耗，而是长城在今年3月上海天马山赛车场动力测试中的实测油耗，这样的水平，堪比1.3升汽油机。在这里，长城这款与博世合作的高水准柴油机所具有的电控高压共轨到底是什么技术已经不重要，重要的是它带给我们的如同小型车的低油耗和达到欧Ⅲ排放的环保标准。

　　长城汽车国内市场部总经理贾亚权表示：“柴油SUV的出现，还改变了消费者的群体结构。柴油哈弗CUV上市前，哈弗CUV的用户集中在单位购车、工程工地用车和SUV爱好者，他们对油价并不敏感。但柴油SUV的出现，让20％左右的私人用户选择哈弗CUV代步。目前柴油款哈弗CUV与汽油款哈弗CUV的销售比例已经达到1：1，成为极具潜力的新的增长点。”

　　先进的柴油技术的使用，让SUV在继续保有安全性高、通过性好、承载能力大、低速高扭等优点的同时，已经与高油耗、高污染的一贯看法相剥离。从长远来看，柴油技术的使用，将使厂家具有更持续的竞争力。

　　业内专家也认为，使用柴油发动机是比使用汽油发动机更节能环保的方式。在柴油技术比较成熟的国家，比如欧洲，柴油机在乘用车领域应用非常广泛，几乎每一款车型都有柴油版本，柴油发动机的技术已相当成熟。目前国内许多城市对柴油车实行限制政策，主要是因为上世纪90年代柴油车冒黑烟、油老虎、噪音王的旧概念，其实随着国内企业与国际关键技术提供商越来越多的合作，国内SUV搭载的柴油机已基本能达到国际水准。如果北京、上海这样的大城市能够对达到环保要求的柴油车放开政策，那么，这一市场空间会进一步加大。

　　核心卖点凸现多功能优势 轿车化SUV攻城拔寨占先机

　　SUV在2007年上半年受消费者追捧的真正原因，则是SUV车型在操控性、舒适性等指标上更偏向轿车化的趋势。从近期换代或是改款、新款上市的SUV车型的特点来看，更彻底的轿车化，已成为SUV的核心卖点之一。

　　今年上半年，长城汽车在举办哈弗CUV的试驾活动时，提出了“今天不开轿车”的口号，4月上市的新CR-V也将竞争对手锁定为雅阁和凯美瑞。“向轿车要市场”，成了SUV营销中最响亮的口号。

　　从深层次看，SUV敢于喊出这样的口号，绝不只是为了赚取眼球。长城汽车北京泊士联汽车销售中心负责人认为，这一现象符合汽车消费潮流：“现在的消费者比以前更懂车，尤其是SUV车主，他们更时尚、更挑剔，对车辆技术含量，油耗，操控，舒适性，精美度都有更高的要求。SUV 已经成为一种生活方式车，虽然他们标榜的是越野一族，但是他们同样看重SUV的都市功能。”也就是说，现代SUV融合了轿车的舒适性、MPV的多功能和越野车的通过性，成为功能最强大的交叉车型，契合了现代都市消费者追求功能、个性以及舒适驾乘的需求。

　　最简单的理解就是，SUV有三个功能，而轿车只有一个功能，为什么不选择更多功能的SUV呢？从全球消费趋势来看，这种Cross的跨界、混搭、融合风潮，从时装，到IT、通信产品，无不受其影响。

　　如销量冠军哈弗CUV，拥有越野车的底盘，非承载式车身，刚性强度大的梯型结构车架，独立双叉臂前悬挂，螺旋簧四连杆后悬架，这不仅能有效减缓路面震荡，同时可以实现如同轿车般的行驶稳定性和乘坐舒适性，更有越野车良好的路面通过性能。

　　当然，在外观造型、内饰、配置方面，哈弗CUV也同样具备城市生活所必需的时尚、科技、精美元素，这才是其受欢迎的关键。为了改进乘坐舒适性，长城汽车的研发人员还在哈弗CUV的设计过程中，依据国际标准的汽车振动噪声与舒适性（NVH）工程系统，全面提升车内隔音、减振、降噪的效果，紧密的车窗密封结构以及在引擎盖、仪表板、地板、座椅下方装有的特殊材料隔音装置等系统设计，为车内空间营造出更加舒适宁静的驾乘环境，充分体现出轿车的舒适性。

　　而更多的SUV，如奇瑞瑞虎、本田CR-V、途胜等，则直接采用轿车平台进行开发，使用轿车化的承载式车身，在舒适性上媲美轿车，又具有更高的车身通过性，也吸引了一大批消费者。

　　但据一位业内人士提醒，采用轿车底盘开发的SUV，要特别关注其越野性能。一些高档车型，如路虎览胜、大众途锐、宝马X3等，通过技术上的革新，其车身刚性得以大幅提升，具备一定的越野性能。但低档的，比如10万元以下的采用轿车底盘开发的SUV，则不具备这些技术，只适合在城市路况下驾驶，开着这样的SUV越野是很危险的，哪怕只是长期在颠簸路面行驶，也会存在一定的事故隐患。

　　虽然增速明显，但今年上半年我国SUV累计销量167510辆，只占整个乘用车市场的5%份额。而在即使已经萎缩了很多的美国SUV市场，其目前的市场份额也仍然保持在14%左右。中国SUV市场的容量还远未到达极限。

　　由于SUV市场的潜力增长，据悉下半年国内将有多款全新的SUV上市。其中最具竞争力的，当属上海通用以雪佛兰品牌推出的旗下第一款SUV，对CR-V、途胜将造成不小的威胁。其后可能上市的东风日产QASHQAI、一汽丰田RAV4，也都具有很强的竞争力。这些全新产品的加入，以及强势产品的升级换代，将进一步加强SUV集团军的实力，合力将SUV这块蛋糕做得越来越大。