小排量并非全面解禁 购车需谨慎

　　小排量车已陆续在北京、上海、广州等几大城市解禁，媒体、商家、用户纷纷高呼“小排量车终于迎来春天！”。在这令人振奋的声音背后，却有专家指出：“解禁”并不意味着所有的小排量车都受益，它不等同于经济型轿车也不等同于尾气达标车。

而且，目前各地在实施国家六部委的政策的同时，各种有关“限小”解禁的应对措施也应运而生，小排量车其实并未全面解禁，消费者在购买小排量车时，仍需谨慎，除了仔细理解“解限书”中的相关内容之外，还需对当地的政策多做了解。

　　日前，记者就“解限书”中的一些问题采访了国家环保总局的相关人士。事实上六部委关于“限小”解禁的文件中一直强调的是“节能环保型小排量车”，而“非单纯以排量为限行标准”。他说：“这句话有两层意思，第一符合环保标准，第二达到节能规定，达到节能、环保标准的车就不能以排量为理由限制。”由此可见，“节能环保”才是小排量车能够真正获得解禁的法码。目前环保的主要依据是排放，即国Ⅲ、国Ⅲ或欧Ⅲ、欧Ⅲ；节能的主要依据是油耗，主要技术指标是发动机升功率，节能车的发动机升功率必须大于等于45KW/L。

　　据悉，目前实行限小解禁的各大城市，也都纷纷针对“节能环保”展开工作。上海作为全国“限小”阵营中第一个响应中央政令的特大城市，还同时推出了“限污”的应对措施，大约7万辆尾气排放标准不达标的高污染汽车因此被排除在城市中心之外。另外，凡在上海市高架道路上行驶的机动车必须要有由上海公安部门发放的绿色“环保标志”。

　　广州市政府在其“限小”的《实施意见》中也明确指出，要科学界定节能环保型小排量汽车的内涵，鼓励消费者优先购买节能环保型小排量汽车。目前该市争取在年内实施汽车尾气排放国家第Ⅲ阶段标准的有关方案已提交国家相关部门进行审核。一旦获得通过，今后广州新上牌的机动车在排气方面必须要达到国Ⅲ标准。

　　在北京，则像奥拓、SPARK、路宝1.0等一些尾气排放不符合国Ⅲ标准的小车已退出市场，1.0排量以下的新车中只有奇瑞QQ能够满足“节能环保”标准，能自由驰骋在首都的长安街上。目前这款小车在同类产品中的升功率是最高的，也是在升功率及尾气排放标准两方面都同时达标的唯一一款小排量车，真正符合国家六部委规定的“节能环保型小排量车”标准。

　　从地方政府的各种举措来看，“限小”解禁对于那些油耗低、污染小，不仅尾气排放率达标，而且升功率也能符合要求的小排量车最为有利。消费者认清这一点，在购车时选择真正节能环保的小排量车将会是十分有益的。