为奔腾旺销进言：奏好自主创新的交响乐

　　根据中国汽车工业协会的统计结果，奔腾轿车6月的销量比5月增长了66.45%，一举摆脱了萎靡不振的局面。一汽轿车的领导们笑了，但那是苦涩的笑。他们难以理解：为什么一款技术和质量都相当好的中高级轿车，非要卖到13.98万元消费者才为之所动呢？这个价格只比中级轿车卡罗拉1.6L手动挡款稍高一些。

　　应该说，这是一个复杂的“体系问题”，原因不一而足。既有消费者觉得“面子”不够的问题，也有品牌影响力和内饰品质问题，还有 “小红旗”初期遗留的质量问题和销售网络的问题。

　　然而，一个不可否认的事实是，凡是接触过奔腾的人都说，这是一款好车，尤其是开起来感觉非常好。单从技术规格和配置表来看，与同排量的领驭、马6、蒙迪欧和雅阁等相比，奔腾的主要性能指标都是领先的，而价格比竞争对手低了1万～2万元。尽管如此，市场却不尽如人意。笔者觉得，还是那个老问题：消费者在品牌认知上有心理障碍。

　　继5月28日推出特装纪念版奔腾销售形势回暖之后，有消息说一汽轿车计划一鼓作气，将于8月18日推出08款奔腾，着重提升内饰品质、配置和安全性水平，价格很可能维持目前的特装版价格。据说，到今年年底，奔腾的专卖店数量将由现在的40家扩展到70家，销售服务人员的培训工作也正在进行。

　　笔者认为，上述工作都是必要的，但要使奔腾火起来，红旗品牌得到健康发展，还应该做两项工作：一是为奔腾新创一个品牌，不要再用红旗品牌，让红旗回归“神坛”；二是既要保持准确地向市场诉求产品优势的宣传品德，还要注重自主开发成就的宣传，演奏好自主创新的交响乐。

　　尽管为奔腾创建一个新品牌的难度很大，但十分必要和急迫。这样做，人们并不会误解一汽矢志把红旗干好的决心，相反有益于后年问世的国宾车与奔腾和未来的A级车形成有序的品牌区隔。应当承认，红旗的品牌定位早已固化在广大消费者的心中，难以更改。它具有独一无二的政治血统，是中华民族在汽车产品领域自主自强的标志。实践证明，把尊崇无比的超级豪华轿车品牌红旗套用在级别较低、形象相去甚远的产品上，消费者普遍不情愿接受。对于大量移植洋品牌的总成、渐进地发展红旗品牌的无奈之举，国人并不配合企业。

　　笔者觉得，技术能力不及，不如暂且搁置品牌；不能为其增光，也不能损其光芒。为奔腾新创一个品牌，不仅复原和维护了红旗品牌的尊严性，而且赋予奔腾及后续低级别产品恰当的定位。

　　奔腾把小红旗车上的那个①字标也搬了过来。笔者数次与同行探讨，假如在消费者不知情的情况下，把奔腾头上的①字标换成丰田的牛头标或者是卡迪拉克那样的徽章标，奔腾是不是很提气呀？同行均表示的确如此。一汽轿车方面说，意大利专家认为现在的①字标颇具艺术性。笔者认为，这有一个视角问题。专家赞赏的不一定就是消费者喜爱的。打个比方，凡高的绘画作品几乎张张都是天价，但在俗人的眼里，它很可能还不如一张年画来得有趣呢。

　　近几年，在自主开发方面，一汽投下巨资，埋头苦干，收效不菲，令人振奋。但从奔腾的市场推广角度来看，只干不说无益于坚定和增强消费信心。你不说有人在说，而且说得比你还动听，消费者就以为他比你强，买了它的车。所以说，在奔腾的推广过程中，不能缺少自主开发成就的大力宣传，它就像餐桌上的助兴酒一样。事实上，有的自主品牌已把这个战术运用到了炉火纯青的地步。第五届长春车展开幕前夕，一汽轿车总经理张丕杰向媒介透露了些许红旗轿车产品自主开发的进展情况，笔者闻言颇感振奋。以己推人，假如传播出去，想必广大消费者也会为之一振。可惜的是，这样交响乐式的宣传，在奔腾的推广过程中并不多见。