别克的未来

 　今年四月的上海车展上，上海通用展出了由泛亚设计的别克未来概念车。

　　这是一辆全球首展的车型，此后，它还将代表别克陆续现身全球其他大型车展。车展与之谋面，只是短暂的一瞥，经过精心的准备，我们终于在它的诞生地再次见到了这位明星??

　　别克的未来什么样？这是一个很难回答的问题。在包括我在内的大多数人的想象当中，美国人在这个问号面前最有发言权。毕竟，别克是一个土生土长的美国品牌。可是现在，一群刚过而立之年的中国人却承担起描绘别克未来的重任！

　　把一个历史悠久的汽车品牌托付给一个默默无闻的年轻团队，通用为什么要这么做？这是见到这个团队的几位核心成员后，我最想知道的问题。

泛亚汽车技术中心有限公司的设计总监石志杰用轻松的语气告诉我，这完全是靠实力争取来的。几年前，随着别克品牌逐渐国际化，美国通用在自己的分布于全球的12个设计中心内部组织了一场“比武”，为的就是找到一个用来描述下一代别克设计语言的概念，并最终希望以此为别克找到最光明的前途。结果显而易见，中国设计师对别克品牌的理解与品牌的内涵最吻合——泛亚赢了。当然，把别克托付给中国还有另外一个重要原因，那就是中国消费者对于这个品牌的喜爱程度是世界其他任何地方都不能比拟的。借助这个优势，泛亚对于别克的诠释已经到了淋漓尽致的地步。于是，这个决定顺理成章。

　　一切似乎来得很突然，但一切来得又那么自然。得知这辆代表别克未来的概念车被命名为Reviera的时候，团队的年轻人在兴奋的同时又感到肩头担子的沉重。Reviera在北美地区非常有名，几乎达到了无人不知、无人不晓的程度，相当于美国的“红旗”。这个传奇车型诞生于1963年，当时别克决定设计一款车，用来和欧洲最好的双门轿跑车相抗衡。经过40多年的演化，Reviera已经成为了别克的代表。这些车上的一些设计手法，比如双掠峰，如今已经成为了经典。如何让经典继续成为传奇，这是一个很大的挑战。

　　为了出色地完成任务，泛亚的设计师们首先走访了已是白发苍苍的当年Reviera的设计人员，还翻阅了大量的已经泛黄了的资料照片。搜集到足够多经典车型的资料之后，设计团队进行了认真地分析，而且还请来其他工作人员共同参与意见，然后再做提炼。不过这并不是最困难的事情，设计团队面临的最大难题是：21世纪的别克到底是什么样的？其实在设计的初期，大量的时间是用来辩论的：什么是别克？别克究竟是什么样的？大家各抒己见。不但泛亚中心内部，通用北美的设计师也参与到辩论中来。大家围绕一个中心思想思考，经过陈述、辩论、争吵、妥协，再结合大量的消费者调查，最终得出结论。这个结论看上去有点冲突：未来的别克车应该是大胆的、典雅的（Bold Elegant），但正是这种冲突使得设计师的思维碰撞出火花。

　　几个形容的词语毕竟太过抽象，要让未来的概念车变得更加实际一些，就要讨论更加细节的问题了。比如，为了体现别克品牌国际化的特点，未来车型不但要继承经典元素，还要增加新的元素进去，特别是中国文化的元素。比如，怎样对待豪华，也很有讲究。中国人讲究华而不宣，比较低调。而美国文化在这个问题上的处理方法和中国则完全不同。他们喜欢将豪华表现得淋漓尽致。再比如，别克追求优雅，那么车内的各种灯光就不能用红色了，而用蓝色则更恰当。

　　诸如此类的细节还有很多，都要一一去解决。这样一来，构思于2005年8月的“未来”概念车，真正开始制作的时间却是2006年2月。在为期约半年的讨论阶段中，设计师们甚至连一张图都没画！虽然有点不可想象，但只有在统一思想之后，工作起来才有意义。况且，这些讨论对于即将下笔的设计师特别有意义。毕竟，从无到有是最困难的一步。这些讨论、甚至是争论为他们提供了一笔宝贵的财富。

　　在临动笔之前，石志杰用简练的话语为这辆新车奠定了基调：它一定要是梦幻的。因为梦幻是伟大的，人因有梦而伟大。但它还不能太耍酷，要文、不要武。

　　此时，负责“未来”概念车外观设计的邵长山心中已经有了基本的蓝图：外观要体现出宏、动、质。线条既要柔和、又要流畅，太复杂的线条不是别克；中网一定是立体瀑布式；还有让人难忘的经典的双掠峰。车身前后比率很经典，宏伟大气，符合人们的审美观。雾灯悬空，给人梦幻的感觉。头灯形状的流动感极强，古代饰物的精华也得到了体现，头灯的中间部分就使用了玉佩质感的装饰。尾灯形状与大灯呼应，夜晚亮起后，既庄重、又显得有点调皮、有点坏。或许还有一点点运气的成分在里面——讨论的过程中，某位仁兄顺口说出象征着财富的元宝。于是，经过妙笔，元宝形状的车尾便与别克传统的船尾天衣无缝地融合在一起了。

　　邵长山是幸运的，外观设计从某种意义上说比较情绪化，设计师可以相对自由地发挥自己的想象力。而对于内饰设计师来说，受到的限制显然大得多。不但如此，内饰设计的过程同时还非常烦琐，所能见到的每一厘米、每一毫米都是设计过的。每个零部件都需要内饰设计师刘能华至少画几十张草图，然后修改、再修改。这个过程很“痛苦”。可即便如此，刘能华还是找到了灵感。对于内饰的描述，他更愿意用“大海和大地”来归纳。在他看来，别克的内饰传达的应当是包容、平和、典雅尊贵、令人心态安逸。既然如此，大海和大地那种辽阔的感觉最对路。于是，内饰的颜色便以海蓝、沙白等颜色为基调。分割方面也体现出了上天下地的包裹感。挡把基座更是可以看作天地之间的一汪清水，令人精神为之一振。

　　老别克流畅的内饰风格也得到了完美的继承。整体线条从仪表台一直“流”到了车门，最终环抱整个车厢。这种环抱的感觉起收相接，无休无止，暗含中国的太极神韵。里面还隐藏了一些东西，比如盾牌形的中控台。说到中控台，这是令刘能华印象最深的地方。最初的设计中，按键部分太过平面化，驾驶员看起来和用起来都不够方便。经过长时间的思考，他终于从手机、iPod、iPhone上受到启发，将按键设计成阶梯式，既在避免了上述人机工程学方面的缺陷，又使整个中控台变得更加有层次感。

　　还有很多地方值得一说：仪表的三维感极为强烈，仿佛激光投影一般。挡把干脆改成了鼠标的样式，彻底抛弃机械传动时代的造型，完全进入了“线控”（Shift by Wire）的时代。更奇妙的是，这只鼠标仿佛悬浮在空中一般，颇为梦幻。

　　经过近两年的努力，别克的未来终于从梦想变为了现实，并在上海车展上出现在人们眼前。这辆在车展上大出风头的概念车，对于这支年轻的团队来说并不是一件用来炫耀的“秀”车，而是一尊雕塑、是一件艺术品。在团队的成员们看来，汽车是活的东西、是有灵魂的东西，它绝不只是一件冷冰冰的工业产品，至少别克不会这样。

　　回想起整个制作过程中最困难的事情，石志杰颇有感慨。困难确实不少，沟通、统筹安排及取舍等问题都曾困扰过他们。其中取舍是最痛苦的事情，可能每个方案都有自己的优点和长处，但最终的衡量标准只有一个，那就是看哪个方案最符合根本的主题精神，忍痛割爱的事情绝对不在少数。但是，正因为紧紧把握中心思想的脉络，这辆最终版本的“未来”概念车才没有让这支团队留下什么遗憾。按照石志杰的话说，我们不择手段来做到最完美，最终这辆车100%地代表我们心中的别克。

　　执著的追求让“未来”成为了一款含金量很高的车。这款车上几乎所有的设计语言都将出现在以后的量产车上。它不折不扣地描绘出了别克品牌未来车型的蓝图。虽然好评如潮，但仍有一件事让石志杰有些恼火。许多国外著名媒体采访他时，第一个问题总要问：“这个车真是你们设计的吗？”“外国人看不到中国原创的东西，认为中国仍停留在‘剪切’和‘粘贴’的层次上”，他很认真地说道，“我们的团队就是要证明给世界看，中国人可以做原创的东西！”

　　在他看来，中国人要在设计行业的国际舞台上生存下来，绝不能只靠老祖宗的东西，只做一些简单的剪切。这只是在吃老本，并没有创造出价值。其实，把中国传统的东西用现代的设计手法进行诠释，仍然是很创新的。关键的是，我们要学的不仅是形式，更重要的是中国传统文化中的精神。

　　我相信说这番话时，石志杰是有底气的。因为美国通用对这辆由中国人原创的概念车满意得“一塌糊涂”，计划让它参加全球各大车展。有记者问，参加国外车展时，这辆车会改变吗？通用的回答斩钉截铁：一点都不能改，哪怕是车尾的中国字！