最早见到比亚迪F6车型其实是在两年前。那个时候的比亚迪公司实在年轻，一般公众所知晓的比亚迪汽车公司，印象里还是那个03年以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，成为继吉利汽车公司之后国内第二家民营轿车生产企业。虽然王传福的“我下半辈子就干汽车了！”的坚定誓言并不能打消多少当时业界观察家的质疑，但能在创业之初就敢在上海，广州等车展上拿出显得并不成熟的中高级轿车F6，比亚迪公司的勇气与胆识着实让人钦佩。
『比亚迪F6的路试谍照图片』
两年时间过去了，随着旗下F3的异军突起，比亚迪汽车也逐渐走到了自己的第一个发展瓶颈口。显然仅依靠一款F3车型撑天下已经不能再将比亚迪汽车推向新的高度，而身边不断增加的诸如福美来2代、骏捷、乐风、雅绅特等竞争对手实力出众，F3销售势头渐缓已是不争事实。这一切对于年轻的比亚迪来说，想守住江山无疑痴人说梦，所以比亚迪必须往前走。在朝前走的路上，F3-R算是F3车型的补充与丰富，而高调宣布的未来2万块的F1车型现在看来并不一定能与吉利熊猫，奇瑞S18等相比占得多少先手优势。现在看来，借鉴广本雅阁车型的F6应该是目前比亚迪最有能力做好也最有把握的新车型。
『05年广州车展首次亮相的比亚迪F6』
首先在外型上F6脱胎换骨于两年前所展示车型，在多方学习与模仿的两年时间后，果然比亚迪从F3的成功开发上获得了颇多心得与经验。新的F6整车外型紧跟深U型前脸设计潮流并且多了几分成熟的韵味。4月的本年度上海车展上展出的F6获得了专家颁于多项大奖。当然在揭开面纱的同时也有负面评论认为，F6是凯美瑞的车头+雷克萨斯的格栅与大灯+雅阁的车身轮廓及内饰。应该说这样的主观论断实在是以偏概全，完全否定了比亚迪公司自主探索研发赋予在F6车身上的中国元素与创新。
『05年广州车展首次亮相的比亚迪F6』
F6的修长身材为长×宽×高 ：4850×1822×1465(mm)，轴距达到了2740(mm)。有了这样的好胚子，年轻的比亚迪找到了能展现自己实力的好平台。考虑到国内消费者对中级车的审美要求基本趋于一致，所以F6借鉴在国内市场称霸的几款潮流车型例如凯美瑞，其实这是后起之秀获得成功的捷径。且比亚迪在他们的基础有自己的创新与独特定位，对此外界应该给予肯定 。
例如F6运用的是国人比较偏好的中央进气格栅横向线条的倒梯形设计，细节上并没有死搬硬套雷克萨斯的样式。F6的深U字引擎盖下滑线被整体前横保险杠分成为两部分，舱盖V型线条下滑至保险杠处是上开口部分，杠下承接杠上线条构成U字底部，同时将下部进气中网隔开。整体轮廓包括雾灯的隔断区域的确与凯美瑞有几分相似。但F6用了比较传统的横向棱面，而凯美瑞则使用了突出于前保险杠的大型立面，相比之下F6显得要更保守更
大众化一些。
在前大灯的设计上，F6与凯美瑞等日系车都有普遍的相近之处。鹰眼式近光带透镜的双圆形反射器，采用下弧线上挑，头灯外眼角上扬的轮廓设计。F6的头灯更细狭长一些，内眼角呈向下勾起的姿态。F6的大灯组边缘更加圆润，比起凯美瑞或是雷克萨斯LS的前大灯来要更温柔一些，看得出流畅稳健是F6设计的主调。
『比亚迪F6的整体外形已经发生了质的变化』
流畅稳健这一点也同样体现在F6的侧身轮廓上，几与广本雅阁一致的造型能感觉到F6偏重舒适的日韩车系气息。A柱承接头灯外眼角引出的线条，经过穹顶溜滑至车尾部。腰线也与雅阁一致由保险杠引出，滑过前翼子板、腰侧，融入车尾。其他诸如三角窗的设计、镀鉻装饰的防擦条和门把手等细节都可以看出F6的精细路线。应该说F6是以弧面为基调，没有像欧洲车那样强调用有力的棱线来塑造车身。对于比亚迪现在的造车理念来说，定位中高级轿车的F6显然不适宜走前卫拉风的路线。所以，在后备箱与尾灯的设计上可以很清楚的见识到比亚迪对中级车的理解。简洁与干练方便使用，后备箱盖边缘向上扩展，以增加箱内空间高度，减小后尾灯边缘的倾斜度。保持后备箱的开口宽度是为了配合尾部的造型的特点，尾灯采用平行分割形式，没有盲目跟风俗气的炮筒式晶钻尾灯在F6身上。由此，能说比亚迪是又一次完全照抄没有自己的创新与理念吗？
(责任编辑：韩哲)
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