第三城受制 汽车零部件制约“武汉造”

　　整车制造已经全国第三

　　江夏大学汽车研究院夏宏武在接受记者采访时明确表示：“从整车方面来将，武汉具备了做汽车第三城的条件和能力。”

　　整车制造最直接体现在全国武汉产汽车的用户上，据记者从各方面搜集到的信息，2007年武汉产出的汽车将达62.5万辆。

截至2010年，武汉汽车制造企业累计产能将超过150万辆。除了市面上常见的富康、爱丽舍等车型，东风雪铁龙凯旋、东风标致206、307，东风本田CR-V、思域已经走进越来越多的家庭。这些车型的销售不仅局限在湖北省内，走到全国任何一个大城市，上述车型都是随处可见。

　　广州虽然有日系三雄丰田、本田和日产的支撑，但武汉则多了广州所欠缺的商用车板块。长期在国内大城市布展和参加各类车展的湖北省会展业商会会长张珺在接受记者采访时说道：“在我们的心目当中武汉早就应该成为我国汽车第三城，武汉成为我国汽车第三城是理所当然的事情。武汉的市场环境、资源等因素决定了武汉有能力做我国汽车第三城。武汉东风汽车在全国排名第二，商用车排名第一。而广州，北京主要是乘用车，而商用车比不上武汉。因而武汉在我国排名肯定比广州，北京要靠前。”

　　零部件板块尚需加强

　　夏宏武在接受记者采访时，对武汉的零部件产业表达了一定的担忧。他说道：“现阶段武汉的综合排名还不能完全说是我国的汽车第三位，零部件产业还是武汉的短板。在未来几年，武汉要加强零部件产业的开发和利用。”

　　与之相对应的是本报在今年初的一篇报道，报道指出：在武汉建成国家零部件出口基地的大背景下，武汉本土零部件企业的发展与大环境不符。武汉汉阳经济开发区内神龙、东风本田、东风股份等数家整车制造厂，每年汽车零部件采购额超过200亿。但汉阳经济开发区内120多家零部件制造企业，没有几家能与神龙、东风本田对接上零部件工业业务。“供求结构不合理、信息不对称”，是开发区管委会对区内零部件企业的认识。

　　武汉一家零部件企业部门经理甚至对记者表达了这样的忧虑：“国内零部件企业的主要优势在于产品价格低，当外资强势进入本土，以更好的质量和相当的价格进行竞争时，本土零部件企业将会死掉一大批。”

　　国内汽车专家贾新光在接受采访时谈到，东风在湖北武汉、十堰、襄樊都有很多设施，广西、新疆、广东等其他的省也有设施，资本庞大、辐射力强。从湖北出发来提中国汽车第三城更好些。