菲亚特与奇瑞的合资 能否双赢成悬念

　　菲亚特与奇瑞合作的种种传闻终于宣告尘埃落定。

　　8月7日，《中国汽车要闻》从奇瑞官方网站上获悉，菲亚特与奇瑞于8月6日签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司将生产和销售菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧、菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车。

合资公司计划于2009年投产，预计年产量为175,000辆。双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。当天路透社及意大利米兰媒体的报道证实了以上消息。菲亚特与奇瑞终于突破此前外界猜测的代工模式，迈向了更深层次的合资模式，这是让大家意想不到的。

　　谈判悬念

　　事实上，就在8月6日奇瑞签订了为菲亚特提供10万台发动机的最终协议。根据协议，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。但当天双方并没有向外界透露有关进一步合作的消息。

　　自2006年10月双方签署合作意向后，有关奇瑞与菲亚特合作的种种传闻随之风生水起，两家公司也不时出面辟谣，使得双方的合作动向变得更加扑朔迷离。

　　直到今年7月4日，奇瑞与克莱斯勒签约时，才传出了奇瑞与菲亚特定于7月11日签订正式合作协议的消息，当时据说“连庆功宴都准备好了”。但数日后，因发生了意想不到的分歧，双方放弃签约，庆功宴取消。但至此，外界普遍认为双方的合作只是代工模式。

　　7月底，奇瑞与菲亚特再次展开新一轮合作谈判，时间持续了一周，于8月4日晚上结束。据悉，最后双方敲定了40多项条款中的大部分条款，但奇瑞与菲亚特仍因折价条款未能达成最后共识，双方在土地资产折价或车型知识产权折价方面意见不一。此外，模具和后续车型分歧也成为其中双方争论的焦点。据有关媒体报道，由于双方准备建立合资公司，而非此前的代工模式，因此，奇瑞汽车并不打算独立承担模具成本，而希望由未来成立的合资公司承担。

　　就在大家认为双方合作又将暂时搁置时，奇瑞官方网站的消息终结了这个让人牵挂已久的悬念。

　　股权让步

　　尽管以上提到的奇瑞与菲亚特合作谈判分歧都有一定道理，但是，《中国汽车要闻》总编邢文军认为，双方最大的分歧是股权比例之争。奇瑞董事长尹同耀曾经多次表露的姿态，奇瑞愿意合资，但前提是在合资公司中控权，并保留自己的品牌。而备忘录中显示双方将按50:50出资。这表明奇瑞在这一关系未来合资双方话语权的股比上做出了让步。此前，就有媒体报道说，奇瑞要求持有51%的股比，并成为双方谈判的焦点，但这只是一种猜测。

　　为了应证这一说法，《中国汽车要闻》记者拨通了尹同耀的手机，但接听电话的人表示尹总在开会，有事找办公室。但随后打办公室电话，却一直没人接。至发稿时止，记者一直没能联系奇瑞相关人员。

　　事实上，奇瑞在与菲亚特的谈判上处于上风。对奇瑞来说，和量子汽车的合资以及和克莱斯勒的代工协议已经很大程度上为奇瑞未来几年的发展拓展了空间。而此次奇瑞在占上风的情况下违背自己的初衷做出让步，肯定会在其他方面得到补偿，如获得菲亚特的技术转让，以及更多的后续车型，而不仅仅是此前报道的阿尔法·罗密欧159和菲亚特D200（也就是Linea）。《中国汽车要闻》总编邢文军认为，奇瑞在股权上让步获得的最大补偿，是可以在合资公司生产奇瑞品牌汽车，这在中国汽车业合资史上是破天荒第一次。

　　能否双赢

　　奇瑞与菲亚特的合资，目前对于双方来说应该各有所得。奇瑞是中国目前最为成功的自主汽车企业，其目标是成为中国家用轿车第一品牌，目前其销量已跻身行业前四。同时，奇瑞也在大力拓展汽车出口。但是，尽管销量不断上涨，但奇瑞的品质口碑仍然在国产、自主等范畴中，奇瑞品牌要想突破，必须借助外力。而菲亚特的阿尔法·罗密欧159属于高端车型，这一车型的引进，无疑会提升奇瑞在中高端汽车市场的品牌形象。

　　《中国汽车要闻》总编邢文军认为，奇瑞通过与菲亚特合资，相当于将半条腿伸进了欧洲市场，加上与克莱斯勒的合作，奇瑞基本上完成了出口欧美市场的战略布局，在自主品牌汽车出口欧美屡屡碰壁的情况下，奇瑞的战略无疑比其他自主汽车企业更具前瞻性。

　　而菲亚特希望“2010年在中国市场实现30万辆汽车的年销售目标”，目前时间已经过去一年半，但是其主要的战略布局却多未完成，因此，这一目标变得十分渺茫。菲亚特对于南京菲亚特的失望进一步加深，先是想退出南京菲亚特，遭到了中国政府的反对，不得已和南汽重回谈判桌，但是至今仍未达成协议。不久前南汽与上汽达成了合作意向，拥有自主高端品牌MG的南汽对菲亚特的倚重变轻了。在这种情况下，菲亚特不得不调整方向，将自己的命运更多地押宝在奇瑞项目上就顺理成章了。

　　《中国汽车要闻》总编邢文军认为，菲亚特通过与奇瑞合资，拓展了其在中国市场的战略布局，一方面可以借奇瑞的项目做最后一搏，冲刺其30万辆目标，另外，如果上汽与南汽合作成功，其小型车项目也许还能盘活一局棋。

　　但是，虽然奇瑞与菲亚特合作前景看好，但在实际运作中能否达到双方的期望，目前还存在诸多瓶颈。对于奇瑞来说，因为拥有自己的品牌，而且在国内已占有一定市场，对于自己的孩子肯定会有所偏爱，菲亚特的车型对奇瑞只是锦上添花而已。在销量快速增长的同时，奇瑞在产品质量及售后方面暴露出不少问题，在这种情况下，奇瑞能否腾出足够的人力物力来拓展与菲亚特的合资项目仍是个未知数。正如此前一位奇瑞高层人士表示，“我们现在最担心的不是未来的发展，而是缺乏足够的内部资源去和人家合作。”因此，菲亚特是块好肉，但奇瑞的胃口能否消化得了，目前还不好说。

　　而对于菲亚特来说，一方面与南汽的进一步合作处于微妙阶段。现在又与奇瑞合资，虽然实现了“脚踏两只船”的愿望，但会不会因此加深南汽的不满，从而产生新的矛盾？另外，由于阿尔法·罗密欧159是中高端车型，因此，在销售网络方面估计难以与奇瑞共享，因此，能否在两年左右的时间内为近18万辆的产量打造一个全新的、完善的营销网络，将是菲亚特与奇瑞合作成功与否的关键。快速建设销售网络在目前的中国不是难事，但快速扩张也会带来各种问题，长安福特就有过这方面的教训。

　　此外，双方在品牌、文化、管理等方面的冲突，不是短期内能磨合的。戴-克合作9年仍然“婚变”就是前车之鉴；南京菲亚特成立以来产生的种种矛盾依然历历在目。

　　当年戴-克合资时，曾被业界普遍看好，但结果以分手告终。奇瑞与菲亚特合资的前景虽然看好，但结果如何仍将拭目以待。