今日看广丰--从严管理 广州丰田崛起

　　3年时间过去了，广州丰田从无到有，走过了其他合资厂十几年的路程，造出了风靡中国的凯美瑞，在各大汽车公司的重重包围当中突围而出，迅速从小到大，在市场上站稳脚跟，凯美瑞连续八度问鼎中高级市场冠军宝座，成为行业的新标杆，从而使广州丰田具备影响市场的强大竞争力，其发展速度之快令人惊讶，不是神话，但胜似神话，堪称中国汽车界的奇葩。

　　广州丰田为何迅速崛起，后来居上？凯美瑞为何能迅速风靡整个中国市场？广丰营销到底有何奥秘？怀着这些共同的疑问，7月26日，中国主流媒体汽车联盟二十家媒体走进广州丰田进行参观和采访，参观完发动机厂及生产线以后，广汽丰田副总经理冯兴亚，广州丰田发动机厂有川徹雄厂长在会议室接受了记者的采访。

　　“三位一体”打造核心竞争力

　　记者：凯美瑞上市一年的表现，用一个词形容就是“高歌猛进”，带来一连串连锁反应，不管外界怎么说，这一年的影响是什么？另外市场竞争很激烈，广州丰田在高歌猛进的情况下，有没有风险意识，采取什么措施保证这种可持续发展？

　　冯兴亚：承蒙消费者厚爱，凯美瑞从去年6月份上市以来业绩表现总体令人比较满意，整体销售状况实现了我们当初的目标。凯美瑞从去年6月17日上市以来，截至今年6月底，销量接近14万辆。今年的目标是15万辆，截至6月底，今年已经完成了8万多一点，从时间上来推算，2007年完成16万辆还是可以的。

　　广州丰田确实处于一种高歌猛进的状态，整体上来讲还是可以的。广州丰田目前的核心竞争力体现在“三位一体”品质保障体系上，这个体系包括三个方面：一是产品，二是工厂，三是销售渠道。

　　广州丰田的工厂，在当初成立时确立的目标，就是要把广州丰田打造为世界第一，它所引用的设备、技术和管理方法，包括丰田生产方式运用，都体现了最新的成果，广州丰田是丰田21世纪的海外模范工厂。

　　第二个方面就是产品，凯美瑞这个产品大家都不陌生，特别是对上一代产品的认识。上一代产品进口时叫佳美，进口佳美已经连续多年成为中国进口车销量第一，凯美瑞这个产品本身在全球就是畅销的车型之一，而且销量突破了一千万辆，从产品方面来说具有非常强的实力。

　　第三个方面就是销售渠道，在这个月月初的时候，我们举行了e-CRB体验中心落成典礼活动。e-CRB的运用主要是在销售渠道方面，给顾客提供新型的服务方法和服务感受，我们给顾客提供的感受就是“凯美瑞体验”。

　　如何给顾客新的体验，是我们导入e-CRB的主要目的，因此在渠道创新上，在国内即便是在丰田全球的系统中都是最先进的。

　　至于凯美瑞给中国带来什么东西，可以说广州丰田给市场上带来了一款好产品。从营销方面来说，我认为带来了丰田比较好的营销理念，那就是真正以顾客为核心的营销思维方法，如果非要总结能带来什么的话，就是这些。当然作为一个新企业，我们还是比较年轻的，还在成长阶段，还需要向老大哥企业学习，继续努力。

　　从顾客出发 强调细节化的管理

　　记者：何为“凯美瑞体验”？

　　冯兴亚：当我们建立销售渠道的时候树立了一个概念，叫“尊贵的、贴心的”，无论店面设计，还是人流、物流的安排，都是按照这个标准来做的。我们想通过对顾客的这么一种流程化的服务，使顾客有一个感觉，这就是“凯美瑞体验”。

　　“凯美瑞体验”有三个衡量标准：第一个标准就是顾客来了销售店以后处处感觉到尊贵；第二个就是演示系统，e-CRB系统随时随地为顾客提供信息，无论是上网，还是销售员的讲解，都提供信息，顾客休息区有一个看板，通过看板就可以看到每辆车的维修进度。第三就是便利的享受，例如设置休息点、喝茶点，为顾客提供不少于五种以上的饮料，这些服务每一个销售店都一样。

　　我们一直强调细节化的管理，包括理念，真正要一切从顾客出发，顾客需要什么东西，就提供什么东西，没有这一点，不管管理多严厉，处罚比例多高，都不可能让顾客感受到这种体验。

　　记者：与Yaris定价相同的10万元左右的新车型非常多，丰田作为一个后来者，怎么打开自己的销路？

　　冯兴亚：Yaris和威姿是不同的车型，Yaris这个车型，是丰田公司1999年为了适应汽车小型化开发的一款紧凑型车，从1999年到现在销售量已经达到300万辆，在欧洲市场，该车这几年销售已经超过160万辆，所以这款车在紧凑型轿车里面还是可以的。另外一个，不说车型本身，标志只是个符号，真正品牌的价值和内涵是远远高于标志，现在讲的是产品之外的附加值，一个品牌意味着什么，我觉得可以无限想象，品牌的价值力，对人意味着哪些东西，包括商品本身、服务本身。我们想打造真正的大企业，首先让顾客想到给他一种尊贵感，然后买这个产品放心。所以对于Yaris，我们绝对对它在紧凑型车里的表现看好。

　　要造高品质的车工厂管理必须严格

　　记者：广州丰田生产线自动化率有多高？

　　有川徹雄：现在的自动化率在整个业界实在没有一个严格的计算标准，为什么呢？我们焊装计算通过点数，多少点是人工打出来的，多少点是机械手完成的，通过这个来计算的。现在广州丰田有54%的点数是机械手完成。我们引进这个机械手，主要有三个目的：一个是减少员工的作业程度，第二个是保证稳定的品质，第三是保证安全。

　　记者：现在整个广州丰田跟日本丰田管理上有什么差别？我们参观工厂的时候看到管理非常严格，细节管理非常完美，比如过路都是走人行横道，还有叉车在路口转弯也会事先确认是否没人等。

　　有川徹雄：您所谈到的叉车经过路口时进行确认，这一点是基于安全方面的考虑，这一点非常重要，我们都要求员工养成这个习惯并持续遵守下去。要做出一款高品质的车，有很多像这样的规则，我们对员工的要求，无论是在日本还是在中国广州，都是一样的。

　　环保奠基

　　环保篇今日看广丰之引入先进环保处理设备

　　1.废水处理

　　为使公司废水处理达标排放，满足国家和地方相关法律要求，广州丰田投入了1500万元，引进了目前最先进的废水处理设备并建成工艺最先进、处理废水能力达4162m3/d的污水处理站。公司引进的废水处理工艺成熟、可靠；构筑物美观大方，同时便于操作管理；投资和运行费用合理。汽车工业废水来源繁多，成分复杂，处理方式不一，所以在水污染防治问题上减废与减量并重，其次才是废水管末处理。工艺中对不同性质废水进行分流收集并单独处理，以免相互干扰，增加处理难度，并取得了更好的处理效果。

　　为了优化处理效果，公司领导和专家经过多方的咨询比较，选用了最先进的生化工艺。该工艺具有对废水有机成分适应能力强、无需加药、处理成本低、处理效果稳定等优点，使公司的废水处理系统达到国家和地方的排放标准。

　　2.废气处理

　　广州丰田投入580万元引进最先进的废气处理工艺，可确保废气经处理后达标排放；与工艺相配的技术设备先进可靠，操作、维护、管理方便；在管道布置方面，尽可能地缩短了管道长度，减少了系统阻力，节约了资源。喷漆雾被来自喷漆室上方经过净化后的强风压入喷漆设备自带的文丘里涤气器流水板的循环水中吸附，漆雾综合吸附净化效率可达99%以上；烘干废气及由烘干室产生的有机废气均由风管送到焚烧炉（RTO装置）和液化石油气一起燃烧，在700~800摄氏度高温下大部分（净化效率可达95%以上）有机废气降解成无害的二氧化碳和水；焊接烟尘废气根据工艺设备布置情况在焊接集中区采用集烟罩收集，经DFO沉流式除尘器除尘，再经焊烟净化装置净化处理，净化率为99%，净化后的焊烟废气由排气筒排放。

　　3.固体废物处理

　　固体废物在厂区内将按不同性质、形态分别临时存放于厂区内的固体废物临时堆放场。固体废物临时堆放场布置在树脂车间西侧。所有固体废物均交废物处理单位回收利用和安全处置，其中危险废物委托有国家资质的专业废物处置单位安全处置；生活垃圾存放于生活垃圾临时堆放场，由环卫部门进行卫生处置。

　　4.噪声处理

　　隔声措施：在噪声较大的空压机房和发电机房安装隔声门。

　　消声措施：发电机组尾气管分别安装一次消声器、二次消声器和减振装置。

　　在自身做好环保工作的同时，广州丰田积极参与社会各种环保活动。今年6月8日，广州丰田汽车有限公司与南沙区政府在南沙共同开展了以“保护南沙海域、促进人与自然和谐发展”为主题的增殖放流活动。

　　基于广州丰田在节能、环保方面率先进行的大量努力，2006年11月广州丰田凯美瑞当之无愧地获得了首批国家节能环保型汽车的称号。这一奖项显示了政府对广州丰田环保工作的肯定。事实上，为了贯彻“做节能环保先锋，成为良好的企业市民”的企业理念，建设“绿色、环保”的新工厂，广州丰田斥巨资开展一系列的环保活动，并在处理废水、废气、废渣的建设工程上取得了突破性进展。

　　产品环保

　　从设计开发做起

　　广州丰田在投产前就启动ISO14001的认证工作，目前整个工厂都按照ISO14001要求运作，废弃物都按照可回收利用要求分类。

　　产品制造方面，广州丰田非常重视消除汽车及零部件材料成分中的SOC有害物质（铅、汞、镉和六价铬等），目前已有80％的厂家的部品供应商对70％的零部件开展了SOC对应，计划于2007年底，比国家的要求提前完成铅、汞、镉和六价铬的防治对应工作。

　　在车内空气污染物（VOC）控制方面，广州丰田在部件设计阶段就根据丰田标准的内容，防止会造成空气污染的物质的使用，通过零部件材料的保证确保整车室内空气污染物达标，并通过对车内空气进行抽检来验证车内空气污染物是否达到产品环保一致性的控制目标。

　　2004年11月1日国家实施《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》标准后，广州丰田对此也非常重视，对车辆的再利用性和再回收利用性也进行了充分的考虑。基于对报废车辆要考虑零部件再利用（Reuse）、材料再利用（Recycling）、能量回收（Recovery）等因素，在凯美瑞的开发设计阶段，设计开发人员就参照中国相关的技术政策等进行零部件的设计，按照日本丰田企业标准并参照一些欧盟ELV指令进行对应，尽最大可能采用可回收材料和考虑该零部件可以再回收利用。广州丰田与零部件制造商、经验丰富的废品处理公司协商，利用试制用车进行报废分解处理试验，通过预处理阶段、拆解阶段、金属分离等阶段对可回收利用的材料进行统计处理。

　　丰田在全球都以脚踏实地的悉心经营而著称，在广州丰田这个项目上当然也不例外。在凯美瑞投产以前，广州丰田工厂已经进行了充足的筹备。工厂的建成虽然仅用了18个月的时间，但拥有大量丰田全球最先进的生产设备，并且全面导入了TPS丰田生产方式，起步就达到20万辆的产能，被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”。

　　导入最先进的技术

　　丰田汽车公司副社长丰田章男在接受媒体采访时表示：“我们在广州丰田导入了所有可以想得到的最先进的技术。”

　　而TPS（丰田精益生产方式）的导入，更是广州丰田工厂引以为傲的地方。丰田章男曾表示：“广州丰田会成为丰田进行TPS革新的基地。”足见丰田总部对广州丰田工厂的器重。事实也正是如此，广州丰田的工厂导入了最完备的、最具前瞻性的TPS。

　　据了解，准时化、自动化、标准化、持续改善，是TPS的四个组成部分。其中，持续改善的思想理念是TPS的根基。广州丰田通过自2004年9月成立以来在人才培养方面的不懈努力，已经将“持续改善”的精神深深植入到每位员工思想深处。在标准化方面，秉承“造车育人”的理念，广州丰田致力于培养优秀人才，将技术、质量和生产管理岗位的骨干人员派往丰田的日本工厂接受培训，并在工厂内设置了丰田最先进的技能培训设施。目前，广州丰田已经拥有一支专业素质极高的员工团队。

　　准时化（Just in Time）则体现在科学的拉动式生产上，而拉动式生产更是JIT的体现。通俗地说，拉动式生产的基本流程是：市场拉动总装，总装拉动涂装、涂装拉动焊装，车身流拉动零部件流。即：各环节的生产指令直接由后序下达，后序直接督促前序执行生产指令。如此，使得整个生产过程中都实现了“零库存”。在拉动式生产的最后一个环节，即零配件供给方面，已经有13家主要零配件供应商围绕广州丰田建厂，如身为丰田全球主要供应商之一的电装公司就在广州丰田对面建设了工厂，诸多供应商对广州丰田实施“门对门”的供应。据悉，如果广州丰田厂区内的交通干道堵塞半个小时，其工厂生产线就要面临零配件供给不继而停产，JIT的精神由此可见一斑！

　　在自动化方面，广州丰田应用了大量丰田全球最先进的设备和技术。