试驾自主创新最高水平的长城皮卡风骏

　　皮卡，这个在国际市场非常流行的车种，在中国以长城为代表的自主品牌把它演绎得出神入化，最近这家具有12年皮卡生产历史的企业，以“科技、时尚、节能”为切入点，自主研发了全球版高端皮卡“风骏”。日前，记者试驾了这款自主创新最高水平的皮卡。

　　德国技术的柴油动力名不虚传

　　“风骏”匹配的“智能节油王”INTEC发动机，采用的是长城汽车与德国博世公司合作开发的电控高压共轨技术。

　　作为一款柴油动力车型，风骏的噪音之低大大出乎我们预料，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。在许多柴油车上都有的振动现象，风骏控制得相当不错，车内的乘客丝毫不会感到车身随发动机的工作而振动。单就这点而言，已经达到了国内合资柴油轿车的水平。

　　两天的时间，我们跑了近600公里，用了40多升油，计算下来百公里油耗接近7升，油耗如此之低，成为了它最大优势。

　　外观、配置、内饰与其他皮卡拉开了距离

　　“风骏”外观独特时尚的设计，在皮卡中成为与众不同的新面孔。从正面看去，圆润的大灯、宽大的前保险杠护杠、黑色中网和外扩的前后轮眉彰显出皮卡放荡不羁的“性格”。后保险杠用两片厚实的钢板支撑，起到了缓冲作用，增强了后侧的安全系数，尾灯红白相间充满了时代气息。

　　空调出风口下方还加装了电控分动器按钮，可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换。坐椅感觉软硬适中，方向盘手感细腻顺滑。1380×1460×480的后车厢能轻松地装上1．5吨的货物。充分体现了“亦轿亦卡”的特性。

　　安全结构设计成为风骏一大特色

　　决不能因为它的美观而忽视它的实用。将载货、拖拽、越野、安全相结合是风骏的最大特色。在用户看不到的地方，我们进行了仔细观察。它采用了四门防撞梁设计，它能最大限度地减小侧面碰撞后车门的变形；加固的底盘采用变截面高强度框架式结构。据技术人员介绍：“风骏比普通车架刚度提高几倍，此外还对前保险杠进行加固，最大限度地吸收各个方向的撞击。”