夏利改进发动机后优势能保持多久？

　　夏利新车7102

　　本月初，发改委公布了第147期车辆生产企业及产品目录，其中，更换发动机之后的天津一汽夏利新车TJ7102榜上有名。

　　这是在“天一重组”之后的几年时间里，天津一汽夏利公司首次对其产品型号为7101的系列车型进行变更。

　　全新的夏利7102，带来的不仅仅是数字上的变化，更重要的是对其原有的TJ376QE发动机进行了改造——搭载全新的CA3GA2三缸12V发动机。

　　据介绍，CA3GA2发动机采用了现在常用的每缸四气门结构、使用了顶置双凸轮轴、对进气道重新设计，在提高进气量、提高功率输出的同时兼顾了中低转速扭矩。

　　与现在发动机相比，CA3GA2最大功率和最大扭矩分别提高18％和16％，而最低油耗率却降低了3．5％，且排放指标达到欧Ⅲ水平，还可升级到欧Ⅳ水平。

　　从国内现有1．0L发动机的比较来看，这款经过改进的发动机在整体性能是处于领先地位的：输出功率更大、燃油经济性更好、排放标准更高。

　　而且，目前国内经济型轿车的增长正是处于低迷时期，从消费心理来看，搭载性能更加突出发动机的车型无疑能受到更多消费者的青睐。

　　天津一汽在这个时间投入7102，也是为了抓住时机抢占市场。但是，一款发动机的改善真的能够使天津一汽在今后的竞争中保持优势吗？也许并不是那么简单。

　　竞争对手步步紧逼

　　刚刚出炉的8月份微轿市场的销售数据中，奇瑞QQ3以10427辆的不俗成绩紧逼天津一汽夏利10877辆的销售数字。只有不到500辆的差距，这并不是偶然。

　　2005年11月，奇瑞汽车销售公司开始启用新的价格体系，包括QQ在内的四大品牌车型使用了各位数字完全相同的方法标价，意图形成强烈的营销符号，向消费者有力地传达各细分市场的价格标准。

　　尽管夏利车型在体积、配置、外观等方面与QQ大不相同，但消费者还是会把它与QQ放在一起。因为它们拥有相同的价格区间：除了一款1．3L改型的电喷轿车之外，夏利的所有车型都降到了5万元以下，特别是其销售主力之一的TJ7101系列，更是被牢牢地卡在了经济型轿车的最低端。

　　从今年上半年的销量来看，夏利作为单一品牌的成绩并不逊色，月均销量仍保持在万辆左右，但是对比更高层次的市场，产品的附加值几乎不值得一提。

　　而在今年6月，奇瑞QQ3则继续优化整合，在33333元的价格基础上增加了天窗、CD等多项配置，特别是在装备了奇瑞自主研发的CAC472－1．1L发动机之后，燃油经济性和环保标准都比以往有了较大的提高，而这些更是把夏利挤入了市场边缘。

　　自1986年天津以“CKD”组装方式引进生产的第一辆“夏利”两厢轿车下线以来，这个品牌的车型已经在中国市场上存在超过了20年。但是，在汽车技术高速发展的今天，夏利品牌的发动机没有太多更新，而且，它原有的发动机TJ376QE的技术过于落后。动力有所欠缺，这也是消费者一直所诟病的地方。

　　这种情况有望在今后有所转变：夏利的这款在原TJ376QE发动机基础上加入新技术全新开发的CA3GA2发动机的推出，有助于改变天津一汽车型以往在人们心中老旧的观念。

　　技术优势能持续多久？

　　以CA3GA2现有的技术水平来看，在同等价位的吉利美日、哈飞路宝等车型中还是具有优势的，对比同等排量的东安465及吉利JL376发动机，CA3GA2在功率上和扭力上表现不错，甚至对比将要推出的一些1．0L国产VVT发动机也不落后。

　　但这种比较优势保持的时间很可能不会太久。搭配VVT发动机的吉利小型车最晚在明年中期发布使用，而比亚迪在今年上海车展展出的小排量发动机BYD371QA，也将在明年年初装配到新车F1上。如果刚刚登上发改委目录的夏利7102不能及时上市，将很有可能丧失市场先机。

　　三缸的CA3GA2，虽然在目前来看表现不错，但毕竟是源自TJ376发动机的改进机型，型号比较落后，气缸的参数与结构并没有得到根本性的改变，这将会使CA3GA2发动机在未来的市场竞争中丧失技术优势。

　　而夏利推出7102系列，也是天津一汽一贯的努力方向——对现有产品进行不断改进与创新，从夏利到N3再到A＋，这种改进延续了夏利车型的市场寿命。但即使再长寿的车型，也会遭到市场的淘汰，夏利平台技术过于老旧，很有可能会制约企业取得更好的成绩。

　　事实上，在去年的北京车展上，天津一汽透露了自己一系列的长远发展计划——在“十一五”期间完成投入9款新车，产能40万辆的宏伟目标。作为全国经济型轿车的研发和生产基地，天津一汽在动力方面和变速器的研发上也有很大的进展。

　　目前，天津一汽已拥有4个轿车的开发平台的产品开发中心，排量在0．8L－1．8L的发动机均有所涉及，并为此建立了全新的发动机生产线，而此次的CA3GA2就是这条生产线上的其中一款产品。