比亚迪扩充产品线 F6进军中高端市场

　　2007年8月9日，比亚迪中高级轿车F6在刚刚建成的比亚迪深圳新工厂正式下线。比亚迪F系列车型又添新军，F6的加入将使比亚迪告别F3系车型独战车市的日子，由此拉开产品线扩容序幕。

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　　F6下线 比亚迪进军中高端市场

　　据介绍，F6目前配备有2．0L和2．4L两种排量，并分为手动档和自动档。其中F6 2．4L车型配置了三菱4G69欧IV排放标准的发动机和德尔福发动机管理系统。底盘和动力传输系统匹配合理，整车装备时的0—100KM加速时间不到10秒，最高车速195KM／H，最大爬坡度高于35％，底盘设计充分考虑了驾乘人员的舒适性，伺服式制动助力转向系统使车辆操控轻便自如。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在接受记者采访时表示，比亚迪F6的主要竞争对手瞄准的是凯美瑞、雅阁这些级别的车型。据他透露，F6的订价将在10－15万元这个价格区间以内。虽然，今年以来很多合资品牌的车型纷纷降价，但是F6的预计价格区间似乎仍然会使其获得一定的市场空间。

　　在比亚迪人看来，作为比亚迪首款进军中高级市场的战略车型，F6的下线是比亚迪汽车实现品牌、产品、市场同步提升的关键一步。夏治冰表示，F6的上市活动还没有最终确定，目前还在研究阶段，“我们不排除运用F3全国巡回上市的模式，因为这种方式确实比较有效，但我们也不排除采取全国同时上市的做法。”

　　坪山基地落成 预计产能20万辆

　　与F6下线同一天，比亚迪的深圳新工厂坪山基地落成。该基地是比亚迪汽车新的研发和生产基地，也是未来比亚迪总部所在地。整个工程预计总投资43亿多元人民币，建设用地180多万平方米。

　　据了解，坪山基地是2006年9月破土动工，计划分两期建设完成，一期工程主要包括：填埋和平整区内水塘与丘包；对厂区进行一次性整体规划设计；建成年产十万辆轿车整车的“四大工艺”（冲压、焊装、涂装、总装）生产区。

二期工程重点完善研发体系，并对整车“四大工艺”生产区实施生产扩能，最终形成年产20万辆整车的生产能力。

　　目前，一期工程已经基本竣工，预计年底全面投入使用。而在比亚迪集团总裁王传福的眼中，坪山基地的落成只是一个开始。他表示，坪山工厂只是比亚迪生产基地的一部分，未来随着市场性价比、标杆的设定，比亚迪将不只是做车，而是做工厂、做设备，“我们的涂装线、总装线有一个团队，他们不是做产品的，是做工厂。”

　　据比亚迪方面介绍，位于坪山厂区西北部的汽车研发中心大楼也是此次重点建设项目之一。大楼由“汽车工程研究院”、“汽车及零部件检测中心”和“电动汽车研究所”及办公区域共同组成。它是比亚迪（上海）汽车研究院的战略发展和升级再造，为“比亚迪汽车”生产提供全方位的汽车设计、汽车工程和汽车测试服务，主要内容包括：新一代汽车和汽车部件的研发；整车及相关部件的测试、对汽车提供完整的工程设计服务，对汽车的外观和内饰进行工程服务。

　　据夏治冰透露，目前，比亚迪上海的研发中心主要针对一些大众车型。未来深圳的研发中心则更偏向于中高端产品研发，特别是电动车的研发。

　　铁电池技术成熟 电动车是未来机遇

　　在此次的下线活动上，王传福透露给外界一个重要信息，比亚迪的铁电池技术已经成熟，并具备了量产能力。据他介绍，这款铁电池容量、力度都很强，安全行程高于一般电池，“一般电池一见火就爆炸，因为他的温度在150度以上就会爆炸。比亚迪的铁电池扔到火里烧不爆炸，安然无恙。以后我们会做出电动车带着铁电池，在大火里烧而不爆炸，这就是最极端的安全测试。”

　　王传福表示，铁电池已经开始在不同的产品上使用，剩下的就是时间问题。“目前，我们在等待汽车研发，等待专利在全球的公开。我们有一个发明专利，公开期18个月，比如今天申请了，18个月后才会公开，我们现在在等待这些手续。”

　　在王传福看来，电动车是中国未来的机遇。“中国的发动机和我们对手有很大的差距，有10年以上的差距。在驱动上中国人有很大的差距，但是，在混合电动车、未来的纯电动车技术上，比亚迪拥有来自电池领域领先于世界的技术支持。”

　　据悉，2009年，比亚迪将推出一款纯电动车e6，计划2009年6月在坪山基地上市，这款电动车充一次电可以走400公里，有200千瓦的动力，价格在15万元以内，百公里能耗15度电。

　　最后，王传福以其一贯的激昂语调表示，比亚迪将在巩固IT及电子零部件产业全球领先的基础上，着力打造比亚迪汽车的核心竞争力，“我们的目标是2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一的汽车生产企业。”