自主品牌激烈较量 谁是最后的王者？

　　2006年11月28日、29日，北京金港汽车公园，“爱我中国车”玲珑轮胎杯2006首届自主品牌汽车年度车型评选试车活动正式举行。经过精挑细选的十款自主品牌车型在这里进行了一次较量，谁将最终问鼎自主品牌年度车型大奖呢？

　　在谜底最终揭开之前，本刊记者分别对参选车型的销售或研发负责人进行了采访，让这些车型的家长亲自为自己的孩子拉选票。

　　华晨骏捷

　　“骏捷最大的卖点就是极高的性价比，性能上不输于同级别车型，甚至很多方面的表现更为优异，同时基本型价格只有8.58万元，这也是众多消费者选择骏捷的主要原因。”在北京车展现场华晨汽车董事长祁玉民说。

　　他指出，华晨骏捷是由意大利PININFARINA设计公司参与造型设计，铸就了骏捷尊贵大气、动感时尚的车身外形；底盘由保时捷公司提供技术支持，采用了多连杆独立悬架系统，使骏捷更具稳定操控性和驾乘舒适性；车身采用国际先进的工艺生产线，与宝马共线生产，并与宝马使用同一质量控制系统进行检测，骏捷更具有了宝马标准的卓越品质。

　　同时，华晨汽车并没有像其他企业那样进口零部件进行CKD组装，也没有耗巨资引进国外的全套汽车生产线和生产技术，而是向全球汽车制造厂商公开招标，择优采购各种汽车配件；同时邀请名家设计整车车型，进行生产。骏捷在设计制造中，与意大利宾法设计公司、保时捷、宝马等世界著名汽车企业深度合作，并吸纳来自全球汽车厂家的高级技术人才，有力地保证了骏捷卓越的技术性能。

　　另外，骏捷从研发到制造各环节得到了宝马、保时捷技术人员的强力支持，在生产过程中每周都邀请宝马公司技术专家对整个工艺流程进行监控，以保证成品达到宝马标准。骏捷最大的成功之处在于它真正契合了国人的需求，是一款自主品牌精品车。

　　哈飞赛豹

　　“哈飞赛豹3系最大亮点是它拥有特殊的安全性。”谈到哈飞赛豹3，哈飞汽车副总工程师郭俊义不假思索地说。郭俊义表示，哈飞针对近百辆样车做了试验，有道路测试，正面、侧面、后面的碰撞试验。

　　赛豹3系的造型由意大利著名宾尼法瑞公司设计，许多匝槎际窃谟⒐�和法国完成�E鲎彩匝槭窃谌�球最著名的英国MIRA试验室完成的，安全性完全满足国内和欧洲的标准，其中7项是国内完全没有规定的要求，可以说是做到了十全十美，因此我们可以说在“安全性”方面哈飞赛豹是同级车中最优秀的之一。同时出色的安全性为今后赛豹打入欧洲市场和国际市场奠定了良好的基础。赛豹是自从哈飞开发汽车以来，试验做得最多的。在海南试验场做的碰撞测试中，赛豹的结构没发生任何异常。就整车的各个系统，主动安全装置和被动安全性方面，我们做了大量的试验，以保证驾车者与乘车人的人身安全。

　　此外，哈飞赛豹3系的外观比较适合中国人的审美观点，它拥有流线型的车身，曲面非常光滑，整体感觉古典而富于变化，厚重而蕴含灵韵。线条饱满，柔中带刚，彰显绅士风范。主要是为年龄段在30～40岁之间的事业成功人士而设计的，体现以人为本，外观稳重大气，内饰简约，符合最佳美学原则，人性化的操作系统，以驾驶为中心。3系与5系的不同之处在于，3系偏重于公务性用车，5系偏重于运动型。经过我们的测试，90km/h等速行驶油耗为6.3L/100km，非常经济实惠的。

　　一汽奔腾

　　“奔腾源于马6又高于马6。”一汽轿车销售公司总经理葛树文用这样一句话概括了奔腾的特征。“源于马6”指的是，奔腾是在马6的平台上建造的，不仅采用了与马6一样的底盘和悬挂，而且发动机、变速器和所有配置都是从“新马6”那里继承而来的。因此，优异的操控性自然成了奔腾的第一大卖点。“高于马6”指的是，大师乔治·亚罗设计的车身充满了阳刚之气，状如起跑的牛，在风格上有别于马6，从而更能有效地吸引商务人群。

　　而在安全性能上，奔腾则更胜一筹。主动安全方面，奔腾装备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统(EBA)五位一体的电子装备和电脑防盗系统；被动安全性方面，不论是正面撞击，还是侧面撞击和侧翻，都达到了NCAP五星级水准。据葛树文透露，奔腾在打造车身的过程中，在国内和欧洲撞了60多个白车身。实验表明，奔腾的室内噪声和振动数值，都要好于雅阁、帕萨特和佳美。因此，造型、安全和静谧性，成了奔腾的第二大、第三大和第四大卖点。

　　另外，奔腾的价格非常有竞争力。手自一体的奔腾价格为15.18万元，比马自达6手动挡的最低价格还要低3.05万元。

　　海马福美来2代

　　海马汽车市场部汤斯部长认为，福美来2代最大的卖点还在性价比方面。搭载原装进口的马自达ZM II型发动机的手动舒适型和自动舒适型售价分别为8.98万和10.68万元，搭载同样系出名门的TRITEC发动机的4款车型价格在8.18万～11.18万元之间，其中1.6GX手动普通型为8.18万元创造了“新三样”的价格新低。

　　并且，福美来2代严格执行马自达公司全球制造标准，不仅传承了上代产品卓越的制造品质，E-NOVA-C、铁腕四检、用户制度成就了海马产品高品质的口碑。而且随着新一代产品的推出，提出了更高的产品品质标准，建立了更加严格的多重质量检验体系，大量采用先进工艺、先进设备，四大制造工艺的全新提升，使得整车的质量又有了一次质的跨越。

　　作为海马汽车多年技术实力和生产经验积累的智慧结晶，福美来2代还在动力、操控、安全方面全面提升。这款车采用E-CVT变速器、E-GAS电子油门以及CAN-BUS控制系统等多项多用于中高级轿车的技术应用，不但提升了整车的动力性能，更保持了福美来经济省油的特性。

　　吉利金刚

　　吉利汽车销售公司总经理刘金良表示，金刚的动力性能非常突出，这是最大的卖点之一。他采用了新一代双顶置凸轮轴、16气门、多点顺序喷射发动机，进气效率高，动力更强劲。BOSCHM7.9版本的电喷控制系统，多点顺序喷射使喷油器在最佳时刻喷油，从而保持最佳的空燃比，运行更省油，排放也更清洁。与大部分合资品牌不同的是，金刚的发动机是低转速、高扭力，这一特性可以较好地满足日常使用需要。在爬坡、加速时轻踩油门就可以感受到车辆的强劲动力，真正做到起步快而稳，尤其适合上下班高峰期城市里的路况。

　　另外，金刚搭载的这款变速器大量采用铝合金材质，提升整车的轻量化水平，使用更经济，散热更快。而且其独特的软轴设计，减少换挡过程中的摩擦程度，减少功率损耗。值得一提的是，金刚采用的液压转向助力轻便、准确，尤其在调头时更加方便，非常适合城市路况。驾驶着这款车在开阔的弯道上任意变线，方向盘表现相当灵活，转向精确性较高。

　　长城哈弗CUV

　　在本刊对长城汽车有限公司总经理王凤英和长城汽车研究院副院长陈子的采访中，他们和本刊一直强调的依旧是哈弗CUV在安全性上的突破，本性上的优秀品质让哈弗CUV多了人性的关怀，也让它在竞争激烈的市场占据一定的优势。

　　王凤英经理说，哈弗CUV市场定位是城市白领，这个群体在购车时不但看重产品的品质，更看重个人喜好和感受，他们要求车子既有越野车的越野性能、外观和空间，又有轿车的舒适性和操控性，外观时尚、有性格，内部空间大一些，哈弗让他们觉得很有认同感，感觉上既有都市男人的优雅，又带有越野的豪情。

　　王经理认为，哈弗CUV特有的时尚外观和内部空间宽大多变结构、高标准的安全保障以及实在的价格形成的高性价比是哈弗CUV最吸引消费者的地方。

　　在技术的研发使用上，长城汽车研究院副院长陈子表示，拥有自主产权的哈弗CUV车率先匹配了长城自主开发的柴油增压共轨技术，率先匹配了齿轮齿条液力转向系统技术，并加装了BOSCH（博世）8.0的ABS和双安全气囊，在先进性和安全性方便占据领先地位。

　　哈弗CUV是长城完全自主开发的产品，前、后桥、车身、液压助力系统、电气系统、NVH优化、在线检测系统、四轮定位调整优化等长城都完全拥有自主知识产权，但也不排除和国际大公司的部分合作，造型设计上长城就邀请了法国MIM设计公司，ABS、TCS匹配使用的是德国博世的，整车平顺性研究则邀请了日本IAT助阵。

　　中兴无限

　　中兴汽车销售公司总经理吴立东指出，中兴无限SUV这款车以自主开发为主，整合国际资源，定位人群为成功人士，这部分人期待一种更休闲的生活方式，目前定价在10万元左右，在一级市场以及华南、西南、华中、新疆等地都有销售地，目前无限将以出口为主，后期会考虑满足国内市场销售。

　　无限SUV这次着重突出了SUV的性能，在外形、油耗、操控性上都作了改进创新，尤其是油耗方面，在60公里/小时等速行驶中，百公里油耗只有8.5L，在同类SUV中，处于领先地位。设计上，采用了欧美设计，造型更加大气，内部空间也得到了最大释放利用，在底盘和操控性上，采用液压悬置技术，稳定性更强。鉴于SUV车身重量普遍比较重，无限POWER在车身轻量化方面做了较大的改进，在车身轻量化的攻关中，中兴花费了较大的精力，也取得了比较显著的成果。无限还匹配了德尔福的ABS系统，整车的安全性更高。

　　无限SUV定位为中端，将竞争对手锁定为猎豹、帕拉丁等车型，吴总说：“中兴无限在外形、操控性、油耗以及高时速方面具有很大的优势，可以同这些较成熟车型同台竞技，而销售网络的不完善，是目前无限和中兴不得不承认的劣势，因而目前中兴也在着重加强营销和服务网络的一体化，构建更全面的营销网络。我们预计无限每月能够达到500辆的销售量。”

　　奇瑞新东方之子

　　凭借着敏锐的市场洞察能力，奇瑞在2003年6月份推出了东方之子系列轿车的基础上，于2006年2月22日推出了新东方之子，成为这一年度汽车界不能忽视的事件之一。这款车成为奇瑞拓宽市场，进一步进军公商务用车市场的利器。从外形上看，新东方之子车身长达4.78m，宽1.8m，显得尊贵大方。细长的发动机罩和高抬的车尾形成缓慢上升的楔形线条，前、后保险杠都比较厚实，符合奇瑞一贯的风格。线条硬朗而又宽大的车身依然呈现出一派沉稳大气的风格，与世界潮流同步的设计风格，体现了高级轿车的稳重、大气和豪华，不仅引领了国内民族轿车工业的设计潮流，更是奇瑞品牌自信力的集中体现。纵观整个车身，它的工艺达到了奇瑞自己的最高标准，车门、发动机罩、行李箱盖、保险杠之间的缝隙基本均匀。

　　主动安全性方面，新东方之子操控系统经过世界知名的意大利Prototipo公司调校，实现了高级轿车所具备的优异启动性能和制动性能，具有更加灵活自如的操控性和驾乘舒适性，制动距离缩短34%，降噪效果尤为出色，噪音分贝降低12%。动力表现沉稳。

　　奇瑞瑞虎

　　2005年3月22日,奇瑞瑞虎成功上市。这标志着奇瑞的第五个车系诞生了。瑞虎是奇瑞的第一款SUV。它的诞生也标志着奇瑞转变品牌形象的开始。瑞虎作为城市休闲SUV，它的出身和其他来自于A级车底盘的城市休闲SUV（例如欧蓝德来自于三菱的lancer平台，本田CRV来自于本田civic的平台，现代途胜则来自于伊兰特的平台）都不太一样，它和B级车东方之子共用一个平台。但是瑞虎却并没有在车身尺寸上求大。瑞虎总长4285mm，轴距2510mm，比起欧蓝德、CRV和途胜来都要短100mm左右。这样的设计主要是考虑突出该车“on-road”的特性和公路行驶表现，也正因为如此，瑞虎的最小转弯直径仅11m，和旗云的水平相当。当然，车身变得更紧凑的同时内部空间也会受到压缩，不过仍然能够提供近520L的行李容积，如果在放倒后座的情况下，载物空间甚至有1800L。功率和扭矩均略微调低，而排放标准达到了欧iii，做出这样的改进也说明了奇瑞在环保方面的长远考虑；虽然调低了性能表现，但是油门响应却很灵敏，对于城市路况比较适合。既然强调“on-road”特性和公路行驶表现，因此瑞虎采用了承载式车身和四轮独立悬架的轿车化设计，这样的设计在中低速下过滤路面振动的能力令人满意，舒适性可比同价位的轿车。

　　奇瑞A520

　　2006年1月10日，奇瑞A5全国上市，为国内车市带来了一场新车旋风。而就在同年的3月28日奇瑞实现了第五十万辆轿车的下线。A5系列可以算是奇瑞的 “ 第二代掌门 ”，是集成了奇瑞多项最新科研成果及八年造车经验的新一代中级轿车。A520 的承载式车身、前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架是奇瑞在这个级别的车型上首次采用的设计，在舒适性上提升不少。

　　奇瑞A5的目标人群是通过奋斗取得初步成功的新一代自主创业群体，以及在企事业中高层就职的技术人员等。通过“更气派、更强劲、更科技、更省油、更安全”的特点，奇瑞A5为消费者带来一种更时尚、更健康的成功价值取向。从内在技术来看，世界领先的莲花底盘技术和激光焊接技术，四气囊、ABS+EBD等众多安全装置，由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统等，使奇瑞A5的科技感达到全新高度。2.0升发动机百公里仅8.5L综合油耗，达到欧Ⅲ标准并可以升级欧IV标准的尾气排放，也让它的节能环保性能非常突出。