上汽要求更多研发权 通用副总裁抵沪斡旋

　　8月9日前后,通用汽车主管全球车辆工程技术的集团副总裁James E.Queen率领其研发管理团队访问中国,并和上汽集团以及泛亚汽车技术中心的有关领导和负责人进行了接触。知情人士告诉记者,James E.Queen的此次到访,可以被视为对上汽集团和泛亚在研发权方面不满的一次安抚。

　　此前一个月,包括上汽集团董事长胡茂元和泛亚汽车技术中心中方最高负责人,执行副总经理余秀慧在内的一行人飞赴通用汽车美国总部。胡茂元此行是为泛亚向通用争取更多的研发权力。

　　"昨天晚上,我刚刚和白雷蒙先生,还有上汽集团高层开了一个讨论会,具体研究了泛亚汽车技术中心在通用汽车全球工程技术中心网络中的下一步发展计划。"James E.Queen告诉媒体记者。

　　进入通用汽车的全球车身架构研发系统(即"平台")将是泛亚工程技术中心将来要发展的方向。James E.Queen表示,"不管是在车身系统上,还是研发过程、研发能力上都要有综合能力,这就是泛亚技术中心将来一个非常清楚的发展目标。"

　　通过与通用和大众的合资,收购双龙和MG罗孚的部分资产,上汽集团已经初步打造了一个跨国汽车集团的整体框架,而研发已经成为这个框架中最薄弱的部分。在国家发展自主研发政策的引导下,上汽正在努力充实企业自身的研发能力,而上汽和通用的合资技术研发中心——泛亚正在成为突破的目标。因此上汽希望泛亚能够获得更多的开发权。然而,通用汽车并不如此看待。

　　通用汽车给泛亚的定位是泛亚汽车技术中心负责上海通用所有车型的工程开发,同时承担上汽集团的部分自主开发工作、通用中国的相关工程任务,以及上汽通用五菱的重大产品工程项目,进行概念车和量产车本土化设计。

　　身处困境之中的通用汽车正在通过削减产品平台,重组全球研发资源以压缩研发费用。通用汽车以全球五大设计中心为核心的研发布局已经基本成型:全尺寸皮卡、紧凑型SUV/' target=_blank>SUV、高性能车型在美国工程中心;紧凑型轿车和中型轿车的研发在德国,小型车和微型车由韩国研发中心担纲,后驱车则在澳大利亚霍顿,中型卡车的研发则设在巴西。在此布局之下,泛亚的地位已经基本定型。

　　因此如何平衡上汽的要求和通用的现实,成为考验双方智慧的一场博弈。

　　泛亚的要求

　　迅速发展的泛亚已经开始突破通用为其规定的角色。泛亚汽车技术中心是1997年由美国通用汽车、上汽集团以50:50的股比成立的合资企业。泛亚汽车技术中心10年来,从合资当初只有200多人到如今的1300人,投资规模由4亿元人民币扩大到了2004年的40亿元人民币,泛亚汽车技术中心经历了从最初的适应性改进到主导开发的台阶式发展过程,成功完成了多个项目的研制开发。

　　2006年5月君越开发的成功意味着泛亚完成了从车型的小改款到大改型开发的跨越。经过上海通用泛亚的改造,和其北美原型车相比,君越在外形上实际上已经有了很大变化,更加适应华人世界的消费心理。因为其改型的成功,甚至返销到了台湾地区。而台湾地区的汽车研发能力,被认为是在中国大陆之上,仅次于日本、韩国。

　　上海通用和上汽通用五菱的业绩也给了泛亚充分的支持。上海通用目前已经成长为国内最大的乘用车生产企业。上汽通用五菱也已经成为全国最大的微型车制造商,而且通用汽车有意将五菱微车推向全球市场。而正式泛亚为这两家公司提供了开发上的支持。

　　因此泛亚有希望更进一步的计划。泛亚汽车技术中心有限公司副总经理刘启明曾经表示,2002年实现从引进,国产化,小改型,大改型的目标后,泛亚根据实际情况,对能力进行了重新的定位,"我们定位到2007年形成整车开发能力,这个整车开发是指利用全球资源,结合自己的工程基础形成自己的整车开发能力。到2010年要形成真正意义上的自主创新,自主开发能力。"

　　"我们想获得更多的开发权力,最后发展到开发整车平台。"泛亚汽车技术中心一人士告诉记者,"这个方向已经是非常明确,问题是通用肯不肯放手让我们干的问题。"

　　"泛亚未来的目标是在小型车和微型车的平台开发上有所作为。"上述泛亚汽车技术中心人士告诉记者。

　　通用压缩研发费用

　　与此同时,通用正在致力整合全球开发资源以压缩高昂的研发费用。"几年前我们是分为四个区域,独立研发车型的,但是,我们再也支付不起这样庞大的成本,所以,近几年来,通用汽车已经制定了各地工程技术中心的不同作用,相互之间进行资源共享,来进行协同工作。"James E.Queen告诉媒体记者。

　　全球工程技术中心的工作就是开发通用某一个车型架构工作,然后分享给其他的工程技术中心,而其他的工程技术中心,则会在共用车型架构的基础上来研发适合自己的产品、适合自己市场和消费者需求的不同车型和不同产品。泛亚目前扮演的是后者的角色,而其希望的则是前一个角色。

　　在此布局之下,如果泛亚进入通用的小型车和微型车平台开发恰恰和通用给予韩国技术中心的定位所冲突。

　　2004年通用收购韩国大宇汽车。此后,通用大宇获得飞速发展。成为通用旗下成长最为迅速的子公司。2006年,通用大宇(GM Daewoo)的总出口量接近140万辆(完全拆散和完全组装),创下了通用汽车(GM)所有部门的出口量新纪录。当年销售额增至成立第一年的15倍以上。

　　由于市场上巨大的成功,2006年通用大宇被选为针对通用汽车的全球小型与微型汽车项目的设计开发团队的总部。它致力于设计和开发多样化车身的结构,以满足成熟与新兴市场对众多通用汽车品牌的需求。

　　无论是技术实力还是市场贡献,韩国技术中心确实在泛亚之上。因此泛亚想要和韩国技术中心争夺平台开发权,存在着一定的难度。

　　不过泛亚工程技术中心在内饰方面,现在已经成为通用汽车在全球的专家。每当在进行内饰方面分工协作的时候,泛亚工程技术中心就会提供这方面技术以及经验给全球其他工程技术中心。