再打混合动力牌 雷克萨斯在中国不好走

　　借着丰田混合动力车在全球销售突破100万辆的势头，雷克萨斯上周在中国市场推出了LS600hl，这是雷克萨斯在中国继RX400h后推出的第二款混合动力车。

　　这一举动让很多人疑惑不已，既然雷克萨斯想要国产，那怎么会选择这样一款高端的小众车来开拓市场呢？

　　国产等于断财路

　　雷克萨斯的国产传闻，这两年可以说是不绝于耳。

然而，每每提到这个问题，雷克萨斯方面的负责人都会表示，对于国产还没有计划。那么，国产究竟是谁在一厢情愿呢？

　　在笔者对雷克萨斯4S店的走访过程中，只要提到国产一事，经销商往往会表现出“乐观”的态度。“不可能了，起码近两年是不可能了。现在的利润这么高，谁不想多赚点呢，反正我们是不希望国产，”一位销售人员说。

　　据了解，目前雷克萨斯在国内车型的售价普遍比国际售价偏高，比如刚刚上市的LS600hl，在国外网站上的报价起价为10.4万美元，折合人民币还不到80万，但是此次在国内的定价为159.8万元，即使算上关税等其他费用，这个价格也明显偏高。

　　这样看来，在高利润的面前，雷克萨斯又有何理由着急国产呢？

　　当然，除了利润，雷克萨斯究竟能在中国走多远也是他们担心的一个重要问题，毕竟欧洲和日本市场的失败，让他们还心有余悸。

　　“北美神话”难复制

　　雷克萨斯在北美市场所创造的神话，使雷克萨斯得以跻身高档车行列。但是，雷克萨斯在北美以外的市场却是屡遭败绩，甚至在日本本土市场也不例外。这一切都不得不让人想起一位欧洲汽车记者所说的一句话———“一旦离开北美市场，雷克萨斯将无所适从。”

　　欧洲是世界上最大的豪华车市场，年销量超过200万辆，比北美还多出10万辆，但与北美市场恰恰相反的是，雷克萨斯的份额一直难以突破2％。2006年，雷克萨斯在欧洲市场共销售了4.5万辆，但月均销量仍停留在3000辆左右。在其车型中，采用混合动力发动机的RX和GS车型更受客户欢迎。在日本本土市场，雷克萨斯同样无法普及它的“北美神话”。

　　据统计，今年上半年，雷克萨斯在北美只有ES、LS分别在入门级豪华车和高级豪华车中取得销售冠军，其他车型都已经跌出了前三名。ES上半年总销量为37798辆，LS的总销量为16905辆，而且它们的领先优势已经越来越小，ES后面的宝马328的销量为35717辆，与LS竞争的奔驰S级的销量为14280辆。这样下去，北美市场的优势将很有可能会在不久后消失殆尽。

　　在中国市场上，雷克萨斯最畅销的是低端产品，而在高端市场它们仍然无法与奔驰S级和宝马7系相抗衡。然而，随着宝马、奔驰这些品牌低端产品陆续在中国实现国产，雷克萨斯将会面临被合围的境地。

　　新车质量连年下降

　　前不久，美国J.D. Power and Associates公布了2007年度美国地区的IQS新车质量调查报告。去年，丰田和雷克萨斯横扫11个奖项的景象已不复存在，取而代之的则是福特集团，凭着福特野马、林肯Mark LT、林肯MKZ、马自达MX-5和水星Milan5款车型，一举超越丰田和雷克萨斯共同获得的4个奖项，成为本年度的最大赢家。

　　曾在去年夺冠的雷克萨斯IS、ES、LS等车系，在今年的调查报告中都痛失宝座。尽管雷克萨斯在企业排名上维持第2名，但在多项名次下降的情况下，丰田下滑三个位置落到第七名。根据J.D. Power and Associates的官方说法，丰田排名下滑，有可能是归咎于卡罗拉、普锐斯和雷克萨斯车系的表现不佳。这个曾经帮助丰田从“低档车”走出来的豪华品牌，如今却也成了丰田表现不佳的拖累之一。

　　当然，这样的质量问题也出现在了中国市场上。去年，广东口岸检出832辆日本丰田雷克萨斯RX350越野车，其后座塔形弹簧下支座与后轮间距明显过小，无法正确安装防滑链，且其说明书存在60多处错误。

　　有媒体称在过去3年里，丰田汽车召回的汽车数量增长了3倍。其中，雷克萨斯的召回就占了很大一部分。去年，雷克萨斯就曾对RX300、GS430和GS300分别就地毯压板控制扣和安全带问题进行了召回。