动力不减燃油经济 1.5L白金排量能否走远

　　近日，记者从比亚迪汽车获悉，比亚迪将推出一款1．5L排量的白金版车型。之所以称之为白金排量，是因为在目前的国内轿车市场中，1．6L车大约占据了市场的60％，是轿车市场的主流。然而，随着国家政策对小排量的解禁，以及对低能耗环保型轿车的鼓励消费，比亚迪认为，在动力不减、燃油更经济的情况下，1．5L排量很有可能取代1．6L成为细分市场的新宠。

　　政策环境为白金排量铺路

　　这里的政策主要是指2006年4月出台的新汽车消费税政策。消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，目的在于调节产品结构，引导消费方向。

　　原来的汽车消费税对小汽车按不同排量设置了3档税率，针对厂家征收。但是随着中国汽车市场的成熟与细分，以及能源日趋紧张，政府倡导理性消费和鼓励使用低能耗环保汽车消费。财政部、国家税务总局在2006年4月份重新出台了新的汽车消费税政策，执行了12年的旧政策终于有所改变。

　　从新旧消费税政策记者了解到，原先的3档税率变为6档，而惟一不升反降的一个区间就是1．0－1．5L的车型，可以说，1．5L是新旧税则变化的一个分水岭，这也是政策上非常具有导向性的一点。事实上，因为1．5L左右的车型多是经济型轿车，故价格调整后的优势会立即体现出来。

　　这个阶段车型的价格变化也最能带来市场反映。新税则出台之后，马上引起一波经济型轿车的降价促销热潮，其影响可见一斑。

　　据了解，1．5L与1．6L的动力性能相差无几，适应新政策调节后的收益必将转移到消费者身上，消费者可以在购买时获得更多的价格优惠，在使用成本上也会得到长期收益。有理由相信，这种明显的政策导向性会使1．5L大受欢迎，“白金排量”的诞生只是时间的问题。

　　国家政策从“限小”到“解禁”，从某种层面上昭示了国内1．5L排量的光明前景。这种政策导向的转变是一种更为先进和国际化的体现。在欧美和日本，小排量就是节约和环保的代名词。

　　以日本为例，日本是汽车工业和汽车消费最为发达的国家，在其进入汽车工业大国之后，随着国民经济的提升，汽车从奢侈品演变为生活必需品走入了日本人的家庭。日本除了有消费税，还有重量税征收的政策，消费理性程度非常高。这种理性从日本的汽车生产中可以看得出：比如说TOYOTA Corolla（国内的卡罗拉）在日本对应为1．5L和1．8L排量；NISSAN SYLPHY（国内为轩逸）在日本为1．5L和2．0L排量；还有NISSAN TIIDA LATIO（颐达）等在日本都是1．5L主打的车型。

　　国内的消费理性程度显然还与日本有一定差距，商务部、财政部等部门都对此做过详细研究，未来的政策性导向应该还会有进一步的体现。倡导和谐环保、理性消费势在必行。

　　白金排量能否走远

　　自从新三样先后上市之后，“黄金排量”的概念就在经意与不经意之间流传开来。此后的1．6L新车扎堆般地涌现出来，不管是新三样、精三样、超新三样还是四大金刚，每一个组别都不会错过1．6L黄金排量。在国内汽车消费还不够理性的时候，政策性的导向和媒体的传播就成为一种主要的参考标准。不管是发改委产业政策司、厂商还是媒体导演了曾经的黄金之争，但1．6L取代1．8L被广泛接受是有其可取之处的，这也代表了国家倡导节约型社会的大势所趋。

　　然而事情的另一面是，由于1．6升轿车在市场数量和家庭保有量上的膨胀，消费者对1．6升认识上的误区以及不同产品的差异也越发明显。单纯以排量为主导的购车行为使许多消费者对1．6升车型的认识只流于表面。事实上，目前市场上的大部分1．6升车型并非看起来那么光鲜。

　　依然有很多消费者盲目地认为：购买黄金排量1．6升的车型就是最佳的选择，而厂家则抓住消费者的这种心理，不断把各种1．6升车型推向市场，甚至在排量上向1．6升靠拢，导致了“小马拉大车”或是“大马拉小车”的出现。也因如此，很多所谓动力和燃油经济的销售说词也就不那么名副其实了。

　　目前，在国家大力倡导“节约型”社会的同时，向低排量靠拢已经成为总体趋势，所以“黄金排量”的标准还会下降。当发动机技术更为成熟，消费更为理性，能源更为紧迫的时候，小排量车必定越来越受欢迎。

　　而在现今的整体消费环境下，动力不减，燃油更经济，价格更实惠的1．5L车型很可能切分出一块蛋糕，成为另一种细分的新宠——白金排量。

　　有专家预测，2006年至2020年，中国汽车保有量将以每年8％的速度增长，远远超过中国自产石油供应量。预计到2020年，中国石油总需求量将接近5亿吨，届时60％的石油依赖进口，与当今美国的情况大体相当，石油安全问题极为突出。发改委产业政策司有关负责人表示，节能将是汽车竞争的焦点。在新能源还没有足够成熟的时候，白金排量定会呈现出诱人的发展前景。