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奇瑞第100万辆下线 改制上市很快完成

  昨日,一辆新款奇瑞A3汽车在奇瑞汽车公司总装厂缓缓下线,宣告奇瑞第100万辆自主品牌汽车的诞生 新华社图

  昨天,奇瑞第100万辆汽车奇瑞A3安徽芜湖奇瑞汽车第三总装厂正式下线。奇瑞成为中国自主品牌汽车企业中,首家累计产量突破100万辆大关的企业。

据奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀透露,目前奇瑞的资金充足,同时,改制上市的准备工作正在积极开展,很快就会完成。他笑称:“希望大家都买奇瑞的股票。”

  尹同耀表示,用了93个月的时间,奇瑞实现了从第一辆汽车下线,到100万辆的飞跃;形成了完整的开发能力和较强的制造能力。他透露,第100万辆的下线标志着奇瑞第一发展阶段已经结束,开始进入了以坚持开发创新、打造国际品牌的第二阶段。

  尹同耀告诉上海证券报,原机械工业部部长何光远在参观生产线时,给奇瑞制定了2009年要实现200万辆下线目标。奇瑞的计划是到2009年3月,有可能实现200万辆。

  尹同耀说,奇瑞一直在走一条与众不同的道路:“90年代中期,当在别人都在搞合资时,我们做自主品牌;现在别人都开始做自主品牌时,我们引进了外国合资伙伴。同样是合资,但是,我们的合资与别人有太多不一样的地方。”

  泰国正大集团表示,希望同奇瑞合作,共同开拓泰国市场;埃及EMG公司董事会在贺信上说,相信奇瑞很快就能成为世界十大汽车制造商之一。

  汽车行业分析师钟师认为,自主品牌能创下100万辆,确实是前所未有的一件事。

  业内人士表示,奇瑞不仅要做大,还需要做强。资深汽车分析师贾新光认为,现在多品牌发展的奇瑞汽车,在品牌上的进一步提升已成当务之急。他认为,现在奇瑞发展得过快,战线拉得很长。更需要一个“停顿”的时间。考虑好如何打造品牌,提升品牌是最主要的事。他认为,尹同耀显然已经认识到这个问题。奇瑞在美国成立的合资公司量子公司,主要生产豪华车,就是提升品牌的一种做法。

  全国政协常委陈清泰向上海证券报表示,品牌是高端软实力,品牌建设比扩大产能要难得多,但不闯过品牌这道关,就永远也不能进入世界级汽车制造商的俱乐部。

  200万辆

  尹同耀告诉上海证券报,原机械工业部部长何光远在参观生产线时,给奇瑞制定了2009年要实现200万辆下线目标。奇瑞的计划是到2009年3月,有可能实现200万辆。

  奇瑞的体系竞争力在哪里?

  ⊙本报记者 宦璐

  奇瑞的发展战略非常明确:以内养外—无外不稳—以外养内。奇瑞从2001年起布局全球,目前出口达到56个国家,并在世界上6个国家建立了7个工厂。该公司董事长尹同耀透露,到2010年,奇瑞将在海外建设14家工厂,年出口量达40万台。

  但一个非常值得关注的数据是:目前奇瑞技术输出获得的收入,超过了40亿。奇瑞销售公司总经理陆建辉也对本报记者表示,现在,奇瑞的技术价值已经超过了产品价值。

  从研发实力看,奇瑞汽车已掌握了发动机变速箱底盘三大核心部件生产和制造技术,并达到世界先进的水平,形成了ACTECO和CAC两大发动机品牌。ACTECO品牌目前每月向美国出口1000多台。

  但体系竞争力不仅仅体现在技术上,尹同耀对奇瑞的质量、管理、营销等各个环节都在狠抓。

  在质量上,尹同耀提出,要打一场十年的质量战争。目前,每天中午1点,奇瑞的副总一级以上的人员都要下车间,随机抽一款产品进行各项安全检查;在营销上,首创的分网销售,提高了奇瑞的销售能力;在管理上,他请来日本丰田公司退休人员寺田真二,把丰田的精益生产模式带到了奇瑞的生产车间…

  但奇瑞存在一个先天的软肋,那就是时间积累不够。

  对于明年要完成的23万辆海外出口目标的奇瑞来说,产品的质量、品牌都需要时间的积淀和锤炼,以迎接国际市场的考验。

  不仅要做大,更要做强。对汽车企业来说,做强的标志之一就是看是否已经建立了稳妥的售后服务网络。中国国际贸易学会的常务理事周世俭教授就举了个小小例子,1986年,中国的除草机大量出口到了国外,价格只有国外市场的1/4,但一年后,因为没有螺丝等小零部件的配给、维修服务,一旦坏了,这些除草机就统统成了废物。不久之后,中国这一产品就全面退出了市场。

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