日本:20秒钟就可以成交一辆二手车

　　你能想象20秒钟就可以成交一辆二手车吗？你能想象一个二手车交易公司一年的成交量接近300万辆，甚至拥有自己的卫星系统、海外市场吗？你能想象事故车、报废车依然"吃香"，在市场中发挥"余热"吗？日前，在上海举行的中日二手车交易论坛上，日本USS社长服部太向人们展示了日本先进的二手车交易模式。

　　卫星系统

　　构成交易网

　　日本二手车交易公司的规模普遍较大。拿日本最大的二手车 交易公司USS来说，拥有总资产156亿日元，甚至拥有自己的卫星系统，实力可见一斑。目前，刚刚起步的中国二手车经营公司还难以望其项背。

　　在日本，二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”，各个地区、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。但因为市场分散，交易也随之带来不少问题，例如在不同的市场内进行交易，怎样做到二手车交易信息的充分共享？怎样公平、公正地进行同步交易？

　　服部太介绍，卫星系统可以将这张网完全贯穿起来。不同的交易市场中都设置2至4个大屏幕，在同一时间通过卫星，将所有要进行交易的二手车信息反映在分散各地交易市场的大屏幕上。交易人员通过大屏幕，可以清晰明了地看到交易信息。只要按动手中的按钮，交易人员就可以将信息传输到电脑，由电脑再将信息传递给卫星，信息经卫星处理后反馈到大屏幕上，完成整个交易。这一过程虽然十分复杂，但只需用短短几秒钟时间。有了这样一个卫星系统，不同市场的人员就像在同一个市场中进行交易一样便捷。

　　一天拍出

　　一万辆旧车

　　一直到2003年，上海一个月的二手车交易量才突破10000辆，而日本2003年共交易二手车600万辆，平均一天16000多辆，差距十分悬殊。

　　服部太介绍USS的情况说，该公司2003年一年总交易量就达到296万辆。在日本千叶县的二手车拍卖场，平均每20秒就成交一批二手车，交易人员则不停地按动手中的红、绿按钮进行交易。从早到晚，每次拍卖会都有近1万辆二手车被竞买者买走。

　　在日本国内，有大大小小150家拍卖，这些拍卖场以会员制形式组成。每当有拍卖会，遍布国内的上万家会员经销商都会赶往那里。拍卖会不直接针对消费者拍卖，会员经销商兼演卖者与买者双重角色，每个经销商可以把自己收购的二手车或者是自己未卖出去的二手车运到拍卖场展示拍卖，并买回价位合理、自己需要的二手车，经过翻新以后再次销售。一般来说，如果一辆车能顺利拍卖出去，拍卖商要从中收取约合1500元人民币的各种费用。

　　诚信交易

　　体制来保证

　　国内二手车交易往往带有很多“猫腻”，比如改动里程表、行驶证年份等，许多消费者在买进二手车后连呼“吃药”。目前，日本已经形成一套完善的交易体制，确保了交易的“诚信度”。

　　掌握车况的真实情况，是进行公平买卖的前提。每次拍卖前，卖方就要签订相关协议，确定将交易完全委托给二手车交易公司。为防止车主做“手脚”，车辆都要入库。在交易结束之前，车主不能再与交易车辆进行接触。入库后，二手车交易公司作为第三方中介，由专门评估部门对车辆进行严格检查和公平中立的评价。同时，对原车进行拍照，将检查、评估内容做成数据输入电脑，进行存储，拍卖时这些数据就在大屏幕上显示。最后，按照拍卖区对汽车进行整理并认真保管，直至交易完成。

　　交易之前，买方可以通过电脑网络检索到所有进行交易车辆的相关信息，查到有意向的车辆，买主在交易前将被安排对车辆进行一次实地检查，重点是避免交易结束后发生意外纠纷。为避免纠纷，日本的二手车经营公司一般都需要卖方提供各种车辆证明，如车验证、转让证明、印件证明等。同时，对一些不法分子也建立了一套相应的惩罚系统，比如每次交易之前，都要调查相关交易人员的档案，一旦检查到有不良纪录的会员，将阻止不良纪录会员进入拍卖会场。

　　交易范围

　　从摇篮到坟墓

　　与国内相比，日本二手车的交易范围更广，甚至事故车也能进行交易，而且还十分“吃香”。2003年，单单通过USS进行交易的事故车就达到50000辆。据介绍，由于事故车便宜，一些修理厂就专门进行收购，经过修理后再到旧车市场上进行交易。

　　现在，日本二手车交易主要包括旧车、事故车和一些销路不好的新车。明年1月份，日本将出台《汽车再生利用法》，该法案出台后，交易范围将扩展到报废车。服部太形象地说，《再生利用法》将规定细化到一辆车“从摇篮到坟墓”的所有成长历程。

　　根据《汽车再生利用法》，报废汽车也有利用价值。二手车交易公司将对废弃车进行拆卸，分类再利用。旧车拆卸的零部件一般销往海外。除此之外，从保护环境考虑，一些不能再使用的零部件将被妥善安置。