小排量汽车国内前景堪忧 国外空间广阔

　　小排量车被解禁之后，曾一度井喷，而如今却因安全性差频遭质疑。政府支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面临生死劫难，甚至有人预测，小排量车最迟将在2010年消失。

　　在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。小排量汽车真的会消失吗？它的市场在哪里？

　　小排量车海外需求巨大

　　小排量车的优势首先体现在经济上，在燃料、汽车保险、车检等费用上都相对廉价。其次，车型小巧、轻盈方便的小排量车有着得天独厚的“生理”优势。

　　记者先后采访叙利亚、伊朗、阿尔及利亚和古巴的大使馆，发现目前亚洲、非洲以及南美洲一些国家汽车市场特别活跃，汽车销售量近几年快速攀升，市场潜力非常大。

　　其中，阿尔及利亚、叙利亚和古巴等国的消费者由于消费能力比较低，再加上用车环境所限，对经济实惠的小排量车情有独钟。

　　另外，汽车使用环境是促使小排量车出口市场近几年来一直稳步增长的原因之一。在很多国家和城市，道路交通拥堵现象十分严重，当地政府开始呼唤轻便的小排量车。

　　比如哈萨克斯坦的经济中心阿拉木图，整座城市坐落于阿拉套山山麓，人口约125万，汽车保有量已超过40万辆，而其城市面积仅190平方公里，仅为北京朝阳区面积的40%。交通拥堵问题成为一大困扰，该市交通部门甚至从印度引进8头交通指挥象，负责市中心和当地大市场的交通执勤任务。

　　还有开罗、德黑兰和哈瓦那等城市，上班高峰时街道堵得水泄不通，小排量车被政府所提倡。汽车用户往往需要依靠调头、走狭窄的小路来节省塞车的时间，小巧的车子显得格外灵活。

　　值得注意的是，古巴、哈萨克斯坦和埃及这些国家汽车保有量很大，由于现用汽车年代久远，大量汽车需要更新换代。

　　古巴全国各地至今仍保存着约20万辆老式汽车。其中不乏从1915年至1960年生产的雪佛兰、福特、凯迪拉克和奔驰系列的各式汽车，这些美国老爷车至今仍然在古巴被作为出租车和私人交通工具。老式汽车甚至已经被政府规定为古巴的国家文化遗产，禁止其出口。

　　由于历史和其他一些原因，这些国家汽车工业不发达，大部分汽车产品需要进口，这就给我国汽车企业带来了良好商机，使我国汽车产品进入这些市场成为可能。

　　小排量车出口利润可观

　　海外市场为中国的小排量车提供了广阔的发展空间。据中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍，今年上半年中国向伊朗、阿尔及利亚、叙利亚、越南、南非等国家的汽车出口金额都超过了1亿美元，中国汽车出口金额达1000万美元以上的国家和地区有42个，它们构成了我国汽车出口的最主要市场。虽然小轿车出口的平均排量在上涨，但出口的主要车型依然是小排量车型，约占轿车类出口产品的一半。

　　奇瑞汽车海外销售的负责人告诉记者：“今年上半年奇瑞汽车出口52712辆，稳居中国汽车企业出口量第一。”据记者了解，今年上半年奇瑞汽车销售20.7万辆，与去年同比增长43.6%，而奇瑞上半年出口销量比去年奇瑞出口销量增长了2.9倍。奇瑞汽车销量数字快速攀升与出口有很大的关系，上半年出口销量占据总销量的四分之一。

　　更重要的是，国内市场竞争激烈，小排量车不断降低价格，已经没有多少利润可言。但出口则不然，如果计算上出口退税、品牌使用费、技术转让费、人工费、技术指导费等，产品出口的利润相当可观。记者了解到，出口汽车的平均单价是1.12万美元。其中，奇瑞汽车、中国一汽进出口公司等企业由于走上汽车出口道路较早，在汽车整车出口中获得了丰厚利润。

　　奇瑞汽车海外销售的负责人证实了这一说法：“海外出口是利润的保证，上半年奇瑞汽车利润总额增长率居各集团之首，增幅为210.63％。”

　　奇瑞许多车型海外市场的利润远比国内市场要高。以出口主力QQ为例，在中国卖三四万元的QQ车在伊朗的市场价约合人民币差不多7万元。今年上半年我国汽车工业重点企业利润平均增幅是65.79%，而奇瑞汽车的利润则增长了两倍多。难怪不久前在接受媒体采访时，奇瑞高层领导将尹同耀热衷海外市场的形象描述为“出口上瘾”。

　　小排量车须在研发上多投入

　　从上半年汽车出口情况来看，中国汽车出口规模正在不断扩大，出口市场不断扩展。产品的档次和技术水平也在不断提高，企业已开始注重品牌建设和完善售后服务的工作。对小排量车多投入一些人力物力，将更有效地提高产品质量和性能，更好更快地开拓海外市场。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞对记者讲道：“中国汽车出口海外最大的优势是性价比高，在海外市场平均价格比同级别日本韩国的车要低20%至30%。我们目前重要任务是要严把质量关，做好产品研发，因地制宜，提供符合当地情况的产品，打好中国汽车的品牌。”

　　佐纳汽车公司是哈飞、吉利和夏利三个中国汽车品牌在秘鲁的特约经销商，其在中国办事处的负责人告诉记者：“中国的小排量车，价格的确相对比较低，不过汽车配置也较低，整体实力有待进一步提高。从质量来看，中国汽车的返修率仍然偏高，耐用性要差一些，这可能与其不适应各地不同的气候和道路条件有关。”

　　在埃及从事对外贸易的李先生对记者讲道：“由于这里气候炎热，而且多是沙漠地区，所以产品的耐热及制冷性能很重要。日本、韩国车均是抓住了这些特点进行了产品调配，陆续打开了埃及市场。”

　　由于出口市场的气候、地理和路况等条件与国内相差较大，所以中国企业应借鉴国际大汽车公司的经验，在产品研发上不仅仅是简单地增加或减少某些配置，而要针对不同的市场特点相应地开发出不同的技术和装备，进一步提高产品的可靠性和竞争力。如果克服质量关，中国车企未来打开海外市场的速度会比现在更快，赢得的口碑也会越来越好。