越野角斗场的常胜将军 长丰三菱帕杰罗

　　巴黎-达喀尔拉力赛素有“车手炼狱”之称。车手们在比赛中跋山涉水，穿越沙漠，行进于灌木丛，与死神为伴。这一路，是对自然和自身极限的双重挑战。神秘苍凉的撒哈拉沙漠用自然原始却极度危险迎接来自全世界的车队。如今，也包括越来越多的中国车队。

　　对于车手来说，达喀尔是证明自己技术价值的最佳舞台，而在世界汽车厂商的眼里，达喀尔就是产品的角斗场。达喀尔汽车拉力赛不同于普通的汽车比赛。它是世界上规模最大、路程最长、最为艰险的越野赛事。这项已有20多年历史的越野拉力赛，已然成为考验世界汽车最新技术的严酷的试验场。对国产车来说， 9000多公里的赛程、广袤无垠的撒哈拉沙漠、极其艰险的路段、相当复杂的路况，所有这些，都是对其性能和质量的一次大检验和大挑战。国际赛车界有这样一种说法：选择参加达喀尔拉力赛，就意味着选择一次以生命为赌注的冒险。在这个艰巨的比赛中，赛车本身改装的好坏甚至要超过车手的作用，尤其是发动机、轮胎、悬架系统以及润滑油等，发生任何一点儿微小的问题都有可能酿成巨大的灾祸。

　　而每届达喀尔拉力赛发车之前，大家都会提出同样的一个问题：谁能在汽车组比赛中打败三菱？在过去7年当中，这个答案都是一样的：没有任何人！达喀尔的线路每届比赛都会出现微调，然而最终站在领奖台最高处的总是相同的红色三菱帕杰罗。

　　帕杰罗是通过残酷达喀尔检验的过硬产品。达喀尔拉力赛中表现出色的它，也成为了民用SUV车型的优秀代表。 新款3.8L帕杰罗GLS出色的动力性能是最值得称道的。拥有拉力赛经验调校的这款新帕杰罗在恶劣环境里的表现是惊人的。无论是在泥泞的路段还是艰险的陡坡它都可以游刃有余地应对，这当然与它先进的悬挂与转向系统以及轮胎良好的抓地性能有密切关系。当通过方向盘、油门、刹车对车辆的穿越行为进行命令下达时，很容易就能感到车轮与路面之间的接触情况。

虽然有时候也会出现一些打滑的现象，但在M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统的作用下，新款帕杰罗总能够精准地对恶劣环境进行判断并在驾驶者的控制下迅速下达给车轮，将有跑偏趋势的车子拉回正轨，这也是在此次试驾过程中车辆在比较高的速度下仍然能够平稳穿越泥塘及坑洼路段的主要原因。而搭载3.8 L V6 SOHC发动机的这款顶级帕杰罗可以提供最大功率为146 kW的动力，这一成绩超越了之前所有的帕杰罗车型。独有的可变进气岐管设计，可在大转速范围内提供充沛的扭矩，当翻越一些陡坡的时候，这一点就会很好地表现出来。

　　有这样的性能优势，难怪帕杰罗能在达喀尔这片越野角斗场上保持常胜不败。