庄重动感公路赛车 深度体验一汽大众迈腾

　　作为大众系列里B级车的后续产品，迈腾担负着非常重要的角色。不过就像速腾作为捷达的后续产品一样，一汽大众放弃了帕萨特这个深入人心的名字，而把这款应该称为帕萨特B6的产品命名为迈腾，是希望消费者抛开以前老帕萨特的束缚来定义这款车。

　　B级车的动感外观

　　迈腾的U形镀铬前脸造型很大气，兼具一定攻击性，比上一代车型更加阳刚，也比较符合当今的审美观点。贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。车尾也是大众近年来的招牌式风格。迈腾看上去的确很有阳刚之气。外表做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，包括发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱和后备厢内的覆盖件，都体现出德国人的认真劲儿。

　　在PQ46平台上诞生的迈腾轿车身长度只有4765mm，进入中国后没有加长，在乘用车一代代“增大增肥”的今天，迈腾的轴距在B级车中最多算个中等水平，然而再看看长、宽、高，你会发现它确实是一台中高级轿车。迈腾“轴短而车长”的特点使得其拥有很长的前后悬挂，细心解读，你似乎可以感觉到大众希望在这台车上实现舒适与运动的完美结合。

　　“花生形”尾灯别出心裁

　　与速腾的PQ35平台一样，在PQ46平台上诞生出来的迈腾同样采用了发动机横置的结构布局，这就是为什么在4765mm车身长度下迈腾依旧拥有较好车内空间的原因。严格地说，现在轴距的长短已不能作为判断车内空间的最直接标准。不但如此，当你打开行李箱后你便会发现迈腾的储物空间也非常之大，565升的行李箱容积不是随便哪款B级轿车都可以提供。且为了方便存取小件行李，翻开后排坐椅的中央扶手后的盖板可直通后备厢。

　　驾驶舱豪华而简约

　　坐在车内，迈腾给人的感觉与帕萨特B5或领驭都不太一样。驾驶舱的豪华氛围有提升，但整体风格仍以简约为主，说好听一点属于比较有气质的。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶结合的仪表板搭配得也不错。

　　迈腾拱顶的设计并没有给后排乘员的头部带来太多压迫。值得一提的是，车内四个主座的座垫均采用了向外延伸的设计，为大腿提供了更好的支撑，有助于缓解驾乘过程中的疲劳。其实这种设计大众在国外早有采用，只是首次装备在国内的大众车型上。

　　略微上翘的尾箱盖有助于提高稳定性

　　迈腾的6速手自一体变速箱是驾驶者与发动机沟通的桥梁，这部变速箱在试驾过程中留给记者的最深印象便是它与发动机的默契配合。行驶中，变速箱会根据驾驶者对油门施加的力度准确调整挡位，如果油门踩得太深，它甚至可以降两挡来获得足够的动力输出，而之后的每次换挡动作转速肯定要到接近红线的位置才会做出。而在手动模式下变速箱对于挡位的干预更少，只有到转速足够低之后才会降挡来保护发动机。记者在沪杭高速公路上驾驶到120公里/小时，车子的加速能力极强。有时看到前方车多，也只要轻踩刹车就能远远地和前方车辆保持一个安全车距。

　　没有传统的拉线手刹

　　迈腾上没有传统的拉线手刹，取而代之的是方向盘左侧面板上的电子手刹。而我们在车内变速杆的旁边还发现了一个名为“AUTO HOLD”的小按钮，这是迈腾车上的创新小装置之一。别看一个小小按钮，却大幅缓解了驾驶自动挡车时所产生的疲劳感。开自动挡车也会疲劳么？是的，尤其是在堵车的过程中，虽然没有手动挡车那么辛苦，但驻车时或不松刹车或不停地换挡拉手刹，确实也够烦人。而这些情况在迈腾上不会再出现，当你按下“AUTO HOLD”待指示灯亮后，从此不管你的车是停在了平路上还是坡道上，不管你踩不踩刹车或拉不拉手刹都无所谓，车子都会稳稳地停住，同时切断动力。而当你轻踩油门后车子会自动解除制动恢复动力，非常方便。

　　后记

　　在国际上迈腾享受着众多的荣誉，加上德国严谨的制造工艺，为那些喜爱大众车的消费者多了一个可选择的余地，迈腾一定会成为又一款大众系列车型里的明星。