江淮轿车总经理助理张先华先生做客搜狐
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| 从左至右：《汽车商业评论》副主编葛帮宁、主持人晏成、江淮轿车营销公司总助张先华、《汽车商业评论》主编贾可 |
各位网友，大家好！
主持人：各位网友，大家好！非常欢迎江淮汽车股份有限公司营销公司总经理助理张先华先生来到搜狐嘉宾聊天室，请先跟网友打个招呼。
张先华：各位网友好，首先非常感谢大家对江淮宾悦轿车的关注。
主持人：江淮目前有一个最大的热点就是进入轿车行业，第一个大家可能是对江淮汽车的关注，第二个就是对江淮轿车的关注，刚刚发布了轿车的名字叫宾悦，且先谈一下宾悦这款车的情况。
张先华：江淮宾悦我们是04年开始孕育这个车型，江淮为什么进入轿车领域呢？从两个角度来说，第一江淮轿车长期发展的战略，我们前期在商用车领域取得了这样一个成功，比如我们的轻卡获得了第二位，我们的底盘连续16年都处于全国的第一位，市场份额占到30%多。
江淮宾悦从几个角度来看，第一，江淮宾悦是来自于我们广大消费、广大网民的价值取向。另外一个，江淮宾悦有朋自远方来，江淮轿车主要是回归到关注消费者的喜好，这也是江淮宾悦的价值取向。第三，先天下之忧而忧、后天下之乐而乐，也是说江淮宾悦从客户的角度，突出我们的价值，制造更好的产品。
主持人：今天来到我们直播室的还有两位，一位是汽车商业评论的主编贾可，一位是汽车商业评论的副主编葛帮宁，他们对江淮非常了解，下面请这两位嘉宾谈一下。
贾可：江淮汽车我是长期关注的，从2000年的时候当时就去过江淮，后来因为一些原因没有做这方面的关注，当时2000年去江淮的时候当时学习型组织的培训，包括这种管理体系的严密，包括我记得当时跟左总吃饭的时候，我们都是在很简陋的餐馆里面，感觉这个企业当时非常有一种爆发力，各方面管理有速，但是又最大程度的降低浪费，减少不必要的成本，但是目标又远大，当时有这种印象非常朴素。后来几年过去，现在江淮越做越大，因为我很关注汽车行业，感觉从以前的小插曲看江淮的现在我觉得好像是一个必然的结果。
现在切入到轿车领域，大家都知道做轿车一个是前景肯定是很广大，但是同时风险又是巨大的，竞争对手太多，而且不给你任何喘息的机会，江淮要在这样一个广阔的市场里面想分一杯羹确实不容易，凭什么做这个事情？就凭它的理念、凭它的文化、凭它的体系上的竞争力，宾悦这款车出来给人感觉，包括让网友取名字，这个形式应该说并没有什么突破，但是我觉得名字取的非常好，给人感觉非常有亲和力，宾悦，让宾客喜悦，而且更关键的是，这个车我没有看过，但是我在几次车展上认真的揣摩了一下，从前到后打开机箱盖，我觉得不像刚做轿车，刚做轿车不可能做成这样的，但是真的做成这样一个轿车出来了。而且各方面我觉得还是可圈可点的，包括新标，看起来非常成熟，不大像一般不成熟的，那个看起来比较大气，配在这个车身上感觉还是大气、稳重的感觉。
包括江淮这个名字因为以前造客车好象有点土，包括他们服务理念“只为你”，还是很洋气的，从这些细节看江淮轿车还是非常好的。
葛帮宁：对于江淮轿车近几年我还是比较关注的，上一次在两会的时候左总发布了江淮轿车的整体构想或者整体方案，就觉得其实江淮做轿车就像他们说的一样，最后是水到渠成的一个事情。因为无论是从国外的日野，或者现在的商用车看，到最后因为像日野没有轿车这块，所以最后前景也堪忧，所以江淮轿车最后不得不走轿车这条道路确实有它自己的一些底蕴，这是我一个比较深的感触。为什么呢？因为从我采访江淮的这几次来看，我觉得首先是44年做汽车的一种文化底蕴在支撑着它，给我印象比较深的是，通过这几次的采访，我觉得江淮人的一种务实的心态特别打动我。有一次我为了采访一个老总，等了两天，他们每天日程都排的特别满，到了最后晚上11点钟的时候开始采访他。我觉得就是这么一批人、这么一批比较精英的团队运作江淮轿车，而且运作方式能够把以前在江淮瑞风和瑞鹰身上比较成功的方式，比如克隆轿车方面，我觉得前景还是比较好的。
主持人：我们在上海车展的时候应该说很多的观众，现场的观众也好、通过媒体也好，看到了江淮轿车，现在名字也出来了，现在广大网友、消费者最关心的是价格会多少，什么时间会正式上市。
张先华：这个问题确实回答起来比较难，为什么呢？因为我们目前的价格体系还没法公布，已经有了但是没有公布，但是我可以和广大网友做一个交流，江淮宾悦轿车定价的一些想法。一个定价的策略背后涵盖的主要是营销的模式和营销的战略思想，目前我们江淮宾悦的定价体系主要是基于品牌的战略、市场的需求、成本的控制、产品的定位，这几点综合评定，不是仅仅基于成本的考虑，也不仅仅基于市场竞争策略来考虑，而是基于这样一个长期发展来考虑这样一个事情。
放眼中国轿车这个市场，因为我们江淮宾悦这款定位为是中级轿车，放眼中国目前中级轿车的价格体系基本在10到15万之间，我们所推的这款宾悦从外形上大气、稳重，厚重感，从内室上简约、典雅，配置上强调实用主义，这样一些产品特征是我们在中级市场的未来、进入中级市场的定位或者竞争力应该说是比较强的。这样相比较而言，我们这样一个定位区间我认为应该说也比较明显。
刚才说到上市的时间，我认为上市的时间无论任何一个品牌取决于三点，天时、地利、人和，从目前来说，八九月份上市天时可能不是很好，但是现在市场正在激烈的搏杀，9月份中级车市场基本上处于下坡的状态。按照市场的规律来看，八月份或者十月、十一月上升，江淮十月份进入市场可能是比较好的天时。地利是时间？地利就是我们渠道的建设，从我们渠道的角度来讲，我们整个现在目前签约的经销商有80家左右，目前开工的已经有近半数，已经有40家，目前40家开工的4S店，主体工程大部分完成，进入了装饰阶段，到年底我们80家除了个别因为土地问题可能难以开工交付以外，近80家基本上都可以交付。我们渠道的软件上人员的培训、组织架构等等，我们也都是同步在开展。这个是从地利的角度。人和是什么？人和是我们整个营销人员，还有我们市场对江淮宾悦的认知，知名度来讲，所以我认为上市的时间应该是比较好的。
主持人：江淮这个企业业内人士对它还是比较认可的，但是从商用车转型到乘用车，广大的消费者可能有时候觉得宾悦这个品牌对他们来说是一个新品牌，昨天刚刚采访过比亚迪的老总，大家说比亚迪虽然在IT领域很知名，但是在轿车领域大家并不认可，这需要一个过程，不知道江淮在这方面有什么样的措施？贾可、葛帮宁觉得有什么样好的建议都可以谈一下。
贾可：新进入的不能说就怎么样，因为江山代有才人出、长江后浪推前浪，你说江淮从商用车到轿车，最早江淮还做发动机呢，丰田最是纺织机的怎么看呢，又做手机电池，怎么说呢，关键是你有没有一个核心的竞争力，核心竞争力有没有，如果你没有这个核心竞争力，比如说比亚迪确实有他的核心竞争力，他生产了半自动化的设备，包括他的手机电池上面的突破，有自己的一套文化，江淮也有自己的文化底蕴，不屈不挠的精神，广集全球资源的水准，都有这样的东西。对于未来来说，说白了汽车可能未来并不在于产品本身的竞争，因为可能未来同质化现象越来越重了，所以我觉得作为一个后来者不是说技术上没有这些储备就不行，看你怎么样整合资源，这个产品肯定就会达到一个相当的水准。所谓的卖得好、卖得不好，言下之意消费者对你有所怀疑，这是正常的。但是当我们积累了一定的口碑资源，我们这个车打出去，有一部分消费者慢慢慢慢的发现觉得这个车不错，会形成一种口碑效应，慢慢是会放大的，如果我们其他方面配合的好，从口碑上慢慢的会放大。但是我们也不能求所谓的速战速胜，也不可能，一跑走红马上就会放亮，我觉得这个也是有一段过程的。我觉得一开始因为我们品质好，价格肯定是要相对低廉的，价格的相对低廉、品质好这个能弥补我们品牌的缺陷，靠这个能占领市场，如果未来我们口碑更好的话这种机会还是存在的。
就我了解，比如说江淮，并不是说我就卖车或者怎么样的，包括为什么迟迟的不上市可能也是进一步的把这个产品一亮相就是闪亮登场，而不是带来很多瑕疵上。第二个，比如经销商体系，我了解他认为汽车公司、经销商以客户为第一，最终的目的就是宾悦让客户满意。我觉得未来中国汽车消费、汽车文化是慢慢成熟的，因为中国改革开放20年，真正汽车在中国慢慢积累是十年的时间，这十年实际上中国消费者消费意识也并不是那么成熟的，最后他们判断力会越来越高，这也是给后进的机会。
张先华：我非常同意贾主编的看法，江淮宾悦就这个品牌而言，确实目前来说中国最后进的一个轿车品牌了，在乘用车领域，特别是轿车领域应该算是新生，但是江淮做汽车已经有44年的底蕴，确切地说比二汽还早，这44年造汽车的积淀当中，我刚刚也说过了江淮在商用车领域的成功，为我们积淀了创新力和学习力的能力，这些创新力和学习力是一个企业发展的核心竞争力。同时基于我们对底盘的认识，因为底盘的技术，底盘总体的安全性、操控性、平顺性等对综合性的影响是至关重要的，江淮在底盘上的成功、在各细分市场的成功，来源于我们对底盘深度的理解和经营的积淀。轿车最根本的综合性回归到目的属性上来说，最大的功能的就是底盘上的属性，江淮在这个上面已经积淀的很厚了，广大消费者对江淮商用车的市场认知和理解会到我们的轿车上来。
第三个，江淮文化方面的积淀，其中最核心的有三点，第一点，坚持走质量先行之路，认为品质是江淮发展的生存之本，因为我们这么多年来构建了非常完善、持续的质量控制体系，具有自己想法特色的质量管理体系。同时我们也引入的国际一流的，特别是日本的质量控制专家，因为大家都知道日本的质量控制是非常先进的，我们引进来帮助我们控制产品。质量控制形成的能力我们会完全的克隆，或者把这种基因转嫁到我们的轿车上来，使我们的轿车是质量可靠的，广大的消费者一旦使用就会非常认可。
另外一个，江淮在宾悦方面这样一个轿车品牌，广大消费者可能不是很了解，但是这种我认为是一种表象的，随着我们品牌的推广，随着把我们江淮真正培养为宾悦轿车产品展现给广大消费者的时候，我相信能够快速的形成一种叠加效应，我认为是非常好的。
主持人：刚才张总谈到宾悦这款车目标市场10到15万元，在这个期间里面您认为哪些车型会是您主要的竞争车型，你们最终会把点定在哪个位置上？
张先华：这个问题难回答，确切地说按照我们营销学上的理论，STP，首先要有一个细分市场，在细分市场找准我们的目标是哪里，然后进行产品的定位，确定我的价格定位，这是我们科学的营销理论告诉我们的。但是另外，市场竞争又是相互应该的，比如消费者对我的影响、竞争对手对我的影响、我的供应力对我的影响、我相关的力度对我的影响，都有影响，也使得我整个市场竞争是一个无缝的竞争。什么概念呢？如果刻意说我的目标竞争对手是谁？目前真的很难分，但是定位为中级轿车市场，那么对整个中级车市场上下游，或者整个中极市场整个内部竞争主体都会相互影响，是相互影响的，可能我对更高端的消费者，感觉到江淮宾悦的性价比应该按照我们的定位，我们跟合资品牌来说，我们低很多，我们比他的品质低一点，但是我整个价格体系会低很多。和自主品牌来说，可能高很多，就是比他价格高一点，但是比他的品质或者综合性能高很多。这样我认为可能会更好。
葛帮宁：张总，我知道前不久的时候江淮轿车宾悦已经应来了第一批的客户，能给我们介绍一下相关的情况吗？客户用了以后有什么样的反馈情况？
张先华：确切说江淮宾悦这款车上市，在7月26日发布之后预定的电话和想了解宾悦上市的时间、价格体系、性能这样的消费者电话络绎不绝，两部热线电话，也专门成立了销售小组来回答广大消费者关心的问题。安徽省政府、合肥市政府、安徽省当地的企业对我们确实相当关注，在8月28日安徽日报报业集团组织了一个中高端公务车的推介会，当时有雅阁、有帕萨特，有江淮宾悦，我们对面是荣威，所有的目标都锁定在江淮宾悦上，对江淮宾悦进行了从头到万的评价，大家的评价是非常高的，第二日上午主办方就说安徽省电信系统就要订购，安徽省的相关部门就预定这款车。
就江淮宾悦这款车的性能来说，我们8月份受安徽省交警总队的邀请，提供了两条高速公路线行驶了四天时间，所有反馈回来的信息是对这款车的综合性能，譬如安全性、操作的平顺性、动力性、底盘的稳定性都是非常高的。按照去的相关媒体的说法是，确实超过大家的预期，从这个角度来说江淮宾悦这款车的整体性是非常好的。从这款车的外形来说，我们的车放在帕萨特、标致、雅阁的中间，真的很难分。这说明什么？中国的自主品牌和合资品牌之间从外形、内室到性能上基本上没有太大差别了，或者说这种差别大大的缩小。从另外一个角度来说，按照毛泽东讲的，战略的防御阶段、战略的相持阶段和战略的反攻阶段，我认为中国自主品牌的轿车，经过广大消费者的厚爱和自主品牌自身的不断努力和提高，这种战略相持阶段我认为已经到来了。特别是今年到7月份自主品牌的市场份额的提升，也体现了这一点。
葛帮宁：我知道其实在江淮营销这块提出了“互为客户”的关系，我觉得这种关系从某种程度来说意义是很大的，能详细给我们介绍一下这方面的情况吗？
张先华：从这个角度来说，不是说说是重大的创新，但是发现了或者说把客户的价值提升到一个营销的重要的角度来看，其实是我们营销的本源的问题，就是顾客第一的本源。在这句话之前说一下，中国目前的轿车市场或者汽车市场存在两大问题，最重要的，第一，大家都口头上说服务非常重要，但是真正在对服务的认知上、战略上认为服务非常重要，但是在战术上、措施上很难去体现，往往出现很的服务上的争端，从国家最近公布的一些消费者的投诉等，都体现了投诉是非常重要的，包括服务备件的真假性、服务人员的态度、服务维修的及时性等等方面，都说明服务战术上没有重视。
另外轿车市场的一个问题就是说，厂商之间的关系非常紧张。很多人就说厂商之间是猫和老鼠的关系，说明什么？说明了厂家一味的要求短期内渠道的快速扩张，要求商家加大库存，商家又处于一种弱势，又不得不去按照厂家的要求去做，然后盲目的投资等等，最终厂家之间的关系非常紧张，紧张到最后商家的利润干吗？他们就把从厂家受到的损失转嫁到消费者，让消费者买单。最终造成什么？造成很多商家要么退市，要么去坑害我们的消费者，要么就和厂家之间在商务政策上钻空子，最后造成经销商、顾客、厂家三损。
从这两个角度来看，江淮提出了互为客户的理念应该说是一种本质的发现。就是说我们和厂商之间的关系是互为客户，就是说厂家购买了经销商为顾客服务的能力和基本的要素，比如说4S店，比如说对产品的检查，比如对产品区域市场品牌的推广，比如说对客户的人文关怀。商家和厂家之间，你对他提供非常好的产品，你对他管理的指导，你对他品牌传播的指导，这是从厂家之间的互为客户。经销商和顾客之间又是互为客户，顾客和商家的角度是，我买的产品的功能和满足需求，商家和顾客的角度是，对他口碑的选择，获得了利润。厂家和顾客也是互为客户关系，厂家把满足市场需求的产品提供给我们的顾客，顾客提供给厂家的是对厂家价值的回报，就是利润和长期发展的支持，这种顾客的忠诚度、顾客的满意度，是从这个角度来说的。这种恰恰是互为客户的理论，真正的是把顾客第一、经销商第二、厂家第三的现代营销理念落到了实处，是企业畅销发展的最基本的价值理念和营销手段。
贾可：张总刚刚说服务要落实到实处具体的举措，这是从本质上、理论上的指导方向，刚才您说的，现在的销售业绩按也一个是来源于产品品质的提高，一个是服务落到实处。我想起以前有一个口头革命家的说法，所谓口头革命家是，服务口头上答应的好好的，但是实际上做不到。车的品质当时大家也呼吁购买国货，支持自主品牌，这个出发点是很好的，但是每个人都是趋利的，都是商业性的，一般按照商业逻辑来说，价格低廉可能是吸引他的手段，如果品质不行的话，自主品牌再爱国也不大可能买你的产品。现在我们的后进者，特别是这些准备很足的自主品牌企业，一上来品质上就是高质高档，在服务商又是高质高档，这就满足了在品质基础上求爱国情怀，才能真正吸引消费者购买，服务上如果到位，真正落到实处，最后都是目标远大、脚步坚定的企业能够走的更远的基本的东西，如果没有这些仅仅靠忽悠肯定形式不会好的，江淮我觉得这点上做的非常好，脚步坚定、目标远大。
主持人：可能对网友来说比较关心的一个问题就是说，比如说我们11月份上市的时候有几款具体的车型？
张先华：江淮首推的江淮宾悦轿车，从排量上来说首推两款车型，一个是2.4升，一个是2.0升，从颜色上来说，有黑、白和银灰，这三款车的标准得到了高标准车身的颜色要求，达到了奔驰黑的颜色标准、达到了宝马白的颜色标准、奥迪银的标准要求，达到他们同等的标准要求，这在国内基本上还没有。
另外，从配置上来说，我们根据配置的不同也有相应的调整，有公务版、有商务版、有大众版。
主持人：目前像宾悦的主攻市场会放在哪儿？
张先华：确切地说，中国范围内的市场都是我的市场，但是从资源的调配来说，实际上安徽的市场是一个主攻市场，但是总体来说根据我渠道的布局来进行配比。为什么这么说？我们的渠道就是我们和广大消费的接触体，只有渠道在的地方我们的车就会在哪些地方出现，目前我们在建的40家国庆节前后就会交付使用，这近40家的4S店基本上涵盖了我们一线的城市，在这里都有我们的车型。
贾可：我听你讲咱们现在有80家4S店，是按照我们的标准还是4S的标准，因为一般来说自主品牌企业让经销商开4S是非常难的，因为投入很大，对未来有很多疑虑，咱们经销商对品牌的信心怎么样？在投入上是什么状态？
张先华：这里要说到江淮宾悦渠道建设的相关问题了，江淮宾悦的营销体系的布局是基本上按照几个，第一，按照1+2+1的渠道模式来进行规划的，就是说一个经销商在一个投资主体的架构下、在一个区域范围内，必须做到一个4S店、两个3S店、加上一个展示厅。我们的4S店和3S店的区别就是面积大小上有所区别，功能上丝毫没有区别。第二，我们在营销渠道的创建和规划上体现了三个概念，第一个，一个销售区域的概念，就是说我们在某一个区域划分一个投资主体、一个销售渠道、现金返还这三个概念，这三个概念的提出其中一个投资主体、一个销售渠道，把当前的品牌渠道建设，在一个城市有10家、20家，甚至更多的，甚至一个经销商同时卖几个品牌出现竞争你死我活的状态，把精力放在市场运作上，不要在内部竞争，确保我们经销商的利益。这个角度来讲，对经销商来是利好的，对他们是有非常吸引力的。第二个，一个投资主体下面有多投资区域都没有问题，要的是专门组织、专门的队伍保证我江淮宾悦的运作，是独立法人的。现金返还就是说让经销商把精力放在建店和市场运作上，不要只考虑竞争，解决他们现金运作的问题，这也是很多市场很难保证的，这对我们经销商也是保证了他们的能力，经销商也积极的进行推介。
从我们现在渠道的进展状况来说，已经签约的有80家，有近40多家左右已经能够在国庆节交付使用，我们这些店基本上在一线城市，我们在建店上质量和速度并重，因为只有快速有效的建立一批高质量的4S店，才能让消费者的利益得到保证，才能让我们宾悦的第一批客户能够更好的得到我们的服务。
在另外一个角度讲，还体现在我们的软件上、我们4S的相关组织架构、人员培训等等，更好的是让我们的营销人员一上来就完全有能力服务于我们的客户，像这个角度来说也是在保证我们的经销商能够把产品卖好。
从这三点上都能够保证经销商有效的运作宾悦的市场，他们的利益得到了有效的保证，所以从内心深处还是非常认同的。在这点体现上，我们在8月29号刚刚结束了第一批江淮宾悦全国经销商的培训，有接近300人的队伍接受培训，大家都非常刻苦，一切晚上学习到11点左右，白天上课晚上进行自习，主要是从营销特性上进行强化。昨天我们所有参与培训的人员，他们对我们产品的介绍、对我们服务能力的提升都得到了很大的提升。经销商老总也感受到了江淮宾悦对他们自身的帮助，他们对运作好江淮宾悦的市场充满着信心。
主持人：明年宾悦会推出新的车型吗？
张先华：江淮首推宾悦是2.4升的中级车市场，江淮从04年当时我们发布轿车这样一个战略转型之后，我们做了大量的储备，产品储备上我们今年推出了2.4、2.0的中级车，随后到明年，08年、09年，我们有A级车、B级车、C级车、A0级车，也许未来的三年左右时间内我们将会有四个平台，C级平台、B级平台、A级平台和A0级平台，六款车。
主持人：08、09年应该说是车型密集上市的时候？
张先华：对。
主持人：今年上海车展的时候其实安经理去我们那儿也做国访谈，当时说过从C级车切入，上下来走，但是主要还是向下走，他当时说过这么一个概念，我不知道未来的车型规划怎么样，向上走的部分比如说会走到什么级别，向下走走到什么级别？
张先华：其实我们整个产品从中高级端的市场切入，往下延伸，这个往下延伸主要是产品排量上，我们未来1.5、1.3、1.1，我说到明年有A级车，09年会有B级车，09年年底有A0级车上市，这是排量上来说。另外按照我们安总的说法，从品牌上来说会塑造更高端的形象，比如在我品牌的形象上、品质上会向高端的发展。江淮在围绕实现上下延伸，我们在技术的储备上也是不遗余力的，我们在合肥本地总部构建了4×4的研发体系，我们有19层的研发大楼，这个19层的研发大楼无论从硬件和软件上，都是目前国内可能没有的。我们在国际上意大利有研发中心，在日本东京也有我们的研发中心。
第三，一流高校，比如上海同济大学、河北工业大学、天津大学等，和这样一些高校研发机构进行合作。第四，我们也是与国际一流的专项的研发机构帮助我们进行研发，帮助我们实现整个全球资源造世界车的构想。从这些角度来讲未来无论是现在的2.4向上走，还是2.0、1.5、1.3、1.1这样的排量，都是构建的非常清楚了。
主持人：下面的目标，比如今年10月份上市只有两个月的时间，今年的目标会是多少？
张先华：原来我们规划今年整个上市的目标在5千量左右？？？，按照我们老总的说法是两手都要抓，但是当前来说我们认为我们更要把精力放在体系建设上，这个体系有三层意思，第一，我们渠道的体系建设，我们经销商的渠道体系、我们的备件体系的建设、我们的服务体系的建设，只有把这些体系建设好，我们后面放到市场上提供给我们消费者的宾悦才能够让我们消费者能够使用的得心应手，才能真正把我们江淮宾悦的价值落到实处。
第二，品牌的体系。刚刚说到这样的事情，广大的消费者对江淮宾悦不是很了解，证明我的担子就更重了，就是说如何把我们江淮宾悦这样的客户价值和我们的品牌市场和真正的品牌内涵传递给消费者，把江淮宾悦经典中庸的内涵传递给消费者，让消费者通过我们的产品、通过我们的试乘试驾、通过我们一系列的活动能够真正的了解江淮宾悦是一款什么样的产品，江淮是什么样的一个企业，江淮的品牌是什么样的品牌，这些东西客观、实在、有效的传达给消费者，让消费者更大限度的了解江淮宾悦、认同江淮宾悦、愿意购买江淮宾悦，我认为这是我们体系要构建的。
第三，在我们产品生产一致性的保障上、在我们产品质量的控制体系上、在提供给我们消费者的产品供应保证问题上，我们更加去完善它，去更加有效的体现，在这个体系上来说，我们也是在不同的完善它，使我们整个体系能够更好的满足我们制造一流的产品、高效的产品，从这三个层次上来说，江淮宾悦当前体系建设是最重要的。有了这样一个完善的体系，我相信我们这个目标就水到渠成了。
葛帮宁：我觉得你这个观念是非常好的观念，其实你刚才也提到了江淮造车理念是整合全球资源造世界车，从宾悦造型，包括内室、外观这些方面看得出来，而且江淮的研发体系为什么要设到意大利和日本，是不是也有这方面的一些因素，能帮我们诠释一下怎么来整合全球资源、怎么造世界车呢？因为大家都在说这个问题，江淮怎么做的？
张先华：应该确切地说，回答这个问题之前还是要基于中国当下或者中国汽车市场的现状，分析一下。从中国汽车市场发展到现在确切说应该说20年的发展，我们也遇到了一些困境，比如说我们技术创新的困境，我们制造体系设备上工艺、装备的困境，我们我们的制造管理和营销管理这样的一些困境等，这些都扼制了中国轿车或者中国汽车自主品牌的发展，经过这么多年的发展，随着全球一体化的进展，特别是中国汽车全球一体化的进展，国家在相关政策上完全放开了，积极引导，使得全球很多一流的汽车资源出于自身利益的考虑，都纷纷的向中国自主品牌输入世界一流的汽车研发技术和这样一流的工艺装备和一流的管理方法。江淮基于这样一个大的格局，就有了整合全球资源的可能。因为现在我们左总来说，我们江淮的轿车现在盖的是第7层楼，前面的6层楼都是合资品牌或者全球的资源，都已经能够保障了，我们先在这样的体系下盖第7层楼，就是说使得我们江淮宾悦在战略上整合全球资源造世界车成为可能。
第二个层次，江淮整个全球资源造世界车主要是通过我们自身的吸收、消化、再创新来达到或者缩短我们自主品牌创新发展的一个时间段或者距离，在这样的基础上如何进行整合、如何进行创新？基于这样的考虑，甚至我们意大利的研发体系、在日本东京的研发体系，为什么在意大利设立研发体系，因为全球所有的研发资源在意大利，他们是设计之都，有艺术氛围。像丰田、通用，他们都是在意大利，在这样的体系下设置我们的研发体系，更好的利用一流的资源来保证我的研发、保证我的设计。日本在内室上是一流的，我在日本设计这样的研发体系，是为了更好的整合日本的先进资源。比如说我的灯具是日本的，我的很多内部设备都是日本的，更好的利用人类资源和世界资源，使得我的创新成为可能。
刚刚说从设计上、研发上怎么做，第三个是我们的工艺装备上，比如美国的瑞科、法国的IBD等等，这样的一些世界一流的工艺装备和机械，使得我们整个生产的一致性从物质上得到了更大的保证，也使得我们整个制造的工艺完全能够和世界一流的同步。
第四个方面，整合全球资源体现在我们的工艺上，比如说我们的灯具是日本的、我们的电控系统是德尔福的，我们的发动机是跟艾维亚公司合作的，我们的仪表台是博士的，等等。
从这四个角度来说江淮完全实现我们集世界资源造世界车的战略实现。
葛帮宁：我还知道其实咱们江淮的一个品牌诉求，当时提出一个度势行天下的理念，当时是怎么想到这个理念的，能给我们谈一下这方面的想法吗？
张先华：江淮的品牌主张是都市新形象，要审时度势，江淮的轿车是度势的概念，江淮的背景是空前绝后的，中国经过这么20年的汽车发展已经进入一个黄金的发展，经过相关的专家和专业机构的预测，未来的十年是中国汽车高速发展的黄金时间段，未来会以30%、50%的速度来发展，在这样的黄金段内江淮切入轿车应该说是一个审时度势的概念。
第二个角度来讲，随着中国经济一体化的发展，特别是中国汽车区域一体化的发展，使得我们整合全球资源造世界车的战略构想成为可能。
第三个，经过近十年的发展，使得自主品牌的发展成为一种可能，中国情、民族风，使得广大消费者对中国自主品牌的认可得到了充分的发展。
从这些角度来讲江淮的车都是审时度势，使得江淮宾悦无论从产品本身而言，或者从战略构想来说都是体现了我这款车完全满足消费者的内心需求。度势行天下是江淮汽车走向世界的口号，也是一脉相承的。
主持人：由于时间的关系今天的访谈就到这里，谢谢！
张先华：欢迎广大的网民到江淮参观，走进江淮宾悦的生产线。
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