豪门杀手 亲密接触宝马650i敞篷跑车(图)

刻意营造高科技质感

　　从用料和做工上看，650i达到了所在价格区间的较高水平。座椅以及地毯的暗红色和其余部位黑色的搭配让车的整体氛围十分内敛但却蕴藏着一股力量。在仪表盘和车门上使用了一种叫做铑的亮白色金属来作为点缀，效果恰到好处。中控面板上使用的暗色桦木与整个操作台融为一体，如果你喜欢更传统的感觉还可以选择浅色的桦木来作为装饰。从座椅缝线以及各个面板部件衔接的严密和精致，我们也不得不感叹纯正德国工艺的高水准。遗憾的是你不能和更多人来分享这一精致的作品，因为狭小的后排空间不能舒适的容纳更多的成年乘客。不过你可以选择降下车顶，将车无保留的展示给路人。

　　既然是一款敞篷跑车，自然就多了一份吸引眼球的元素。当车顶关闭时，仍保持了650i硬顶版修长的曲线，而车顶尾部的微微隆起则标明了后挡风玻璃的所在。后挡风玻璃独特的地方在于，其能够独立于车顶而自由升降。当车顶开启升起后挡风玻璃时可以减少风的扰流振动；当车顶关闭降下后挡风玻璃则可以让车内得到更好的空气循环。



　　 　　靠近车体四个角的轮胎果然为650i带来了近乎夸张的操控效果，或许四川最适合650i的道路是九黄机场到九寨天堂那40公里平整但弯曲的高原山路。入弯有主动转向系统保障，出弯，动态稳定控制系统（DSC）随时待命，你还图什么？！


　　中央扶手上的巨大旋钮就是车辆各电子装备的中枢控制系统——iDrive的操作键，通过它能够对音响、空调和其它的系统进行控制和调控。iDrive的操作界面有点类似于不带鼠标键头的windows系统。众多的功能可以通过左右旋转，前后推动以及按下控制键来进行选择和确认操作。自从iDrive系统在7系上引进以来，其操作的过程在不断的简化，比如现在的旋钮就取消了对角线上的推动操作。不过相信大部分人还是会花上一段时间才能熟悉并且流畅的操作此系统，不管怎样iDrive系统的出现仍是宝马一次自我创新的体现。



　　对于一款敞篷轿跑来说，对其后备箱的空间不应该有太过苛刻的要求，引用汽车工业中一个有趣的指标来衡量650i的后备箱空间——在车顶闭合的状态下后备箱能够刚好容下两套高尔夫球包（开启状态为一套）。

　　用丝滑平顺来形容650i的引擎不足为过，无论是在高速公路还是走走停停的城市道路都能提供优秀的表现。而当你踩下油门时能够得到强烈的推背感作为回报，不过这种感觉似乎过于激烈了。宝马为650i装备是一台4.8L最高输出功率为270kw/rpm，扭矩为480Nm/rpm的引擎(至于为什么会取名为650i，可能是因为650比648更顺口，或者是宝马工程师认为4.8升的功力输出完全达到5.0升排气量的水平)。这台32气门V8机器拥有Valvetronic电子可变正时和升程气门系统，这项技术可以让发动机具有低转速下高扭矩输出，提供更加线性的加速能力以及获得更大的输出功率。这是一台让工程师和车友们为之着迷的玩物，在全力加速时通过精心调校的排气系统所发出的低吼相当动听，特别是在收起车顶的时候更加明显。同时这台发动机还有着出色的燃油效率,百公里油耗为11.7升，对于一台4.8升排量的轿跑来说这是个不错的成绩。


　　 如同方程式般一样驾驭

　　用367匹马力在市区里悠闲地行走虽然有些浪费，但也能凸显发动机宁静柔顺的一面。随着转速升高，不同于7系轿车的排气声逐渐高亢，六速变速箱会在二档的时候破100公里时速。按下位于档杆后面的“sport”按钮，气门动作的改变、变速箱换挡滞后，你会感到类似疯狂的加速快感，在5.5秒钟完成0到100公里的加速。

　　如果你有能力和胆量将650i开到超过轮胎的极限，请不要担心，动态稳定系统和其它主动安全系统会及时的介入可以帮助你脱离险境。在车辆转向过度以及不足的情况下动态稳定系统能够对失控状态进行修正，从而让驾驶者重新获得操控权。当行驶在雪地上是，DTC（动态牵引力控制系统）能够对引擎的动力进行重新分配，从而提高驱动轮（650i为前置后驱）的滑动速度，让其获得最佳牵引力。