前沿 马自达的“流”哲学

　　引言：

　　也许再过三代，马自达6将成为新的凯美瑞或者雅阁，用“流语言”代言全球中级车

　　新一代马自达6终于按捺不住，半遮半掩地发布了一张正面官方图片。但仅仅这样一张没有提供太多整车感受的图片就已经可以给人足够的理由高呼：马自达的“流时代”来了。

　　基于CD3平台的现行马自达6是马自达Zoom-Zoom风格的开篇之作，它将整个马自达品牌带进了一个弥漫着浓郁运动风格的时代。2001年首次在东京车展上亮相的马6一举将马自达品牌提升到了世界一流汽车制造商的位置。与之前的马自达626、929以及在海南马自达以福美来名字国产的323相比，马自达6不仅是对命名方式的一种颠覆，更是对该品牌的革命性提升。

　　虽然老款马自达6即使今天看来依旧没有丝毫落伍的迹象，但马自达已经拥有了足够的底气对大红大紫的产品彻底动一番手脚，让马6由成功走向经典。这种自信来源于最近两年频频出现在世界各大车展上的“流”系列概念车。

　　源自2005的“流”语言

　　如果关注最近几年车展上马自达的展台，那么不难捕捉其未来设计的一些影子。2005年的Senku、Sassou，2006年的Kabura、Nagare“流”这四台车是2005到2006年马自达展示的最主要的几款概念车，虽然当时推出的新马自达3依旧延续了从马自达6开始的那种Zoom-Zoom风格，但明显可以看出，这四台概念车已经开始探寻一种新的设计语言来将Zoom-Zoom概念进行新的诠释，那就是“流语言”的开始。

　　2007年的Ryuga“流雅”和Hakaze“叶风”两款概念车则将“流”的概念发挥到了极致，如果说之前的四款车还只是一种探寻，那么到了“流雅”和“叶风”，“流”这种手法已经被马自达应用得驾轻就熟。

　　Ryuga“流雅”的日文原意是造型简洁而文雅。与基本在同一时间完成设计定型的“流”相比，“流雅”在细节上显更理性，所以马自达也将其的发布时间推迟到“流”之后。马自达汽车株式会社设计本部长劳伦斯·范·登·艾克(Laurence van den Acker)表示，“Nagare更适合欣赏和品味，而Ryuga则能体验到未来Zoom-Zoom的实质。”也正是他于2006年就任以来，一手推动了马自达设计语言的转型。

　　“流雅”的首席设计师中牟田泰(Nakamuta Yasushi)表示，这款车在设计过程中希望着重体现自然界中简洁、流畅的动感美态。为了获得设计动力，设计师们走出设计室，融入自然，从自然生命中汲取灵感。几个月后，他们神奇地将自然之美与人工之美完美融合，产生了惊艳的效果。于是在“流雅”身上，出现了匠心独具的鲨鱼纹；车侧表面纹路的灵感则来自草圃细心耙过之后的波纹；前头灯样子受到了早晨竹叶上露珠的启发；21寸轮毂被打造成双螺旋造型的涡扇叶片，“流”的感觉不用开动就可以感受得到。即使是车身的颜色也经过了特别考虑，岩浆红色模仿了流淌的岩浆，表现出喷涌而出的炽热岩浆所拥有的能量。光线照射在这种颜色上，可以产生红、黄、蓝的色彩视觉变化，突出了车身的立体感。

　　“流雅”的四个车轮夸张地紧紧把持着车身的四角，沉稳、大气的印象油然而生。楔形车身、紧绷的前脸、夸张的轮眉，都成为Zoom-Zoom新的诠释。

　　未来科技“流”

　　马自达的“流”概念发展到“流雅”这一代，已经不再仅仅停留在外观上的“流”理念。4月举行的上海车展上，“流雅”依靠自身动力开进展馆的事实可以证明，“流”概念不是一个简单的壳子，而是设计、工程理念的综合。

　　“流雅”搭载了MZR1.5升发动机，这款发动机可以使用E85生物/汽油柔性燃料（Flex Fuel）。E85是掺加了85%乙醇的汽油，可以使用多种植物或者粮食生产的乙醇，是一种可再生燃料，这种燃料的推广可以在很大程度上降低对化石燃料的消耗。

　　转向系统使用了线控技术，方向盘与前桥之间没有任何机械连接，电子感应装置可以感觉到方向盘的运动，对转向辅助电机施加指令完成转向动作。这项技术理论允许将方向盘置于驾驶室的任何一个位置，或者是以任何一种形状来设计方向盘。

　　“流雅”的轮胎是TOYO专门为其量身定做的，TOYO PROXES 245/35 R21轮胎的胎面花纹都是特意为“流雅”设计，呼应“流”的设计主题。

　　这种结合了工程开发探索的概念车是目前概念车设计领域中的一个潮流，一款概念车，并不仅仅用来探究外观、内饰设计的可行性，更是一款用来验证新技术、新结构的概念车。当它可以依靠自己的动力开进展厅时，它所带来的将是一种从内到外的革命。

　　新马6入“流”

　　看到全新马自达6的第一眼，那股从概念车继承而来的“流”语言被从梦幻变成了现实。

　　高高隆起的轮眉、把角的大尺寸车轮、水滴般优雅动感的大灯以及发动机盖上那舞动的线条……所有这些元素都让人毫不犹豫地想到了“流雅”所表达的“流”语言。

　　对于新马自达6来说，需要的其实也仅仅就是这样一个充满Zoom-Zoom气息的外观，在看不见的地方，福特集团的全球战略平台CD3-2（又称EDCU）平台早已准备就绪。福特新蒙迪欧和S-Max已经展示了这个平台不凡的功底，马自达只需稍加调校便可继续将马自达的血统注入其中。

　　它的设计来自美国加州、欧洲和日本本部三个设计中心的合作；它用了一个同时用于轿车（新蒙迪欧）、MPV（S-Max）和SUV（路虎神行者2）的全球平台。它已经难以被定义为日本车、欧洲车或者美国车，它只能被称为马自达的车。

　　这是一个与近年来趋势违背的现实。

　　针对不同的市场开发不同的车型已经成为世界汽车生产商的通用做法。凯美瑞在北美、澳大利亚、欧洲、中国都有不同的版本；雅阁也分为北美和欧洲两个版本。然而马自达6却并不需要任何区域版本就能获得全世界范围的普遍认可，这不能不说是设计上一个极大的成功。

　　新马自达6已经确定于年底进入国内生产，届时源于同一个平台的福特蒙迪欧和新马自达6将在中国市场同台竞技，它们算得上是棋逢对手，究竟是一副欧洲面孔的蒙迪欧占得先机还是有着国际脸庞的马自达6拔得头筹尚无法确定，但它们同样在走运动风格，所以可以确定这场同门之争将异常激烈。

　　从2005年到2007年，马自达用了三年时间演绎了一个从概念到量产的范例。三年前，几款概念车的投放就像宁静的湖水中投下的几颗石子，三年来，投下的石子越来越大，它所激起的从波纹变成了浪花。而在那些激进的设计概念像浪花一样逐渐归于平静的过程中，设计师选择了适当的时机，截取了适当的波纹将它们赋予新马自达6。

　　这也可以看作中国自主品牌汽车企业新产品研发从概念到量全过程的一个典型教程。概念车不是做秀的，而是一步步将设计理念验证、完善，将工程开发变成现实的过程。做一个造型夸张的玻璃钢外壳并不能被称为概念车。

　　也许再过三代，马自达6将成为新的凯美瑞或者雅阁，用“流语言”代言全球中级车。