C-NCAP成绩公布 福克斯与天籁分获五星

　　2007年7月26日，中国汽车技术研究中心发布了本年第二批年度C-NCAP（中国新车评价规程）评价结果。赛拉图、奔腾、福克斯、福美来、思域、雪佛兰SPARK和天籁7大车型参加了正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠刚性壁障碰撞，以及可变型移动壁障侧面碰撞三个环节的测试。来自长安福特马自达汽车的福克斯和东风日产的天籁，分别以 45.4和47.1的综合成绩，位列各自所属的同级别车首位，获得本次碰撞测试的最高评级——五星。
    附：2007年第二批年度C-NCAP评定结果

　　欧洲市场的五星护身符

　　本次C-NCAP测试，不仅公布了测试车型的评分和星级，同时还向各界公开展示了全部21辆测试车，在媒体和公众间掀起了新的关注高潮。随着中国汽车市场的发展，消费者对C-NCAP及汽车安全性的重视达到空前高度。提到C-NCAP，就不得不先说一下欧洲的NCAP（新车安全评价规程）。欧洲NCAP被誉为衡量汽车安全的最权威指标，对于进入欧洲市场的车型来说，拥有NCAP的“五星护身符”，就意味着在前进的道路上扫清了怀疑和观望，获得了一半的成功。

　　以达到严格的欧洲NCAP5星级安全设计标准的福克斯为例，它凭借独有的高强度吸能式车体和车身冲击力分散路径规划、GOR塑钢车头精密组装结构和自动断油装置、前 / 后保险杠防撞横梁加吸震泡沫、A柱间防撞加强横梁、4门高刚性斜列防撞钢梁、全方位倒车雷达等安全配置给驾乘者提供了最高级别的安全保障，不仅成为了欧洲的销售明星，也在进入中国市场之后创下了良好的销量业绩。

　　NCAP标准在欧洲不仅是汽车厂商在生产时要严格遵循的标准，同时是消费者购车时要参考的权威数据。因此，在NCAP检验中成绩不佳的车型，则会成为失败者被淘汰。例如在欧洲遭遇“碰撞门”事件的某些国产车型，因为NCAP中一星到两星的成绩引来众多微词，无奈被欧洲市场拒之门外。

　　C-NCAP——中国汽车安全发展助推器

　　随着中国汽车市场的发展，借鉴了欧洲NCAP测评的成功经验，并结合中国市场的实际情况，C-NCAP新车评价规程应运而生。较之我国现有的强制性碰撞标准，C-NCAP更严格，更全面。除了完全正面碰撞和侧面碰撞，C-NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，同时结合严重的碰撞环境下车内乘员在头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度，将试验车的安全性进行分级。评分规则非常细致严格，星级从1星到5星级，所有评定的标准都与N-CAP保持了一致同时也与我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征相吻合。

　　对于中国的汽车生产厂商、各层次的汽车消费者乃至整个中国汽车行业来说，C-NCAP的意义不仅在于它是与国际接轨的不可不知的标准，更重要的，它是消费者在购车时汽车安全方面的专业指导，是规范汽车厂商产品安全性能的重要工具，也是整个中国汽车行业在汽车安全发展的助推器。

　　对于消费者来说，C-NCAP每次对评定车型和车型具体评分以及星级进行完全公布，可以为消费者提供具体而可靠的汽车安全参考数据，而对于汽车生产商来说，C-NCAP会成为一种规范，在C-NCAP中获得的较高星级也会成为各公司的荣誉。因为C-NCAP，消费者对汽车安全的需求不断提高，汽车生产厂商业在不断完善产品的安全性能，由此形成的良性循环促进了汽车安全的发展，可以说C-NCAP已经成为中国汽车行业发展的助推器。相信不久的将来，中国生产的每一款车型都能像摘得五星的福克斯一样，备受青睐，不再遭受欧洲NCAP标准的壁垒。