一汽夏利产品换型 增强核心赢利能力

　　近日公布的一汽夏利半年报显示，公司实现销售利润40.15亿元，净利润同比下降39.7%。夏利品牌销量同比下降27.3%。

　　夏利销量的下降受整体市场环境影响。2007年，经济型轿车市场整体下滑，除奇瑞、吉利外，其他经济型轿车厂商销量都在下降，一汽夏利1至7月的销量也下滑24%。

　　一汽集团技术中心主任李骏对本报记者透露，一汽夏利正在积极酝酿升级换代产品，明年底将推出两厢和三厢的换代产品。

　　目前，一汽夏利正在从两个角度开发新的车型。首先，在现有夏利平台上进行升级开发；其次，在NBC平台（生产威系列的车：威乐\威姿\威驰等）上开发级别较高的车型，同时解决NBC平台的发动机自制瓶颈问题。2009年，将推出比现有威志档次更高的普及型家用轿车。

　　从夏利换型车出现开始，公司销量有望大幅提升。

　　据李骏主任介绍，一汽集团的自主品牌产品阵营中暂时还缺少A级车，虽然集团内部有捷达、花冠等A级车，但不属于自主品牌，而从市场总量上看，自主品牌A级车则非常重要。因此，一汽集团技术中心目前正在“全力开发A级车，车身已经锁定了，预计将在2009年10月份推向市场。”

　　业内人士表示，一汽夏利的业绩提振主要寄希望于新产品的开发。据一汽集团汽车技术中心轿车开发部戴大力部长透露，目前一汽的轿车开发软件已与国际大公司处于相同水平，开发过程更规范、更具科学性。公司近两年推出的新车主要基于NBC平台，但由于部分核心零部件由丰田公司掌握，成本居高不下，价格缺乏竞争力。威姿、威乐销量低迷的主要原因就在此。

　　中金公司分析师王智慧认为，相对吉利、奇瑞而言，夏利推出新车的速度明显偏慢。夏利自1986年9月上市以来，已在中国市场畅销21年，累计销量超过150万辆。尽管在2004年下半年推出夏利N3，但是夏利车型的平台一直没有进行大的改变。这也是公司在细分市场整体下滑时不能抵御行业风险的根本原因。

　　而发动机有可能成为增强赢利能力的重要因素。李骏表示，发动机自制率将提高，从而提升毛利率。自2003年，公司投资9亿元用于开发A级车的发动机生产线。目前，公司夏利和N3轿车的发动机有1.0、1.1、1.3、1.4升四个排量型号，其中，1.0、1.1、1.4升在内燃机分公司完成自制，1.3升发动机从天津丰田发动机采购。

　　对一汽夏利带来更重大影响的是公司持股30%的一汽丰田公司。今年上半年，丰田汽车在中国的布局基本完成，形成了天津、广州和成都三个整车基地，产能达到63.4万辆。在新车型导入和基本布局完成之后，一汽丰田的生产速度将得到提升。进入11月之后，公司的生产速度将改为双班生产，月产量超过1万辆。

　　申银万国分析师则认为，一汽丰田通过近年大量产能释放和新车型引进，有望在2010年将其在中国乘用车市场的份额提升至10%，其中50%至60%将由天津丰田完成，一汽丰田由投入期开始向收获期转化。