微型车驶入上海 遭遇“标准门”考验

　　上海将出台节能环保型小排量汽车技术条件地方标准，按照这一标准，市场上现有小排量车型将有60%不能进入上海市场。这并非表现出上海“冷酷无情”；讲节能讲环保就要动真格，不这样“苛刻”、严格就不会有真正的节能环保

　　7月16日，上海市《〈节能环保型小排量汽车技术条件〉地方标准》获得上海市技术监督局批准，目前已进入国家技术监督总局的备案程序。

　　作为国内首个对小排量车性能做出规定的地方标准，其最大亮点是突出节能、环保和安全，并首次对小排量汽车设置了最高车速、加速性能的限值要求。按照规定，排量在1.5L以下车型的最高设计车速为：排量小于0.8L的，最高设计车速要大于等于130公里/小时；排量介于0.8L和1.5L之间的，最高设计车速要大于150公里/小时；0至100公里/小时的加速时间小于等于16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45千瓦/升，之后要达到50千瓦/升；燃料消耗应符合GB19578-2004中规定的第二阶段限值要求，而国家标准规定自2008年才开始实施；自GB19578-2004规定的第二阶段全国范围实施日起，燃料消耗量限值应为GB19578-2004第二阶段限值要求的90%，即小排量汽车的油耗值要比国家标准降低10%；污染物排放应符合GB18352.3-2005的国Ⅲ阶段要求，并装备车载诊断(OBD)系统。

　　上海汽车工程学会有关专家认为，目前，节能环保型小排量汽车已成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。美国、日本、欧洲等发达国家和地区节能环保型小排量汽车比例已占70%以上。我国节能环保型小排量汽车正日益受到消费者的喜爱，增长迅速。但从整体上看，当前国内主流微小型车所配置的发动机多数仍采用上世纪八九十年代日本的发动机技术，至今无重大突破，升功率超过50千瓦的发动机仍寥寥无几。因此，目前能达到《标准》的小排量车，仅占所有1.5L以下排量车型的40%。达标的大多数是合资企业的车型，而不达标的主要以自主品牌为多。这就意味着，市场上现有小排量车型中将有60%不能进入上海市场。

　　专家援引的中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车（轿车）销量达到228．69万辆，同比增长25．92%。但在轿车的主要品种中，1．3L以下车型销量却在下滑，尤其是排量在1．0L（含）以下的微型轿车，累计销量只有13．43万辆，同比下降近三成。在这种情况下，上海制定严格的技术标准，有利于引导厂家的研发方向，促进小排量车的发动机排放等技术大幅提升。否则，将难以跨越“标准门”。

　　专家建议，近年来，随着汽车工业科技水平的不断提高，节能环保型小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出。但在发展节能环保型小排量汽车方面，还缺乏应有的鼓励支持政策，包括节能环保型小排量汽车消费的各种税费和牌照发放政策等。如果通过设置技术门槛来淘汰落后产品，又有相应的鼓励政策，相信微型车将会在市场上大行其道。

　　据悉，随着《标准》即将实施，各有关厂家正加快小排量新车的研发投放速度。上海通用有关人士表示，该公司在小排量轿车的开发过程中，早已充分考虑到小排量轿车的性能和环保要求，新标准的推出将有利于公司小排量轿车的市场销售；上汽通用五菱研发人员透露，其位于柳州的发动机工厂的新一代小排量发动机即将亮相，投产后年产能可达到30万台，其升功率将达到50千瓦以上，配装整车后，动力大幅提升，油耗将明显下降。比亚迪汽车则宣布，将于明年一季度推出排量在0.8L至1.1L间、搭载其自主研发的世界先进水平环保发动机的全新小排量轿车F1。奇瑞、长安等在提升发动机品质上也舍得投入，如推出奇瑞QQ6搭载的1.3L自然进气发动机、奔奔搭载的1.3L全铝发动机等新品。业内人士认为，今后的小排量车领域，微车企业必将加快发动机升级的研发进程，以发动机品质、安全性等为卖点的产品差异化路线将更加突出，提升发动机性能正成为小排量汽车企业新的发力点。