北京现代降价的背后 内部调整起到效果?

　　2004年9月7日，北京现代发动降价，引发了当年的第三轮价格战。在整体车市陷入低谷的2004，北京现代超额完成销量目标。

　　 2007年9月4日，北京现代以“金秋欢乐惠”的名义进行了价格调整。时间何其相似，环境已今非昔比。

2004年的北京现代以一个搅局者的形象出现，朝气蓬勃、蒸蒸日上。2007年的北京现代已已处于一个销量相对高位进行盘整，伊兰特作为曾经的销量冠军，遭遇了“山顶上的陷阱”，北京现代方面将这一年定为“调整年”。

　　 那么，此情此景，北现此次降价的背后及其希冀都是什么？

　　 确实已下调销量目标

　　 关于为何选择这样的时机降价，北京现代认为过去的大半年的调整为北京现代降价创造了空间，而选择在“金九”的时机降价，当然也有营销方面的考虑，毕竟接下来就是销售旺季，价格调整将可以为更多的消费者带来实惠，同时在市场上获得丰收。

　　 但关于能否完成年初制定的31万辆的销售目标，据可靠消息，北京现代方面确实已进行了调整，目前离年底已只有4个月，在这么短的时间里完成原先31万辆的销售目标显然不可能。

　　

　　 降价车型的配置进行了调整

　　 据北现内部人士透露，确切的说，此次降价的车型配置确实有调整，但可以肯定地说，没有降低，应该是提升了，这是根据长期对客户需求的研究成果而做出的调整。

　　配置调整主要集中在伊兰特上面：原来１．６Ｌ手动舒适型配备的钢轮毂换成了更加美观耐用、更加安全不易变形的铝合金轮毂；伊兰特全系车型配备了遥控钥匙和防盗报警器；取代已经不够实用的卡带卡座，音响系统增添了ＭＰ３播放器等；

　　一些配置根据用户使用情况做出了变化：如伊兰特后排座椅杯架取消了、变更了门侧装饰条、后座头枕由上下可调变成了固定的。

　　

　　 降价并不是北京现代完成调整的信号

　　 2007年的4月份，北京现代宣布进入“调整”。这次降价是不是完成调整的信号呢？作为韩系车在中国市场的主要代表，北京现代是否做好了第二轮扩张的准备？

　　这次降价仅是此次调整成果的一个体现，并不意味着北京现代已经完成了调整。北京现代这次调整，是一次全方位的调整，从上到下，从内到外，涉及的方面很多，因为很多调整，譬如成本控制、网络优化都将是一个长期的过程。北京现代内部人士如是说。

　　调整还将继续：

　　i.机构改革（机构调整）：强化区域管理部门职能，建立以用户需求为导向的计划体系，加大培训力度，推行高效的物流运营。通过扩充办事处职能，强化区域现场管理机制，完善区域人员考核激励制度，以办事处为中心提升特约店的营销能力。投资5.1亿元人民币建立的北京现代技术研发中心建设和北京现代二工厂、发动机二工厂也是今年机构建设的重点。

　　ii.商务政策改革（政策调整）：继续开发促进销售的终端功能，保障现有融资网络安全运行，扩大特约店融资的支持力度，扩大消费信贷的支持范围；为维护特约店利益，着手调整商务政策体系、特约店激励政策、调整产品价格体系，积极推进二手车业务，加强配件市场的管理，加强客户关系管理。加大在3、4、5级城市的市场网络密度，抢占中小城市市场；推广D级店及卫星店，合理降低投资人成本投入；

　　iii.成本控制（价格调整）：通过提高配件的国产化率和降低配件价格来降低采购成本。通过调整企业内部运营机制、推进机构改革降低企业内部的管理成本。

　　iv.产品更新（产品调整）：深入研究市场需求，推出最对路的细分车型，通过延展产品线，增大覆盖用户的范围，从而提高产品的竞争力。今年3月上市的伊兰特SPORTS和其他现有车型的增款车型就是这种思路主导下的产物。

　　该人士进一步补充，到目前为止，调整已经取得很好的效果，大大增强了企业的市场竞争力，北京现代正在蓄势待发，进入新的起跳点。

 

　　北京现代何时再次发力？这是个问题。在全面接替安庆衡、掌舵北汽之后，徐和谊不能允许他的旗舰在悄无声息中越行越远。不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。