激情与尊贵的极速传说 新款奔驰S65 AMG

　　从一个全新的动力学和独创性设计的角度看：新款梅赛德斯•奔驰S 65 AMG 坚如磐石。作为S-Class的顶级佼佼者，S 65 AMG能够产生450千瓦(折合612 马力)的动力，最高扭矩可达1000牛•米，比同级别其它车型要高得多。

使用创新的AMG高性能合成刹车系统，其拥有的双滑动卡钳装置显示出AMG Saloon在科技上的领先。新款S 65 AMG的标准配置还包括：基于主动车身控制系统的AMG运动悬挂，带有典型AMG特征的车身设计，19英寸多辐AMG轻质轮毂，被称为“AMG SPEEDSHIFT”的5速自动变速器，配备了DIRECT SELECT变速排档杆、AMG调教的方向盘换档系统变速杆以及被称为RACETIMER 的AMG主菜单。强大的AMG系统充满自信地表明了梅赛德斯•AMG在研发特殊交通工具和强大的动力系统方面扮演的重要角色。

　　新款的梅赛德斯S 65 AMG采用了极其强大的AMG 6.0升V12双涡轮增压发动机，其加速性能是其它许多运动型轿车所望尘莫及的：0到百公里的加速时间仅为4.4秒，而到200公里也只需要13.3秒。其最高时速可达250公里/小时（电子限速）。

　　12缸双涡轮增压发动机的秘密

　　独创的性能来自于梅赛德斯•AMG开发的排量为5980毫升的V12涡轮增压发动机的支持。该发动机具有显著的优势：在转速4750转/分至5100转/分范围，最大输出功率为450千瓦(折合612 马力)。而在2000转/分至4000转/分转速范围，可以达到1000牛•米的最大转矩。即使在1000转/分的低转速下，AMG V12涡轮增压发动机仍然可以向曲轴输出570牛•米的转矩，在1500转/分时，这一转矩可以达到750牛•米之多。

　　在这台12缸发动机设计的过程中，设计们吸取了多年来从赛车制作之中获得的丰富经验。AMG V12发动机拥有一个高强度金属材料的精确平衡机轴，活塞也是采用特殊材料铸造，能够抵抗极端的温度和压力，而冷却系统则采用喷油方式，每一个活塞都拥有独立的喷嘴和大尺寸的活塞针。主轴承和连杆轴承也由改进过的材料制成，以便更有效地提高极限温度和压力。活塞顶部气缸的气体循环时间更长，这主要归功于燃烧室开放的时间更长和进气循环时间延长。改进的油泵确保任何情况下所有的润滑油点都能得到供应。发动机的油冷装置被完整地装入了AMG的前部裙边中，发动机冷却箱则安装在轮拱内侧。

　　高效空冷装置

　　进气冷却器也经过了重新设计，在车的前部增加了一个体积比原来大70％的低温散热器。这个系统的工作是基于空气/液体热交换的工作原理，对于进气口空气（经过涡轮增压器压缩过的气体）的冷却尤其有效。低温散热器的表面积更大，可以使得进气口的空气温度降低25%，保证了任何工作情况下，如发动机满负荷工作状况下，都能输出高动力和转矩，不受外界温度影响。两个涡轮增压机里的增压器室和涡轮室以及增压器轮和涡轮都比通常的大了不少，以便适应最高1.5bar的进气压力。

　　电子供油系统采用了一些新的部件，系统的压强可以在3.6～5.0bar之内调节。随着系统动力需求和外界温度的变化，系统压强也会立即发生变化。发动机管理系统能够准确传达加速器的命令（甚至精确到毫秒），并使得车辆在任何情况下都能非常迅速地做出回应。

　　典型的AMG12缸发动机的AMG运动型排气系统

　　新V12 发动机的运动型排气系统由一对铬合金排气管组成，这使得他的噪音问题得以解决。在催化过程使用了新的三合金涂层覆盖，这使得冷启动更加迅捷，在提高了喷射控制度的同时也提高了机器寿命。因此S 65 AMG发动机的排放符合所有排放标准（如欧Ⅳ）的要求。

　　AMG的V12发动机曾经单独荣获“2004年全球最佳发动机年度奖项”：在“性能最好的发动机”这一类中，评审团最终选择了最大输出功率450千瓦(折合612马力)的AMG发动机为获胜者，击败了来自于欧洲、美国和日本的其余70多个知名的竞争对手。在AMG 发动机的制造设备中，每一台发动机都是遵照“一人一机”原则的传统意义上手工制造的。这也就意味着每台完整的AMG V12发动机从开始组装到完成的过程都是由一个工程师负责的，并且他最后将在发动机底板上署名。

　　世界首创：新型AMG 高性能复合材料刹车系统

　　全新的AMG 高性能复合材料刹车系统是在原有适应性制动系统的基础之上开发的，在最小刹车距离、敏感度和耐久性等方面树立了新的标准。前刹车中采用了一对双滑动卡钳，这是人们期盼已久的创新之举。这项独一无二的新技术结合了移动卡钳的优势以及固定卡钳制动的性能保障，即降低了制动液的热传递。并且由于采用了大卡钳制动，制动板布置的方式也极大地提高了驾驶舒适度。在后部，由一个大的滑动型卡钳进行制动。前后复合材料刹车碟的直径分别达到390毫米和365毫米，这确保了最短的制动距离、非凡的制动力和出色的敏感度。制动系统采用双回路液压系统电动控制，可以提供众多的驾驶辅助功能，从而改善了驾驶安全性和舒适度。多片结构19英寸AMG轻质合金轮毂及混合车胎保证与地面的紧密接触。8.5英寸宽的前轮上装配的是255/40 ZR 19轮胎，而9.5英寸宽的后轮上装配的是275/40 ZR 19轮胎。

　　配备方向盘拨片换档系统的“AMG SPEEDSHIFT”的5档自动变速器

　　在新款S 65 AMG里，驱动力通过配备了方向盘换档系统变速杆和DIRECT SELECT变速排档杆的“AMG SPEEDSHIFT” 5档自动变速器传递到车轮。传统中控台位置的换档杆被转向柱上的控制杆所取代，驾驶员可以通过轻推这个控制杆来选择传动设置为“P”, “N”, “R” 和 “D”。

　　驾驶员可以使用中控台的“S/C/M”模式按钮来实现“运动型”、“舒适型”和“手动型”三种换档程序的切换，该程序改变的不仅仅是传动特征还有加速器的回应，以及基于主动车身控制系统的AMG运动型悬挂的弹簧/节气闸的设置。使用AMG运动型方向盘上面的银色铝质变速杆也可以实现任意时刻的齿轮切换。

　　大扭矩需要更加强劲的传动系统

　　无以伦比的1000牛•米高扭矩需要更加强劲的传动系统予以配合才能发挥出S 65 AMG的效果。自动变速器采用了新开发的离合盘，使用高质量的金属涂层和改良的扭矩转换器，并辅以重新设计的驱动轴和更大的轴承和加固的弹簧连接。

　　基于主动车身控制系统的AMG 运动型悬挂

　　基于主动车身控制系统的AMG 运动悬挂对于复杂的驾驶技术而言是个完美的补充。主动悬挂基本上可以减轻所有车辆起停、拐弯和制动过程中由地面传来的车身震动。拐弯过程总是伴随着或多或少的滚动；快速避让过程的车身翻滚倾向被有效地抑制住了。和以前的版本相比，第二代主动车身控制系统更加有效，在任何给定的路况下，它都能减少车身震动。这就使得S 65 AMG 在动态操控领域开辟了新的领地，同时也提高了驾驶舒适度。

　　带有典型AMG特征的车身设计营造了与众不同的外观感受

　　优雅和动感的完美结合是新款S 65 AMG给人的第一感觉。新的AMG 车身由向外伸展的轮拱支撑而成，外观显得非常平衡。在前部，重新设计过的加大了进气口的AMG前围形成了一种运动感。又大又圆的铬合金外圈雾灯结合倾斜的压杆让S 65 AMG看上去更宽，高度更低。侧裙边和前挡板部分结合得很好，更加衬托出侧面的运动感。这些部分朝外的一面都刻上了“V12 biturbo”的徽标。

　　全新多片19英寸5辐AMG轻质合金轮毂和谐地嵌入整体，在轮子的中央用混合钛合金灰色喷涂了一颗星星，它增添了装饰的美感。后部强大的AMG车身设计以及在新型V12设计过程中集成了双排气管的AMG 运动型排气系统为整体设计划上了完美的句号。

　　配备了可调高度座椅和“圈道计时器”多种显示功能的高级内饰

　　新款S 65 AMG的豪华内饰和动感外观完美匹配：打开车门，欢迎驾驶者的是AMG仪表盘中心显示器上一个大大的AMG标志。一体化定制的AMG主菜单一直显示着当前选择的齿轮啮合情况，并且提示下一次齿轮切换（换档）的时间。面板上还有一个机油温度、电池电压或者“圈道计时器”的选项。这项新功能也让AMG的驾驶者们首次可以预测完成一圈赛程所需要的时间（比如在私人赛车道上计时）。圈道计时器可以储存圈道行驶的最短时间、平均车速、最大车速以及圈道长度等数据。所有这些信息都可以通过大拇指操作运动方向盘上的按钮来方便地获取。这个方向盘是经过AMG人体工程改良的。满量程为360公里/小时的AMG仪表盘揭示了S 65 AMG的卓越性能。

　　整洁的胡桃色，高级PASSION 真皮内饰以及设计独特的AMG运动座椅都增添了这款车与众不同的魅力。经过人体工程设计的AMG运动型方向盘拥有特别的镶边，伴随那刻有“上”和“下”的AMG铝质变速杆，无论是操控还是观赏都是一种享受。新款S 65 AMG里最引人注目的内饰之一是位于中控台的经过特别设计的IWC（瑞士名表）款式的时钟。同时，优质的AMG门板为内饰设计划上圆满的句号。