小排量车销量持续下滑 消费观念成主因

　　“如果仍不给优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”前不久，全国乘用车信息联席会秘书长饶达发表的这一论断将小排量车市场推到了风口浪尖。在近日召开的汽车政策及市场信息研讨会上，小排量车再次成为了各方专家热议的焦点话题。

　　■　小排量车遇冷导致自主品牌份额下降

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，尽管全国车市销售在8月份环比上升10％，但是自主品牌轿车的销量却比7月份减少2600辆，仅为8.34万辆，市场份额也随之下降为22%，这与去年自主品牌占到市场三成份额的情景形成了鲜明的对比。

　　今年8月，销售排名前十位的自主品牌依次为QQ、夏利、自由舰、骏捷、旗云、A520、吉利金刚、福美来、F3和威志，这十个品牌共销售6万辆，占自主品牌轿车销售总量的72%。这些车型中，尤其是排在前三位的QQ、夏利和自由舰，大多是排量在1.3升以下的小排量车，在销售中占主导地位的它们，其销量自然对自主品牌的整体走势产生了很大的影响。

　　全国乘用车联席会北京办事处代表吴岳表示：“今年的市场份额从表面上来看仅是维持原来的市场占有率，但是由于今年自主品牌轿车出口倍增，在国内轿车市场上的占有率是略有下降的。造成下降的主要原因是由于鼓励节能环保的小排量汽车的政策仅是一句口号，没有有效的政策措施。这种无制约的轿车市场必然使新轿车的发动机的排量不断增加，从而使微型轿车和小型轿车的市场相对萎缩。”

　　■　北京市场小排量车销量下滑25%以上

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“今年，A0及以下级别的汽车市场下滑较大，全国下滑了11.67%，京城至少下滑25%以上，这与国家鼓励发展小排量车的政策不相符。”

　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车的主要品种中，1.3升以下车型尤其是1.0升以下(含1.0升)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。

　　与市场销量的大幅下降相对的是，小排量车的产量也在递减。按照国家标准的定义，发动机排量小于1升的轿车是微型轿车。由于前两年各地“限小”，发动机排量小于1升的微型轿车已经非常少了。据全国乘用车联席会介绍，在目前统计的微型轿车中，实际上有91%的车型并不完全符合要求。如果按照这种趋势发展下去的话，那么饶达的预言就很有可能成为现实。

　　■　消费观念左右小排量车命运

　　在说到国内的小排量车市场销售时，不少人都会把它的销售不力和“中国式”消费观念联系起来。

　　笔者走访市场时发现，某国产小排量车一个月的销量还不如主流排量车型一天的销量。据全国乘用车联席会的统计，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53升提高到2007年上半年的1.68升，仅一年时间每辆新车的排量就提高了0.15升，增长9.5%，平均油耗增长在5%左右。

　　苏晖说：“面子问题和身份问题再一次成为消费者买车的头等重要问题，因此汽车市场消费出现重大转变，低端车下滑，中高端车销售火爆。”

　　另外，他还表示，面临国内汽车市场消费者二次购车的热潮，有36%的消费者在升级换代时，首先会选择更新更大、档次更高、牌子更好的车型，这也在客观上造成了小排量车销量下降的现实。