正确认识汽车油耗——白鹏

说到汽车油耗，很多人会非常困惑。厂家的，行业部门的，媒体的，专家的…… 到底听谁的？节油只是省钱吗？ 汽车是否节油，不仅体现了汽车的主要技术性能，同时也是世界各国对汽车实施管理的重点。油耗公示制度是汽车燃料经济性管理的重要内容，主要目的是指导消费，监督厂家竞争。通过政府公布客观规范的数据信息，可以方便消费者选择更节能的汽车，从而促进节能产品开发和技术进步。国家发改委对社会公开发布汽车油耗数据，体现了政府对汽车管理更加科学化，对建设资源节约型社会具有积极的意义。因此2007中国汽车节油大赛的成绩计算将重点参考国家发改委公布的数据，并与参赛选手的现场表现相结合。 国家发改委发布的汽车油耗数据，普遍高于企业公布的油耗数据，每百公里多则相差4.37升，少的也要差1到2升，差距源于车厂理论油耗与发改委综合油耗检测方法的不同。综合油耗，是指车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗，由于模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映汽车实际应用状况（车辆的综合油耗测试是在室内进行的，模拟底盘工况，通过挡位与速度排列组合成15种工况综合得出油耗值）；而理论油耗则指车辆在等速条件运行时所消耗的燃油量，通常情况下，理论油耗更低一些。由于影响汽车实际使用油耗的因素较为复杂，车辆状况、道路、燃料、气候和温度、交通状况，以及不同驾驶者的驾驶习惯等，都会导致与车辆在标准循环测试下的油耗存在偏差，所以在实际汽车使用中是没有所谓的标准油耗的。目前，国际上一般会采取规范检测方法，由厂家检测结合第三方机构抽测的方式来保证油耗标识的统一和可靠。而中国汽车节油大赛则做为第四方，通过赛手在实际道路上行驶得到更实际的油耗数据，这样，老百姓在购车时能够得到更为直观的、更接近实际使用汽车油耗的数据依据；另一方面，中国汽车节油大赛通过节油高手在赛场上的表现，引导人们了解和掌握更多的节油技巧，培养人们通过更多的主动的人为因素达到实际节油的驾车观。 很多人认为，小排量车更为省油。单从行驶同样的里程而耗费的油量看，这一观点有一定的道理，但如果从耗油量与发动机排量的比值（即升功率），这一指标来看，就有些片面了。比如，小排量的车百公里用油5升，大排量车百公里用油10升，因为技术原因，小排量车只有70%的燃料被利用，大排量车却有90%的燃料被充分利用，这样算下来，在利用率上，大排量车还是相对比较高的。这在节能减排上更有积极的意义。毕竟中国的小排量车大多数还不是汽车高新科技的代表（这也是全国乘用车联席会饶达先生所担忧的小排量车将集体消亡的原因，如果中国的小排量车不能成为高新技术汽车的代言，这种担心肯定会变为现实）。笔者认为，从汽车技术来讲，燃油的利用率更为重要，发动机做的有效功越多越好，其直接体现也就是节能环保。在不考虑环保的前提下争论排量大小毫无意义，尽一切可能提高燃油利用率是所有汽车制造厂商都需要努力的方向。中国小排量车的任务尤为紧迫。 买车时，我们不需与厂家发布的发动机油耗较真，它虽然真实但却是我们在日常使用时很难达到的理论测试数据；节油大赛之所以得到厂商和广大消费者的欢迎，就是因为大赛积极调动了人的积极性。历次大赛赛手都能创造出比厂标油耗还要低很多的油耗，这足以说明，人的主观能动性发挥好了可以胜过机器。在同等排量下，要看发动机功率、扭矩等动力参数，同时，最好是算算升功率（功率÷发动机排量）和吨功率（发动机功率÷车重）。另外，发动机的最高功率点和最高扭矩点是在较高的转速下达到的，在平时城市路况下很难达到这么高的转速值，而低转速时功率和扭矩又都不能完全发挥出来，这样必然就要费油一些，这似乎是一个难以解决的矛盾。令人欣慰的是，据中国汽车研究中心的专家透露，有一种新的汽车节能技术正在被市场化运用，该技术将成功的解决这一尖锐的矛盾（具体办法详见2007中国汽车节油群英会官方博客）。综上所述，国家已经有了汽车燃油消耗的硬性规定，车厂也在不断推出科技含量更高的的产品来赢取市场。做为消费者呢？你的驾驶习惯改变了吗？ 选择合理的行车路线，避开拥堵路段、躲开红绿灯；宁绕路、不排队，走着就比堵着省油。少起步、少停车，油耗自然低。这也是2007中国汽车节油群英会安排GPS循路赛的原因。其实，节油汽车既是车厂制造出来的，更是我们创造出来的！节油群英，有你有我！