欧洲汽车业：“逼”出来的新能源车

　　在欧盟排放标准的逼迫下，欧洲车企纷纷亮出各自的新能源汽车牌，这说明新能源汽车绝非不能也，而是不为也。

　　按照国内标准，欧洲人对于环境的关注简直到了吹毛求疵的程度，尽管在类似北京这样的大城市，蓝天白云已经越来越成为难得一见的奢侈品，而欧洲人却正在享受人与自然的和谐共处。

　　欧洲人对于环境的敏感，或者说是关注，在本届法兰克福车展再次充分体现。车展主题——“未来我们开什么车?”——不仅是对未来人类汽车社会的一种探索，更是对汽车如何与环境共存的反思。

　　在反思和探索中，各主要参展厂商纷纷推出自己对于新能源汽车的理解，从清洁柴油、混合动力、生物燃料到燃料电池等，令人振奋的是，从各厂家公布情况来看，大多数新能源汽车或已经量产，或者正在排产计划。“新能源汽车，从未离你如此之近”，这是记者感受到本届法兰克福车展的最大特点。

　　二氧化碳减排更加迫切

　　“新奥迪A42.0TDIe概念车二氧化碳排放量仅129克/公里”、“高尔夫Bluemotion二氧化碳排放量仅122克/公里”……即使徜徉在蓝天白云下，也能感受到各厂商对于二氧化碳的关注。事实上，在各个厂商所发的新闻稿件中，如果有一个共同关注点，那就一定是“二氧化碳减排”。

　　根据欧盟此前制定的汽车二氧化碳排放目标，到2012年，各汽车厂家全部产品平均二氧化碳排放水平要由现在的160克/公里减少到120克/公里。这对于目前的汽车企业无疑是一项巨大的挑战，即使是排放做的最好的公司，产品线中只有不到30%排放才能低于130克/公里，而这距离欧盟标准依然相距甚远。几乎所有欧洲汽车企业都表示反对，甚至有人提出，这将为虎视眈眈的日本汽车厂商打开大门，是“自毁长城”之举。

　　尽管汽车企业怨声载道，但二氧化碳减排趋势却不可逆转。记者在车展期间，德国媒体报道，德国政府正在制定法规，拟从2012年起，对没有将二氧化碳排放降低到规定标准的汽车厂商实行强制罚款。此外，高排放车商向低排放厂商购买排放配额的可能性也被排除，超标者必须接受高额罚款。

　　正是由于欧盟的强硬立场，本届车展上各个厂家表现出少有的一致性，包括梅塞德斯-奔驰和宝马这样的大排量豪华品牌，也纷纷发布了自己在减少二氧化碳排放水平方面的努力。

　　早在车展前两天，大众集团就率先在家门口摆开了自己的秀场。大众共展示了50多款车型，其中8款为全球首发。大众重点力推其Blue-Motion概念，采用Blue Motion 技术的Polo、高尔夫、帕萨特等车型，二氧化碳排放量都已经达到相当低的水准。大众表示，随着其新型环保车的推广，预计仅在德国每年就能减少400万升油耗和1万多吨二氧化碳的排放。

　　奥迪为此次福兰克福车展带来了号称采用“充分体现清洁柴油发动机技术”的新款A4轿车；而概念车奥迪A42.0TDIe不仅动力强劲，尾气中污染物的排放量也明显降低，二氧化碳排放量仅129克/公里。

　　本届车展的另外一个值得关注的变化是：在以往人们概念中，谈到新能源技术，欧洲汽车厂商言必谈清洁柴油，日系厂商则谈混合动力，而从本届车展的趋势来看，混合动力也成为欧洲厂商的选择。此举说明，在欧盟标准压迫下，欧洲汽车企业已不仅仅局限于柴油，只要是能够提供现实清洁能源解决方案，混合动力也在考虑之列。

　　事实上，欧洲汽车厂商并不是事到临头才开始关注混合动力。欧洲企业在20年前就开始研发混合动力技术。记者从奥迪公司了解到，奥迪的第一代量产化混合动力车型Duo早在1989年就已经推向市场，只是由于在西欧市场，高品质清洁柴油能够大范围普及，才使得柴油汽车成为欧洲汽车企业的重点。据介绍，目前西欧柴油轿车市场保有率已超过65%，新上牌轿车中采用柴油引擎的更是超过92%。

　　同往届法兰克福车展一样，德系车是当仁不让的主角，在新型混合动力汽车方面，德系厂商也出尽风头，仅奔驰公司就推出了7款混合动力车；而其他厂商推出的汽油混合动力、柴油混合动力、柴油汽油混合动力等多种混合动力方式，给了参观者更大的遐想空间。

　　Crossover渐成主流

　　抛开二氧化碳减排这个严肃话题不谈，参观者还是很容易陶醉在展览中。虽然大马力、大块头的大个车型正在国内找到拥趸，但这种过时的消费潮流早已被欧洲抛弃，占据各个展馆主角的则是那些灵活实用小型车，在今年的展会中，又尤以Crossover车型为最大看点。

　　小型SUV和Crossover车型正成为欧洲消费者的新宠。尽管去年该车型欧洲市场份额不过为5%，但根据J.D.Power统计，2010年这一车型销量将同比去年翻番。各厂商也已经敏锐地察觉到这块市场的商机，纷纷推出自己的得意之作。

　　宝马在车展上推出了外形类似X5轿跑车版的新款Crossover X6，这也将是一款混合动力车型。大众则推出了人们期待已久的途锐SUV的兄弟车型——Tiguan。据悉，这款基于高尔夫平台的Crossover车型将比宝马X3和路虎Freelander更具有价格优势，基本款定价为2.7万美元，从而成为小型高档SUV市场的有力挑战者。Tiguan将在11月份于欧洲首先上市，随后将在明年6月份登陆美国市场——而这也将被视作大众希望重新开拓美国市场的标志之一。大众美国总裁此前表示，在未来3年，大众美国销量将提高30%。

　　被国内消费者期盼生产的日产Crossover车型Qashqai也是被闪光灯聚焦的热门对象之一。从今年年中一经上市，Qashqai立即成为欧洲市场的抢手货：月销量超过1.1万辆，订车后等待时间长达2个月——这在疲软的欧洲汽车市场不啻为一个奇迹。

　　巧合的是，记者在日产展台偶遇雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩，当被问及何时将在国内生产的问题时，戈恩以“将以市场需要来决定何时生产”回答了记者的提问。另据报道，Qashqai将率先在今年的广州车展期间亮相，随后推向市场。

　　虽然具体时间还没有确定，但相信在东风本田新CR-V热销作用的激励下，东风日产国产Qashqai的时间用不了太久。

　　很多人都注意到了中国车企仅有华晨一家出现在法兰克福车展上，其实这还只是显性差距，更重要的在于隐形差距，也就是说无论是在新能源车还是Crossover车型上，中国车企都只是刚起步。作为全球汽车业的后发者，中国汽车业落后一步是正常的，关键是要正视差距，奋起直追，不要越落越远。