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汽车频道 > 专题 > 2007法兰克福车展 > 62法兰克福评论

欧洲汽车业:“逼”出来的新能源车

  在欧盟排放标准的逼迫下,欧洲车企纷纷亮出各自的新能源汽车牌,这说明新能源汽车绝非不能也,而是不为也。

  按照国内标准,欧洲人对于环境的关注简直到了吹毛求疵的程度,尽管在类似北京这样的大城市,蓝天白云已经越来越成为难得一见的奢侈品,而欧洲人却正在享受人与自然的和谐共处。

  欧洲人对于环境的敏感,或者说是关注,在本届法兰克福车展再次充分体现。车展主题——“未来我们开什么车?”——不仅是对未来人类汽车社会的一种探索,更是对汽车如何与环境共存的反思。

  在反思和探索中,各主要参展厂商纷纷推出自己对于新能源汽车的理解,从清洁柴油、混合动力、生物燃料到燃料电池等,令人振奋的是,从各厂家公布情况来看,大多数新能源汽车或已经量产,或者正在排产计划。“新能源汽车,从未离你如此之近”,这是记者感受到本届法兰克福车展的最大特点。

  二氧化碳减排更加迫切

  “新奥迪A42.0TDIe概念车二氧化碳排放量仅129克/公里”、“高尔夫Bluemotion二氧化碳排放量仅122克/公里”……即使徜徉在蓝天白云下,也能感受到各厂商对于二氧化碳的关注。事实上,在各个厂商所发的新闻稿件中,如果有一个共同关注点,那就一定是“二氧化碳减排”。

  根据欧盟此前制定的汽车二氧化碳排放目标,到2012年,各汽车厂家全部产品平均二氧化碳排放水平要由现在的160克/公里减少到120克/公里。这对于目前的汽车企业无疑是一项巨大的挑战,即使是排放做的最好的公司,产品线中只有不到30%排放才能低于130克/公里,而这距离欧盟标准依然相距甚远。几乎所有欧洲汽车企业都表示反对,甚至有人提出,这将为虎视眈眈的日本汽车厂商打开大门,是“自毁长城”之举。

  尽管汽车企业怨声载道,但二氧化碳减排趋势却不可逆转。记者在车展期间,德国媒体报道,德国政府正在制定法规,拟从2012年起,对没有将二氧化碳排放降低到规定标准的汽车厂商实行强制罚款。此外,高排放车商向低排放厂商购买排放配额的可能性也被排除,超标者必须接受高额罚款。

  正是由于欧盟的强硬立场,本届车展上各个厂家表现出少有的一致性,包括梅塞德斯-奔驰宝马这样的大排量豪华品牌,也纷纷发布了自己在减少二氧化碳排放水平方面的努力。

  早在车展前两天,大众集团就率先在家门口摆开了自己的秀场。大众共展示了50多款车型,其中8款为全球首发。大众重点力推其Blue-Motion概念,采用Blue Motion 技术的Polo高尔夫、帕萨特等车型,二氧化碳排放量都已经达到相当低的水准。大众表示,随着其新型环保车的推广,预计仅在德国每年就能减少400万升油耗和1万多吨二氧化碳的排放。

  奥迪为此次福兰克福车展带来了号称采用“充分体现清洁柴油发动机技术”的新款A4轿车;而概念车奥迪A42.0TDIe不仅动力强劲,尾气中污染物的排放量也明显降低,二氧化碳排放量仅129克/公里。

  本届车展的另外一个值得关注的变化是:在以往人们概念中,谈到新能源技术,欧洲汽车厂商言必谈清洁柴油,日系厂商则谈混合动力,而从本届车展的趋势来看,混合动力也成为欧洲厂商的选择。此举说明,在欧盟标准压迫下,欧洲汽车企业已不仅仅局限于柴油,只要是能够提供现实清洁能源解决方案,混合动力也在考虑之列。

  事实上,欧洲汽车厂商并不是事到临头才开始关注混合动力。欧洲企业在20年前就开始研发混合动力技术。记者从奥迪公司了解到,奥迪的第一代量产化混合动力车型Duo早在1989年就已经推向市场,只是由于在西欧市场,高品质清洁柴油能够大范围普及,才使得柴油汽车成为欧洲汽车企业的重点。据介绍,目前西欧柴油轿车市场保有率已超过65%,新上牌轿车中采用柴油引擎的更是超过92%。

  同往届法兰克福车展一样,德系车是当仁不让的主角,在新型混合动力汽车方面,德系厂商也出尽风头,仅奔驰公司就推出了7款混合动力车;而其他厂商推出的汽油混合动力、柴油混合动力、柴油汽油混合动力等多种混合动力方式,给了参观者更大的遐想空间。

  Crossover渐成主流

  抛开二氧化碳减排这个严肃话题不谈,参观者还是很容易陶醉在展览中。虽然大马力、大块头的大个车型正在国内找到拥趸,但这种过时的消费潮流早已被欧洲抛弃,占据各个展馆主角的则是那些灵活实用小型车,在今年的展会中,又尤以Crossover车型为最大看点。

  小型SUV和Crossover车型正成为欧洲消费者的新宠。尽管去年该车型欧洲市场份额不过为5%,但根据J.D.Power统计,2010年这一车型销量将同比去年翻番。各厂商也已经敏锐地察觉到这块市场的商机,纷纷推出自己的得意之作。

  宝马在车展上推出了外形类似X5轿跑车版的新款Crossover X6,这也将是一款混合动力车型。大众则推出了人们期待已久的途锐SUV的兄弟车型——Tiguan。据悉,这款基于高尔夫平台的Crossover车型将比宝马X3和路虎Freelander更具有价格优势,基本款定价为2.7万美元,从而成为小型高档SUV市场的有力挑战者。Tiguan将在11月份于欧洲首先上市,随后将在明年6月份登陆美国市场——而这也将被视作大众希望重新开拓美国市场的标志之一。大众美国总裁此前表示,在未来3年,大众美国销量将提高30%。

  被国内消费者期盼生产的日产Crossover车型Qashqai也是被闪光灯聚焦的热门对象之一。从今年年中一经上市,Qashqai立即成为欧洲市场的抢手货:月销量超过1.1万辆,订车后等待时间长达2个月——这在疲软的欧洲汽车市场不啻为一个奇迹。

  巧合的是,记者在日产展台偶遇雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩,当被问及何时将在国内生产的问题时,戈恩以“将以市场需要来决定何时生产”回答了记者的提问。另据报道,Qashqai将率先在今年的广州车展期间亮相,随后推向市场。

  虽然具体时间还没有确定,但相信在东风本田CR-V热销作用的激励下,东风日产国产Qashqai的时间用不了太久。

  很多人都注意到了中国车企仅有华晨一家出现在法兰克福车展上,其实这还只是显性差距,更重要的在于隐形差距,也就是说无论是在新能源车还是Crossover车型上,中国车企都只是刚起步。作为全球汽车业的后发者,中国汽车业落后一步是正常的,关键是要正视差距,奋起直追,不要越落越远。

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