于洪江：厂家之间谋求竞争的优势与道法

　　于洪江：非常难得有这么一个机会听到各位的高论，感谢李社长。刚才大家说了很多，大家说得非常有道理，也很对。今天咱们的主题是“中国车市 谁的2008？”，刚才大家说了很多，厂家也受益，既然卖车肯定有钱赚，虽然说价格越来越低，但是有一句话“买的没有卖的精”，价格逐渐走低还是基于各品牌之间的竞争造成的，并不是真正的用户说了算。

厂家之间谋求竞争的优势与道法自然之间并没有什么矛盾，我如果能降得起五万把别人都能打趴下我还能挣钱，那就是道法自然。从来谋取竞争优势就是两条，一个是提高产品力，一个是降低产品价格。现在市场竞争激烈，降价不是未来唯一的竞争方法。未来的赢家一个是消费者，第二个是厂家，中国的车价相对低，但是和其它的日常消费者没有什么区别。现在拿中国的商品与欧洲相比，你说中低端产品是中国便宜，但是一到顶级品牌还是欧洲便宜。中国能出几万块钱的车在欧洲日本根本买不到，但是要说到奔驰、宝马就是欧洲便宜。大家坐在这儿是因为产品的竞争优势，不排除被竞争对手逼到这条船上不得不降，但是一旦调整过来也没事。

　　明年可能还会有第三个赢家就是像苏总还有王总这些综合的汽车市场，我们发展网络的时候也感到头疼，大城市的土地越来越难找，建4S店很困难，如果提前把网络铺上意味着每个4S店都面临着进货成本，越往后建越找不着地，越找不着地就会把地价挤到天上去，汽车市场的价值越来越大，随着土地价格的上涨这种汽车市场的机会越来越好。这是一方面。另外代理商的成本不断下降，代理商很难投入巨大的广告费支持在店头上实现非常大的销量，有可能越来越多的品牌销售商选择汽车城作为自己的展示点。

　　第四个说不清谁是赢家，从现在的情况来看，《反垄断法》有可能明年正式面世，对于售后市场面临一个冲击，直接约束了厂家来规定4S店不许往社会上销售配件卖配件，一下子把厂家的配件垄断推向市场，一旦推向市场还有一个问题，小的配件商店中国的管理没有那么严格，使得他们有成本优势，另外配件的来源渠道很复杂，真的假的不清楚，一下子把厂家的配件垄断推向市场的话，对市场的配件没有质量监督，管理制度上的不均衡导致大家成本上的差异，也说不清到底谁是赢家。

　　有人说过，每当遇到政策出现重大变动的时候都是遍地黄金的时候，可能也是机会最大的时候，也有道理，或许新的变革能够带来一些新的市场机会。我就说这么多个人看法。