联手莲花谈判明朗 庞青年倾吐沉默背后

　　青年汽车和英国莲花汽车的谈判已经接近尾声,双方共同打造的莲花轿车将在2个月后上市销售。

　　当真正的实质操作拉开序幕,庞青年异常地忙碌——9月14日刚刚从金华赶到上海,晚上便和英国莲花汽车母公司宝腾汽车总裁阿北丁展开会谈,第二天又将赶回金华总部和美国的一家重要客户接洽。

　　采访庞青年的时间定在9月15日上午9点半,准时到达的他,身着正装,搭配一条有点俏皮的粉红色领带,信步走进上海豫园万豪的三楼咖啡厅,脸上洋溢着含蓄的微笑。

　　自从2003年购买了贵州云雀之后,庞青年一直很少对外宣传,几乎在沉默中度过了四年。之前有关青年汽车的信息更多是江湖传言,对于这些传闻,庞青年既没有肯定也没有否认。

　　"现在终于有话题可以和大家讨论了。"多年来一直让外界感到神秘而好奇的庞青年,这一刻终于打破了沉默。

　　四年等待 只为找个好伙伴

　　2004年6月,放牛娃出身、"农、林、水、木全干过的商人"的庞青年,入主贵州云雀。协议正式签署,青年汽车正式获得了生产轿车的牌照。

　　然而,让人大跌眼镜的是,庞青年购买了贵州云雀后,四年一直都没有恢复生产。养着几百号人,却什么都不做,这种行为让许多人百思不得其解。

　　庞青年造过中国最贵的客车,也造过一台75万元的重卡,它在江苏连云港的项目将要出产轻型汽车,但是唯独没有造过轿车,正因为如此,很多媒体都质疑过庞青年的轿车项目。事实上,四年来庞青年一直在寻找国外合作伙伴,这几乎是庞青年这四年工作的重心。

　　四年前收购贵州云雀之前,庞青年就曾拜会了贵州云雀的技术支持方日本富士公司,希望富士汽车能给予全面支持。然而,由于多年来对于贵州云雀的失望,导致富士对中国市场缺乏信心,急匆匆地结束了和贵州云雀合作。

　　庞青年坦言,如果按照传统的思路一切从头开始造车,青年汽车基本没有机会。"但是汽车已经有百年的历史,我们是在别人的肩膀上造车。"

　　此后,伊朗IKCO公司成为庞青年新的目标。作为伊朗最大的一家汽车制造商,IKCO公司和奔驰、标致雪铁龙、雷诺等汽车巨头都有长期的合作关系。对此,媒体多数认为,庞青年牵手IKCO,醉翁之意不在酒,真正的目标是借IKCO,引进标致雪铁龙。庞青年也曾经多次赴欧游说,而曾经接待过他的还有通用的欧宝。

　　青年和莲花的谈判,最为惊险却也最早开花结果。莲花汽车是世界著名的跑车制造商,在汽车竞赛和工程技术上均有辉煌历史。现在莲花为马来西亚宝腾公司所有,莲花仍然作为独立的品牌存在。

　　记者同时了解到,位于山东济南的青年汽车项目一期工程已进入扫尾阶段,二期工程也已经开始施工。到2009年底工程竣工后,将形成年产15万辆整车的能力。内部代号为"RACER"的莲花轿跑车预计将在近期上市,售价在10万-15万元之间。

　　马来西亚方面对于这个项目非常重视,仅济南基地就去了三次,而宝藤汽车公司总裁阿北丁几乎是每隔两三个月就要飞一次中国和庞青年见面。

　　贴牌生产+区域销售

　　这是一个民企造车最寒冷的冬天。

　　国有汽车公司在合纵连横,国际汽车巨头加速中国的本土化。由于竞争加剧,奥克斯等一批民企倒下,吉利等的日子也不好过,民企造车第一轮热潮已经退去。这个时候切入轿车市场,显然不是最好的时机。

　　10月首批500辆出口中国的莲花跑车将在马来西亚工厂生产,并于11月份交车给青年汽车,后者将在12月份展开销售活动。首批国产莲花汽车也将于明年年初在青年贵州工厂生产。

　　青年汽车如何走出民企造车的冬天?记者数次把这个问题抛给了庞青年。庞青年回避了这个问题,"我们从不去研究竞争对手怎么样,我们只想闯出一条适合自己的道路。"这位外表随和的青年汽车舵手,从他一再重复的话语中释放出来的信心表明了他的坚定。

　　2004年,莲花汽车拜访青年汽车,双方发现大家有许多利益共同点:青年需要强大的技术支持,而莲花需要为其中国战略获得一个坚实的支点。在参观了莲花英国工厂后,2005年初,青年和莲花迅速签署了合作协议。

　　如果我们把这次合作和庞青年此前的历次合作对比来看,有一个共同的特征:庞青年选择的合作伙伴都不是很强势的跨国企业,但都具技术特点,譬如以前的尼奥普兰,现在的莲花。

　　庞青年的想法很现实——把中国制造的低成本优势和国际汽车企业的技术优势、品质管理结合起来。"使用外方的技术、外方的管理、外方的品牌,但是由中方负责制造,并推向全球市场。"

　　自己没有技术和品牌,但是有生产成本优势和对中国市场的敏锐。某种程度上,庞青年扮演的是"贴牌生产+区域销售"角色。这可能成为中国民企造车的另一种模式。

　　在全球市场上不乏这样的合作模式。中华汽车是台湾第二大汽车公司,日本三菱汽车为其提供技术支持,中华汽车不仅使用三菱品牌在台湾销售汽车,而且还通过自建网络和三菱网络向岛外销售三菱品牌的车型,2006年,中华汽车销量超过12万辆,其中一半多的销量在台湾岛外。

　　福特和马自达在台湾的合资公司福特六和,也从去年以福特和马自达品牌大量外销日本、纽西兰及澳洲市场,去年的销售额为1.5亿美元。

　　不过与他们相比,青年汽车的自主权力更大,销售范围也可以更广。

　　弱者联合的逻辑

　　合作伙伴技术和品牌上的优势,让庞青年有可能摆脱中国民企造车纯粹依赖成本的形象。

　　"他们提供技术,他们派人来管理品质,我们做的是国际品牌在中国的产品。"庞青年认为,这样可以尝试从更高的起点去造车。同样是第一款车:力帆520目前价格是7.7777万元,比亚迪F3是7万-10万元。青年汽车的第一款车的售价是10万-15万元。

　　目前青年汽车生产的尼奥普兰客车已经卖到了尼奥普兰没有建厂的很多国家和地区,甚至进入了自我保护意识很强的韩国、日本。由于金华尼奥普兰在中国市场的卓越表现,尼奥普兰德国公司表示,希望将豪华客车的零配件生产基地放在金华,德国企业将由研发和生产基地变成单纯的研发基地。

　　尽管还没有开始投产,但是中国产的莲花汽车行销到海外的计划,已经在庞青年的考虑之中。"这个我们都是有协议的。"

　　莲花汽车和尼奥普兰一样都是技术领先型的企业,在本土拥有庞大的市场,但也有同样的问题:缺乏低成本制造的能力和世界范围的名气,这在很大程度上限制了他们在许多国家的销售。

　　庞青年坦言,他曾经对合作伙伴非常陌生。"十年前我没有听说过尼奥普兰,五年前我还不知道莲花是什么车。"

　　青年汽车卖的车越多,外方合作伙伴可以提取的技术转让费越多,这是他们愿意给庞青年销售权、并开放国际市场的直接原因。对于莲花和尼奥普兰来说,与青年的合作可以使他们的产品更具成本优势,还能在那些他们没有很多精力触及的市场大规模销售汽车。

　　"如果不让我们去卖,他们自己根本没有办法和人家竞争,市场就让给竞争对手了。"四年来,庞青年就是这样说服莲花等厂商,和名不见经传的青年汽车进行合作的。