北京市地铁5号沿线与北京的交通难题

　　十一长假归来，北京市内交通最大的变化就是地铁5号线的开通，这条贯穿京城南北的命脉，也被人们赋予了缓解交通的期望。但5号线的开通并不仅仅是地铁运行的全部，安全防护措施、车站系统建设、车辆运行要求，沿线的公交系统、中转的换乘轨道、以及周边车辆的停靠等等，均是考验地铁能否顺畅的关键。

　　如何满足快速出行？

　　目前城市交通系统的选择甚多，自行车、摩托车、私家车，地铁、轻轨、公交车辆以及出租车等等，但市民仍会感觉出行困难。为什么？原因是不方便。

　　城市公交系统中，人们使用最多的是公交车辆，线路四通八达，服务时间长达16－18小时，有的车辆甚至24小时昼夜行驶。但由于公交系统定站、定路、定点的行驶特点，稍微遇到出行人多的情况下就会遭遇拥挤的尴尬。

　　在这种情况下，人们更愿意选择私家车，因为不会受到固定的时间和地点限制，免去了等车的烦恼。但现实情况却并不那么美好，即使拥有一辆自己的车辆，也依旧要受到堵车的困扰。

　　而地铁、轻轨等轨道交通之所以是最适合城市的交通系统之一，就是因为其快速、准确、安全、便利的特点。以刚开通的地铁5号线为例，全程27．6公里，贯通京城南北，用时不到50分钟，最小发车间隔为4分钟，严格保证出行的准时、准点。

　　但仅仅这样并不能满足人们的快速出行的需求。10月7日5号线地铁开通之后，从下午2时至11时收车，客流量就达到了34万，超过了地铁13号线和八通线加起来的客流，如果经过客流培育，实际数量还会有所增加。

　　这也许只是节假日高峰时期的一次预演。5号线有23个站点，连接周围几十条街道，每天运营人次几十万甚至过百万，真正解决运载问题，没有一个强大的交通系统与之匹配是不可能的。

　　其实，早在5号线规划时期开始，包括乘客的疏散、车辆的停靠、轨道的换乘、沿线公交系统的建立等，北京市各部门及相关专家已经对此进行研究，并建设了大量基础设施与之配套，目的只有一个，解决交通拥堵问题。

　　5号线沿线交通变化几何

　　在地铁13号线开通之后，经常能看到一些携带折叠自行车的乘客上下车，因为通常情况下，地铁车站距离目的地两端仍有不短的路程。不占空间、不消耗能源，自行车一直以来都是普通市民优先选择的交通工具之一。

　　据悉，在5号线的地铁设计中，首次考虑了机动车与非机动车停车场的配套建设，各车站都设计有自行车停放点，除了东单站以外，其他22个站前都开设了一个广场，方便市民的换乘和出站。届时，5号线周边的自行车停放量可达2．3万辆以上。

　　此外，相关负责人表示，在城市外围地区还将建设相当规模的汽车停放场，鼓励城市外部的乘客驾驶小汽车换乘地铁。例如，市发改委等部门公布的5号线天通苑北驻车换乘停车场�熂虺芇＋R停车场�牰宰こ祷怀顺盗就７攀孕屑拼问辗延呕菡�策，让持卡市民停放机动车的记次收费减少到每天2元。

　　据了解，在地铁5号线的4个换乘站中，所有的换乘都可以在站厅层完成，换乘通道基本都是两条，形式为一进一出。除此之外，包括今后开通的10号线、6号线、7号线等也都预留了远期规划。

　　随着私家车的迅猛增加，交通拥堵已经成为北京的一大痼疾，严重影响市民生活质量，有消息称，至2015年北京轨道交通里程将达到561公里，将超过伦敦，对于缓解交通压力无疑将作出重大贡献，但解决北京交通难题，仅靠拓展公共交通系统还不够，一定要多管齐下，否则，可能“建得快不如堵得快”。