自主品牌汽车企业发展慢而为快退而求进

　　近几个月来，大家一直关注作为自主品牌的代表企业之一吉利汽车的动向，因为快速成长的吉利汽车在冲到一个山顶高度后就开始滑坡。问题在于对于吉利汽车的变化是拿来作为企业个案对待，还是把它作为中国自主品牌汽车企业发展的一个整体性变化信号？显然个案就是个案，不能大而化之套在一个群体身上。

　　吉利汽车公开宣布削减原定今年产销目标，从另方面看也是务实表现，需要有面对外界的勇气。以往我们看到有些企业为了撑住数字面子和承受上面的压力，宁可压库也不肯调整产销计划，最终在次年要付出更大的综合代价。市场如战场，保全企业利益和可持续发展是第一位的。

　　对于任何一个快速成长的企业，不免有不同程度的综合失衡症。在整体快速行进中很难大刀阔斧地停顿休整，只有在达到某个坡顶时才能获得缓冲，去治愈各种暴露出来的症状，为了在攀登下一个高坡时更健康。所谓学习型的企业只有在不断摸索和修正中才能找到适合自己的发展之路。吉利汽车在经过这次重要的调整期后应该表现出更新的面貌，在品牌建设、技术水平、产品系列、网络质量等方面上新的台阶。

　　虽然比亚迪通过F3单一车型闯出令人括目相看的业绩，有些黑马效应。我们一直期待比亚迪真正成为中国自主品牌企业中的黑马，并不是指望比亚迪在F6、F8等传统意义上的车型上能与奇瑞等有一比，而且要看比亚迪在自己的“独技孤术”上能一鸣惊人，用新能源技术武装到传统汽车上，甚至能改变一个传统行业的走向。比亚迪8日宣布铁电池成熟商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6预计于2008年推向市场。这对自主品牌产品在国内外市场上的后来居上有了新的定义。

　　近日克莱斯勒的后院在着火，UAW用大罢工来逼宫，克莱斯勒用裁可观数目的白领雇员来拖延抵挡，克莱斯勒新经营班子正面临着最大的新考验。但克莱斯勒对中国市场青睐有加，行进步伐不断加快。为此，本期特发表题为《克莱斯勒挺进中国：进退两难的选择》的社论，从几个方面来分析其所面临的严峻挑战。

　　本题的评论《二三级汽车市场：期待的不仅是关注》所谈及的问题值得企业思考，其实汽车企业也不是意识上不重视二三级市场，只是从企业利益最大化和短期利益考核出发，不会刻意舍近求远，总是先肯嘴边肉，慢吃手边菜。从另外角度看，主流企业慢食二三级市场，也给非主流企业造成一个成长机遇和空间，不同层面的市场自然会有不同大小的企业去分享，市场资源总体不会浪费。