阿诺：ITS欧洲发展的两个不同模板

　　阿诺：

　　女士们，先生们，我很高兴来参加今天的会议。今天，对于汽车通信而言，刚才我们已经听到了Russell Shields先生说了商业发展模式在其他的领域。我们最近也达到了80亿美元的销售额，和汽车通信有关的。它也是和手机生产公司达成了一个合作协议，所以这方面商业前景还是比较好的。

　　ITS是一个比较复杂的问题，所以我在今天并不仅仅是代表产业协会，我也是代表那些需要共同的执行ITS革新的人们来发言。

特别是公营的这些部门，首先，我们非常高兴的听到了孙先生谈到的中国在这方面的合作，他说在中国政府的指导是汽车导航业发展的一个特色，我很高兴听到这一点，这就显示出在公司和政府方面是有很好的合作的。

　　我想给大家介绍一下欧洲的发展方向，通过促进在ITS欧洲的发展，最后我想总结一下ITS两个不同的模板，对于欧洲来说有两个选择，我想给大家简单的介绍一下这两个选择。

　　汽车通信学到底是什么？什么叫做智能交通和服务呢？我认为它有五个要素，他们都在不断的融合，首先，我们有道路和基础设施，我们有铁路和水路，这些是非常古老的一些基础设施，我们在欧洲开的道路的历史长达2500年，我想中国有些路的历史可能比2500年还要长。

　　在今天，电子业、ITS业在我们传统的基础设施道路建设方面的整合非常少，很少时候我们能看到电子指示牌，我们现在正在花很多欧元来使道路能够电子化。另外，交通工具，比如说汽车，今天的汽车已经是非常的高级，而且用了很多电子设备，今天的汽车通过电子设备来取得附加值，刚才渡边博士也谈到了汽车制造方面的一些问题，我想我们今天在汽车这方面，它的高科技技术可能还是非常孤立的，汽车和汽车之间的技术并不是非常的通畅，他们是比较孤立的高科技个体。

　　第三个技术是定位技术，主要是卫星提供的定位技术，这个技术已经有50年的力士乐。GPS伽利略计划，中国和俄罗斯相关的定位计划也会为全世界人民提供最为精密的定位信息。在欧洲，我们也是投入了大量的资金开发伽利略计划，我们有20亿欧元的预算。第一次是比较高级的基础设施，我想这个方面如果能花20亿欧元去做这样的伽利略计划，虽然钱比较多，但是这是一个级别比较高的基础设施建设，我认为是非常物有所值的。

　　我想你只是花在农业项目补贴上的一半的钱就可以开发出一个伽利略计划，难道这不好吗？另外就是在信息技术这方面，我们25年前有了世界第一台个人电脑，现在它已经成为一个通信技术。

　　最后一个要素。就是马蒂库珀先生，他15年前首先发明了手机，这是一个生命周期比较短的设施，它的价格也比较低，很多时候你如果在欧洲入它的移动通信网的话，你的手机就是免费的。卫星技术、电脑技术和无线通信技术，所有这些要素都加入了我们现在所称为的一个ITS的系统当中。

　　我们欧洲在新兴市场都面临着一些挑战，重要的问题就是进一步的缓解对人和货物交通的压力，我们在城市看到一些急速化的问题，中国也出现了一些超大型城市，对于ITS而言，这是一个很好的机遇，能够直接的向旅行者提供交通信息，我们在货物运输方面也是大幅增长，ITS再一次可以在这个地方发挥很好的作用，有效的对物流进行管理。

　　比如说提供一些在收费公路上面使用ITS系统实现智能化管理提升效率，使出行变得更加的便捷等等。当前，ITS在执行方面，在欧洲的现状，不幸的是，在欧洲我们在这方面只是一个单边的解决方案，我们有TMC系统，但是我们都是受区域限制的，我们在斯堪底纳北欧国家，我们对速度信息进行了分析，而且把它放在了路边的两旁，比如说提醒驾驶者，你是不是超速了等等。

　　还有一个德国的电子收费系统，它花了几十亿欧元来执行这个系统，通过这个电子收费系统，使得大家可以在收费的时候不停车。我说的这个例子就是在欧洲已经存在的例子。我们也可以从这里看到世界的一个侧影，就是在全世界大家都是有很多的投资来促进ITS的发展。我们也期待着我们区域孤立的标准的项目能够进行整合，进行一些合作性的项目，这就是我们未来的一些方向。

　　也就是当前我们看到比如北欧国家之间、西欧国家之间的这些区域性解决方面，能够进行合作，形成一个涵盖全欧洲的整合的方案。此外，我们也希望在交通信息方面一些可兼容性，特别是客流交通和物流交通这方面，也就是你们通过信息的收集，把信息从个体的旅行工具当中收集，但是又反馈给个体的旅行者。刚才Russell Shields先生也谈到了他在这方面的构想。

　　最后，我们有一个单据，如果你要在全欧洲进行交通之旅的话，我们希望最后只有一张单据，就是说使你的手续简化，这是未来的方向。我们现在要做什么事情或者说我们的挑战在哪里呢？我们已经看到过很多在设计的时候需要合作，我们需要框架性的条件，比如说你的频谱数据安全可靠性，我们还需要一个可持续性的商业发展模式，我们需要胡萝卜政策，也需要大棒政策。

　　我们应该可以自由的、方便的在车里拨打911、112这样的应急电话，我们应该有这样的机制，使大家能够享受到这种服务。对于公有利益的驾驶人，在欧洲，他首先可以促进我们的安全，我们有电子电话服务链和速度警示。在这方面，我想ITS的应用对于驾驶人来说都是非常有效的，刚才谈到了电子呼叫系统和速度超速警示是一个部分。

　　此外，对一些基础设施的融资工作，我们也需要一些兼容的欧洲收费系统，使他们在货运需要收费的时候，不用停车就可以收费。此外还有一些公共服务，比如交通管理和气候信息，如果有公营部门的参与，这方面会好得多。此外还有一些安全方面的担忧，人员的安全、威胁货物的安全、集装箱的安全等等，所有这些也是包括你的汽车工具的安全和人的安全等等。

　　由于有了这些ITS的应用，我们可以看看我们的一些服务的范畴，服务涵盖的范围，首先是紧急呼叫，我想强调一下最后的一个，就是客户服务系统，你可以从运动中的人和货物那里收集信息，你可以时时的监控，比如说你看到你的油箱油不够了，请到我的服务站来。比如说在这样一些紧急的情况，你可以建立一种紧急呼叫系统，呼叫交通工具的驾驶人，让他们作出一些相关的反映，我们现在也希望在欧洲树立起一种在这方面的一个整合系统。

　　我们也要尽可能的鼓励大家运用公共交通工具出行，或者是骑自行车出行。今天，在这方面的技术是成熟的，我们和很多全球的系统，包括汽车通信系统方面，都有很好的互动和合作，我们也和这方面的技术标准部门进行合作，这样能够找到一些合作的方式。

　　最终还是有这样一个问题，就是谁来为这一切买单？技术是好的，技术也是成熟的，但是没有人愿意买单，我想最后在买单这个问题上有两个可能的结果，第一个就是自由市场结果，我们也看到了ITS的孤岛效应，一些私营的ITS服务商提供服务，用户直接向他们付费，每个人都有自己的数据，如果你要换车的话，运用其他的服务就比较困难。

　　如果是因私的注册用户，他是有一些私人方面的利益，但是对公营部门或者社会利益来说却是比较有限的，我想如果有人在一个交通事故当中丧生，是因为他没有向一个私营部门，提供这种交通信息的部门服务的话，这样的事情将是非常荒谬的。所以我认为总体而言，ITS是一个公众利益的事情，而不是一个私人利益的事情，我认为我们应该采取一种公营的态度去对待这个问题。

　　最后就是这些商业的公司，特别是运营货物的公司，他们在这方面也有这样的问题，比如在欧洲你要跨越国境，不同的区域你要付不同的高速公路费，如果你没有一个公营部门的介入，进行私人市场的单独运作的话，你可能过一个地区就要付一个不同的费用，那么你的车上面要装这种电子系统可能要装五花八门不同的系统。所以我想我们在这方面不应该进行私有化，这是一个非常重要的问题。

　　我很高兴听到第一个发言人孙先生谈到了政府在这方面的指导作用，我觉得这个是令人鼓舞的一个现象。这样一个模式，也就是我所说的第二种可能的结果，就是公营部门介入的结果，在北欧国家也是出现了这样一种结果，我们也希望在欧洲能都出现这样的结果。在这方面，对于公共投资进行了非常好的协调，对于道路基础设施也进行了很好的建设，它也使得道路标准一致，而且也有很好的预警系统。

　　当然也有在公营部门介入过多，你要有足够的激励机制鼓励大家更多的介入，来促进大家的积极性这方面的问题。但是在公众方面，他们在安全、舒适度、信息质量方面都会享受到好处，但是在伽利略计划这方面，我想我们也是这样的一个计划，我们也需要有20亿欧元的投入，大家可能会抱怨说20亿太多了，但是20亿你如果用欧洲共同农业政策的预算的话可能还不够他们支持两到三周的，但是就是这样一个20亿的投入，能够使ITS在欧洲成为可能，而且为它提供一个基本的信息支撑。

　　那么我们对于未来ITS的部署有哪些想法呢，我想主要是两个方面。第一，就是不同的设备和汽车更多的进行整合，进行电子付费，进行交通信息，进行娱乐方面的设备，我们可以把它进行整合，形成一个小的设备。你也可以开始使用你的信息，这个信息的质量也会很好的。我们也期待着在欧洲用这样的高质量的信息来指导我们的出行。

　　我的最后一张幻灯片就是进行了总结，我认为ITS可以促进我们的交通更加的便利、快捷、安全和符合环境规范，对所有的使用人、货物都是如此，我们也应该部署ITS系统，因为在这方面有很多的利益攸关方，我们应该促进公营部门和私营部门在这个方面的合作，我也坚定的认为我们最好的部署ITS的方式就是使我们的政府或者是公营部门进行累进投资。

　　这张图是罗马的一张图片，大家可以看到，他们的电子设施，比如用手机接收交通信息，如果大家都能做到这一点的话，就像一个数据的交响曲，是非常美丽的图景。最终我要感谢大家邀请我到这里，我也想把我的信息传达给中国的公众，我也要感谢我的翻译人员，刚才他们的信息传达的非常好，谢谢。