荣威750驾控巅峰四大经典动作技术探秘

　　荣威750驾控巅峰巡演北京站取得圆满成功，除了国际顶尖特技表演大师Bruce Law罗礼贤驾驶荣威750飞越高台完成汽车爆破震惊全场外，更让人记忆深刻的则是普通荣威750车主们在短短两天培训后的精湛表演。

几天以前，这些荣威750车主还和大家一样，并没有出众的驾艺，现在却能完成360大回转、高速转向与绕桩等高难度动作，且听行家解释其技术秘诀以及对荣威750趋于极限的品质要求。

　　经典动作一：

　　双车对开+180度调头

　　动作表现：

　　两辆荣威750轿车面对面直线加速，同时演绎180度调头，瞬间旋转擦身而过。

　　技术解析：

　　要完成如此精确的操控动作，首先在于荣威750精准灵敏的转向系统。两车相对速度超过160km/h（TBC），车距不足0.5m，转向系统稍有偏差便会发生刮擦。荣威750的液压助力齿轮齿条转向机构自由间隙很小，前轮的主要定位参数接近赛车设定，保证其方向控制极为精准，响应相当灵敏。

　　荣威750是目前国内唯一采用锻铝下摆臂技术的中高级轿车，大大减轻前悬非簧载质量，保证转向更加精准。且下控制摆臂同车架采用球铰连接方式，相比普通中高级轿车的橡胶柔性连接来说，侧向刚度提升一倍以上，因此在180度调头动作的最大侧向加速度将近一个g的情况下仍然能够保证荣威750精准的转向控制。

　　经典动作二：

　　360度大回转

　　动作表现：

　　接近1.6吨整车质量的荣威750轻盈地做到360大回转，车身稳定自如。

　　技术解析：

　　荣威750的底盘同BMW5系有相当深的技术渊源，具有杰出操控性的优良血统。采用一次液压弯管成型无缝前副车架，精度和强度绝非传统工艺所能比拟；后悬挂采用源自BMW的“Z型纵摆臂”独立悬挂结构，循迹性能大大加强；整车的车身弯曲一阶模态值高达46.5Hz，远高于国内同级车，达到五星级碰撞安全标准；前后悬挂均装备大尺寸横向稳定杆等等。再加上之前所述的锻铝下摆臂和精准的转向系统等，大多均为仅有高档车才会采用的先进技术。更为重要的是，经过了上百轮的精心调校和反复试验，使它们形成有机统一的整体，才能够确保荣威750能够游刃有余地完成如此激烈的动作。

　　另外，360度大回转对于重量超过1.6吨的荣威750来说，2.5KV6发动机的强劲动力输出以及Aisin的智能三模式自动变速箱也非常关键。

　　经典动作三：

　　高速转向

　　动作表现：

　　高速行驶中的荣威750演绎在生活场景中遇到意外闪避物体的突然转向。

　　技术要求：

　　荣威750配备TRW最新一代六位一体的主动安全体系，他们是ABS（制动防抱死系统）+CBC（转向制动控制系统）+EBD（电子制动力分配系统）+TCS（牵引力控制系统）+MSR（加速防滑系统）+VSC（车辆稳定控制系统），这些术语让人眼花缭乱。其实通俗地说就是遍布全车的数十个传感器全时对车辆行驶情况进行监控，一旦发生紧急情况，保证在任何路面情况下紧急制动时，通过对各车轮制动力、发动机扭矩等主动干预，保证车辆有稳健的转向操控能力，从而避免车辆在刹车时产生的侧滑和甩尾，确保车辆的平稳与安全。

　　经典动作四：

　　跳越高台

　　动作表现：

　　荣威750跳越高台同时进行汽车爆破，穿过火龙落地安然无恙。

　　技术要求：

　　跳台起跳高度1米，起跳速度85km/h，跳起最高点垂直高度接近两米，最大着地垂直速度大于20km/h，落地后荣威750安然无恙，发动机系统油水均无泄露，这不能不说是一个奇迹！甚至连大家普遍担心的前保险杠也毫发未损。

　　这得益于荣威750的超强前后悬挂减震系统，经计算，整车落地时对悬挂系统的瞬间压力可高达近5吨，而荣威750的悬挂减震系统仅用了三跳就将如此巨大的冲击迅速化解。另外750发动机悬置采用最新一代液压悬置系统，才能保证动力总成亦能够承受如此巨大的冲击。