比亚迪豪赌电动车 正在研究回归A股

　　比亚迪汽车销售公司的副总经理夏治冰

 　 比亚迪终于成了电动车领域的第一个“吃螃蟹”的人。

　　面对能源稀缺的现实，各大汽车厂商之间的“较劲”逐步体现到了新能源和节能汽车的开发上。在深圳高交会上，比亚迪推出的F6双模电动汽车正式亮相。

　　在比亚迪推出电动车的关键时期，本报记者在电话中专访了比亚迪汽车销售公司的副总经理夏治冰。除了在电动车的技术上保持领先外，比亚迪回归A股事宜也在研究中。

　　记者：大家虽然都在研究电动车，但行业标准还未出台．比亚迪能否先与其他企业，获得政府的支持？

　　夏治冰：这个肯定要做提前的沟通，政府的方向是要鼓励节能。我们的产品跟方向是一致的，可能有一些细节的问题，但是标准不能过长的控制，或者是过长的等待，方向上我们是很有信心的。可能有一些沟通的工作要做。

　　记者：听说其他公司也在研究铁电池，比亚迪在技术指标上是否处于领先状态？真正意义上的电动车是锂电池，资料显示，锂电池的里程是1000公里，而比亚迪是400公里？

　　夏治冰：是我们率先实现了铁电池大规模的生产，比亚迪在电池领域跟汽车领域不一样，在电池领域具有比较高的技术优势。铁电池我们在内部做了很长时间的研发，我们的电动汽车在推出和使用，也是很好的技术，在这里面我们是绝对领先的优势，应该是第一家。其他的企业有一些跟进，中国所有的造电池厂的人，90%以上都是比亚迪培养出来的，在电池里面，我们的技术非常强。我进入比亚迪公司时，我服务的企业是锂电池，当时很小，我进去时是70多个人，现在是10万人，当时锂电池没有什么人造，现在锂电池在中国已经很普遍，深圳大概有二三十个锂电池厂。铁电池在成本上比锂电池有优势。而且铁电池正在向手机领域推进。在这方面我们处于绝对领先地位。

　　记者：比亚迪的电动车预计2008下半年推出，而离现在还有1年时间，在此段时间里有哪些问题需要解决？

　　夏治冰：我们要做很多方面的推进，很多人都问了，这些问题我们都要急切的解决，王总（王传福）是电池的专家，现在也是汽车的专家，他在两个领域都很熟，他跟大家作的承诺，作的规划，感觉梦想触手可及。铁电池从技术的角度讲，是比较成熟，在未来配套可能还有一些问题，比如外部的充电障碍，充电设备能否快速实现大规模生产？我们现在采用双模来推动，对纯电动的依赖减少很多，这对我们提前推动电动产业化有很好的改变。这样会尽早实现电动产业化，我本人希望时间更短一点。

　　记者：业内人士认为，电动车最大的障碍是电池安全，而比亚迪在电池方面功底比较高，你们是如何解决电池安全问题的？

　　夏治冰：在性能方面，铁电池比锂电池更稳定，另外在生产过程中我们也很有安全心得。哪怕在制造锂电池上，我们给摩托罗拉做供应时，不良率仅百万分之三。由于汽车电池配置的数量更多，如果其发生事故，危害性比手机更大，所以这方面的要求更高。目前我们在铁电池生产方面已经积累了很多制造经验和供应经验，已经实现了大批量的电池生产，双模模式的电动车推出，肯定在安全性能上有十足把握。

　　记者：比亚迪有没有回归A股计划？

　　夏治冰：比亚迪是香港H股上市公司，我们的股价60港元多了，今年已经翻了5倍，比亚迪确实在蓬勃发展，IT业和汽车业都起到了很大的推动作用，我们事业蒸蒸日上，未来是否在A股上市，我们还在研究之中。

　　■记者观察

　　“狂人”王传福的底气在哪里？

　　⊙本报记者 宦璐

　　纵观世界汽车工业领导者的更替，每一位新强人都必须具有跨越时代的最新武器。福特最早称霸汽车世界是因为亨利·福特发明了能够上工业流水线的廉价T型车；而通用的管理先驱阿尔弗雷德·斯隆，在他收购兼并的管理思路下，通用汽车成为最早拥有现代公司管理方式的企业；丰田能够后来居上超越通用，最为关键的是它有了风靡世界的丰田生产方式。

　　那么年轻的比亚迪有什么独门秘方呢？其现任总裁王传福又有何致胜武器？

　　它从2003年1月踏入汽车业，就在短短三四年间，比亚迪推向市场的F3、F6和F8均取得不俗的业绩。2005年9月上市的比亚迪F3，在不到20个月的时间里销售了10万辆，成为自主品牌最快突破10万辆销售的车型。

　　但仅有这些成绩明显还不够。“王传福有野心，更有实力。”业内分析人士王华平这样认为。做电池起家的比亚迪2002年在香港顺利上市，如今公司市值已超过150亿港元。

　　2006年比亚迪汽车实现汽车销售6万多辆，今年前8个月，比亚迪汽车的销量为62854辆，已经达到去年全年的销量，今年全年的销量有望达到10万辆，在中国的汽车企业中排名第19位。

　　王传福在第19名的位置，就设定了“2015年将成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一汽车生产企业的目标，这是不是太宏伟了一些？

　　王的执着、对技术的痴迷以及实力不容质疑，他的身上始终有一种不服输的劲头。当年他在深圳摆地摊卖过电池；在2003年，他宣布进军汽车业的时候，基金经理非常不看好比亚迪，打电话恐吓他，“如果你坚持做汽车，我们就抛你的股票，直到抛死你。”他从未想过放弃。直到现在，他还是整天和一帮汽车工程师们满手油污地拆解汽车的各个零部件。坐飞机出差也是一个人独来独往，随身带着他的书———《汽车技术分析》。

　　他声称，“在汽车产业，没有比我更懂电池的人。”在他眼中，电动车一直是他最大的梦想和激情。那么，电动车将怎样改变王传福，怎样引领比亚迪？

　　在比亚迪的铁电池电动车发布仪式上，王说：“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，2009年我们会推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候我们可以骄傲的是，引领汽车市场的，不是美国人、德国人，而是中国人。”

　　思迈汽车信息咨询公司大中华区汽车市场总监张豫认为，“如果比亚迪在电动汽车技术领域的商业化进程顺利，会像PC取代小型计算机一样颠覆一个产业。如果比亚迪的电动汽车技术真如王传福说的那样成熟，能够实现铁电池工业化，那么王将是中国汽车实业发展史上的第一人。”

　　他认为，如果比亚迪的电动汽车技术真的实现了，那么中国人一直没有掌握的汽车传动技术、四轮驱动等，就都成了一堆废铁。在这个意思上说，王传福将成为伟人。但最关键的一个问题是“现在比亚迪的电动汽车技术到底有多成熟还不可知，充电时间是关键。如果充电一次需要8-9个小时，那么还是算不上先进。现在已经有很多大学的实验室里已经达到了这一技术指标。”据比亚迪研究人员介绍，比亚迪的电动汽车有快充和慢充两种方式。快充，10分钟，可充50%的容量。真的能达到这个标准的话，比亚迪的电动汽车将具有很强的市场竞争力。